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Binter setzt auf Expansion: Stärkung der Kanarischen Inseln als „Luftverkehrsdrehscheibe“

Belinda Borg 26. Februar 2025 13:47

Binter, eine der führenden Fluggesellschaften im spanischen Luftverkehr, hat kürzlich ihre Pläne für 2025 vorgestellt und damit ihre Ambitionen untermauert, ihre Position als dominierende Fluggesellschaft zwischen den Kanarischen Inseln und dem spanischen Festland weiter auszubauen. Die Airline hat in den letzten Jahren bemerkenswerte Erfolge erzielt und plant nun, ihre Reichweite auf insgesamt 65 Routen auszudehnen. Für das Jahr 2025 erwartet Binter eine weitere Steigerung der Passagierzahlen auf insgesamt sechs Millionen. Binter blickt auf ein äußerst erfolgreiches Jahr 2024 zurück. Mit 5,6 Millionen beförderten Passagieren konnte die Airline ein Wachstum von 13 Prozent im Vergleich zum Vorjahr verzeichnen. Besonders hervorzuheben ist, dass Binter im AENA-Netzwerk, das die wichtigsten spanischen Flughäfen umfasst, Rekordwachstumsraten erreichte. Die Airline konnte ihre Marktanteile auf den Kanarischen Inseln ausbauen und ihre Position als führende Fluggesellschaft in diesem Netzwerk weiter festigen. Ein besonderer Erfolg war die erste Saison auf der seit langem umkämpften Route zwischen Madrid und den Kanarischen Inseln. Binter trat dort in direkte Konkurrenz zu etablierten Fluggesellschaften, doch der Airline gelang es, ihre Marktanteile auf dieser wichtigen Verbindung um 25 Prozent zu steigern. Passagierbefragungen und Rückmeldungen zeigen eine hohe Kundenzufriedenheit, insbesondere hinsichtlich des neuen Flexiplus-Tarifs, der den Fluggästen mehr Flexibilität und zusätzliche Premium-Dienstleistungen bietet. 2025: Neue Routen und ein wachsendes Netzwerk Mit den Plänen für 2025 setzt Binter seine Expansion fort. Die Airline wird ihre Routenanzahl auf 65 ausweiten und ihre Präsenz auf nationaler Ebene weiter verstärken. Ein großes Augenmerk liegt dabei auf neuen Zielen, die sowohl für Geschäftsreisende als auch für Touristen von Bedeutung sind.

Helvetic Airways stationiert Embraer in Bern – neue Sommerflugziele ab Ende Mai 2025

Amely Mizzi 26. Februar 2025 11:48

Helvetic Airways, die Schweizer Regionalfluggesellschaft, wird während des kommenden Sommerflugplans von Ende Mai bis Mitte Oktober eine Embraer-Maschine am Flughafen Bern-Belp stationieren. Die Entscheidung, ein weiteres Flugzeug in Bern zu platzieren, unterstreicht das Bestreben der Fluggesellschaft, ihre Präsenz in der Schweiz weiter auszubauen und insbesondere den Urlaubsverkehr zu stärken. Neben einer verbesserten Anbindung an beliebte Ferienziele wie Palma de Mallorca, Kos und Rhodos, werden voraussichtlich auch andere Destinationen im mediterranen Raum bedient. Diese Maßnahme ist eine Reaktion auf die anhaltend hohe Nachfrage nach Direktflügen von der Schweizer Hauptstadt zu beliebten Urlaubsorten in Südeuropa. Besonders während der Sommermonate, wenn der touristische Verkehr seinen Höhepunkt erreicht, wird der Flugplan von Helvetic Airways in Bern aufgestockt. Die Airline sieht in der Erweiterung ihres Streckennetzes nicht nur eine Chance, bestehende Passagierströme zu bedienen, sondern auch neue Kunden für die Region zu gewinnen. Steigerung der Kapazitäten durch zusätzliche Embraer-Maschine Die Entscheidung, ein weiteres Flugzeug des Typs Embraer am Flughafen Bern zu stationieren, kommt nicht von ungefähr. Helvetic Airways hat sich in den letzten Jahren zunehmend als verlässlicher Partner für Ferienflieger etabliert und setzt auf effiziente Regionalflugzeuge wie die Embraer 190 und 195, die für mittlere Strecken mit einer Kapazität von etwa 100 bis 120 Passagieren ausgelegt sind. Diese Flugzeuge eignen sich aufgrund ihrer Größe und Wirtschaftlichkeit hervorragend für die direkten Verbindungen zu beliebten Urlaubsregionen, da sie sowohl den Bedürfnissen der Passagiere als auch der Airline hinsichtlich der Kosteneffizienz gerecht werden. Die Wahl der Embraer-Maschine für die Erweiterung des Streckennetzes zeigt, dass Helvetic Airways weiterhin auf

MTU stellt Entwicklung des Water Enhanced Turbofan ein – Fokus auf andere Technologien

Jan Gruber 26. Februar 2025 10:49

Die MTU Aero Engines, ein führender Hersteller von Flugzeugtriebwerken, hat entschieden, die Entwicklung ihres Water Enhanced Turbofan (WET) zu beenden. Dies berichtete das Fachmagazin „Flug Revue“ in seiner neuesten Ausgabe. Laut MTU-Chef Lars Wagner hat das Triebwerk in der geplanten Bauweise trotz der Nutzung aller verfügbaren Technologien nicht die gewünschten Treibstoffeinsparungen erzielt. Die Entwicklung des Triebwerks werde daher gestoppt, um sich auf andere Technologien zu konzentrieren, die mehr Potenzial zur Effizienzsteigerung versprechen. Die Entscheidung, das WET-Projekt einzustellen, kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich auch andere Unternehmen der Luftfahrtindustrie mit ähnlichen Herausforderungen konfrontiert sehen. Erst kürzlich gab es von Seiten von Airbus und ATR Ankündigungen, ihre eigenen Pläne für klimafreundlichere Luftfahrttechnologien entweder zu pausieren oder zu verschieben. MTU reagiert auf diese Entwicklungen, indem das Unternehmen seine Strategie anpasst und künftig verstärkt auf die Nutzung von Wärmeenergie setzen möchte, um den thermischen Kreislauf in Flugzeugtriebwerken zu optimieren. Das Water Enhanced Turbofan: Ein ambitioniertes Projekt Das Water Enhanced Turbofan war eine vielversprechende Technologie, die darauf abzielte, die Effizienz von Flugzeugtriebwerken durch die Einspritzung von Wasserstoff oder Wasser zu steigern. Die Theorie hinter der Technologie war, dass die Zugabe von Wasserdampf die Verbrennungstemperatur senken und so die Emissionen von Stickstoffoxiden (NOx) sowie die Bildung von Kondensstreifen verringern könnte. Diese Technologien sind im Hinblick auf die Reduzierung der Umweltauswirkungen der Luftfahrt von besonderem Interesse. Doch trotz aller technologischen Ansätze und Innovationen blieb das WET-Triebwerk hinter den Erwartungen zurück, vor allem in Bezug auf die Treibstoffeinsparung. Das Gewicht und die Größe des Triebwerks, so Wagner,

Bodenverkehrsdienste am Flughafen Frankfurt: Wisag klagt gegen das Land Hessen

Jan Gruber 26. Februar 2025 09:46

Der Flughafen Frankfurt, einer der größten und verkehrsreichsten in Europa, steht aktuell im Fokus eines juristischen Streits. Wisag, ein bedeutendes deutsches Unternehmen im Bereich Bodenverkehrsdienste, hat zum ersten Mal öffentlich Zweifel an der Rechtmäßigkeit der Vergabe der Bodenabfertigung am Flughafen Frankfurt geäußert. In einem Interview mit der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung“ erklärte die Finanzchefin des Unternehmens, Angela Stuhr, dass Wisag sich entschieden habe, gegen die Vergabeentscheidung des Landes vor dem Verwaltungsgericht vorzugehen. Das Unternehmen, das seit Jahren am Flughafen tätig ist, möchte auch weiterhin Bodenabfertigungsdienste wie das Beladen von Flugzeugen, die Reinigung und viele weitere Aufgaben übernehmen. Diese Dienste spielen eine zentrale Rolle im reibungslosen Betrieb eines Flughafens und umfassen eine Vielzahl von Tätigkeiten, die den Flugbetrieb direkt beeinflussen. Die Entscheidung des Flughafens, diese Aufgaben an einen Mitbewerber zu vergeben, sorgt nun für einen Rechtsstreit. Betroffen ist das Segment Bodenverkehrsdienstleistungen, das der Lizenzierung unterliegt. Insbesondere Be- und Entladung sowie Reinigung sind nicht betroffen. Der Hintergrund der Vergabeentscheidung Das Schweizer Unternehmen Swissport hat am 1. Februar 2025 die Lizenz der Wisag am Flughafen Frankfurt übernommen. Zunächst war Swissport jedoch nur für einen Teil der Aufgaben verantwortlich und sollte bis zum 1. November 2025 die gesamte Palette der Bodenabfertigungsdienste übernehmen. Bis dahin unterstützt Wisag die Fraport noch mit ihrem eigenen Personal, insbesondere bei der Abfertigung von Langstreckenflügen. Für Wisag ist dieser Umstand ein klarer Hinweis darauf, dass es auch künftig eine Rolle am Flughafen spielen wird, insbesondere bei der Abfertigung der sogenannten „Widebody“-Flugzeuge, die auf Langstreckenflügen eingesetzt werden. Die genaue Ursache des Rechtsstreits

Passagier trickst Sicherheitskontrollen am Flughafen Wien aus – Eine erschreckende Sicherheitslücke

Belinda Borg 26. Februar 2025 08:29

Ein Vorfall am Flughafen Wien hat jüngst für Aufregung gesorgt, als ein afghanischer Passagier, dessen Identität nicht öffentlich gemacht wurde, es schaffte, unbefugt und ohne gültige Papiere an Bord eines Flugzeugs nach China zu gelangen. Der Mann gelangte dabei durch eine Kombination aus geschicktem Täuschen und einer Sicherheitslücke in den Sicherheitsprozess. Erst in der Luft bemerkte die Crew des Fluges, dass der Passagier sich auf dem Flug nach Shenzhen ohne Ticket und ohne Papiere eingeschlichen hatte. Die Behörden und der Flughafen Wien haben den Vorfall bestätigt und beteuern, dass es sich um eine Ausnahme handele, die in Zukunft nicht wiederholt werden könne. Der Ablauf des Vorfalls Laut offiziellen Angaben des Flughafens Wien durchlief der Passagier die Sicherheitskontrollen ordnungsgemäß. Dies bedeutet, dass er einer gründlichen Kontrolle auf gefährliche oder verbotene Gegenstände unterzogen wurde. Der Flughafen bestätigte, dass dieser Schritt des Sicherheitsprozesses erfolgreich war und der Mann keine unmittelbare Gefahr für die anderen Passagiere darstellte. Auch das Handgepäck des Mannes wurde untersucht, wodurch er keine Möglichkeit hatte, schadhafte oder illegale Gegenstände in den Flugzeugbereich zu schmuggeln. Das Problem trat jedoch an der Passkontrolle auf, wo der Mann sich geschickt hinter einer Gruppe von Reisenden einschlich und deren legitimen Grenzübertritt als Tarnung nutzte. So schaffte es der Mann, unentdeckt an den Grenzkontrollbeamten vorbeizukommen. Beim Boarding, dem eigentlichen Einsteigen in das Flugzeug, gelang ihm erneut ein kunststückartiger Trick. Nachdem er das Ticketkontrollsystem umgangen hatte, gelang es ihm, sich in einer unauffälligen Weise im Flugzeug zu verstecken – er nahm Platz auf der Bordtoilette. Erst

Wizz Air könnte Joint Venture in Usbekistan gründen

Jan Gruber 26. Februar 2025 07:39

Die Billigfluggesellschaft Wizz Air steht möglicherweise vor einer strategischen Expansion in Zentralasien, insbesondere in Usbekistan. In einem kürzlich abgehaltenen Treffen zwischen dem usbekischen Verkehrsminister Ilkhom Makhkamov und dem CEO von Wizz Air, József Váradi, wurde über die Gründung eines Joint Ventures sowie die Einführung neuer Flugverbindungen zwischen Usbekistan und Europa gesprochen. Ein zentrales Thema der Diskussion war auch die Möglichkeit, einen Flugstützpunkt in Usbekistan zu etablieren. Die Gespräche könnten zu einem Wendepunkt in der Geschichte des Unternehmens führen, da Wizz Air bislang nur eine begrenzte Präsenz in Zentralasien hat. Am 20. Februar 2025 veröffentlichte das usbekische Ministerium für Verkehr eine Pressemitteilung, in der das Treffen zwischen Makhkamov und Váradi detailliert beschrieben wurde. In der Erklärung hieß es, dass neben den bereits bestehenden Routen auch „Transitflüge“ durch Usbekistan erörtert wurden, was auf eine mögliche Nutzung des Landes als Zwischenstopp für Verbindungen zwischen Europa und Zentralasien hinweist. Das Treffen hat die Tür für mögliche Erweiterungen in einem aufstrebenden Markt geöffnet. Eine der konkreten Ideen, die während des Treffens diskutiert wurden, war die Einrichtung einer neuen Verbindung zwischen dem internationalen Flughafen Tashkent und dem ungarischen Budapest, die möglicherweise noch Ende 2025 aufgenommen wird. Diese Route könnte für Wizz Air einen bedeutenden strategischen Vorteil bieten, da die Verbindung zwischen Zentralasien und Europa von immer größerer Bedeutung wird. Wizz Air’s derzeitige Präsenz in Zentralasien Derzeit hat Wizz Air hauptsächlich über seine Tochtergesellschaft Wizz Air Abu Dhabi Zugang zum zentralasiatischen Markt. Diese Tochtergesellschaft fliegt bereits regelmäßig von Abu Dhabi International nach Tashkent und Samarkand, zwei wichtige

MH370: Neue Suchaktion im Indischen Ozean

Jan Gruber 26. Februar 2025 06:34

Elf Jahre nach dem mysteriösen Verschwinden von Flug MH370 der Malaysia Airlines hat eine neue Suchaktion nach dem Wrack im Indischen Ozean begonnen. Die Spezialfirma Ocean Infinity aus den USA und Großbritannien setzt dabei auf modernste Technologie und unbemannte Tauchboote, um das Rätsel um die verschwundene Boeing 777-200ER zu lösen. Die Suche konzentriert sich auf ein eng abgestecktes Gebiet und vier „Hotspots“, in denen das Wrack nach Ansicht von Forschern am wahrscheinlichsten zu finden sein könnte. Die neue Suchaktion ist ein Hoffnungsschimmer für die Angehörigen der 239 Insassen, die seit Jahren auf Antworten warten. Das Verschwinden von MH370 im März 2014 auf dem Weg von Kuala Lumpur nach Peking gehört zu den größten ungelösten Rätseln der Luftfahrtgeschichte. Trotz zahlreicher Suchaktionen wurden bisher nur wenige Wrackteile gefunden, die an verschiedenen Küsten angespült wurden. Der Hauptrumpf des Flugzeugs, die Blackbox und die Insassen sind bis heute verschwunden. Ocean Infinity hat mit der malaysischen Regierung einen „Kein Fund, keine Bezahlung“-Deal vereinbart. Das bedeutet, dass die Firma nur dann bezahlt wird, wenn sie das Flugzeug findet. Bereits 2018 war Ocean Infinity an einer erfolglosen Suchaktion beteiligt. Die aktuelle Suche soll jedoch Gebiete umfassen, die bisher nicht abgesucht wurden. Die Unterwasserfahrzeuge werden in einer Tiefe von rund vier Kilometern in absoluter Dunkelheit operieren, was die Suche zu einer Herausforderung macht und mehrere Wochen dauern könnte. Die neue Suchaktion basiert auf neuester Forschung und modernster Technologie. Ocean Infinity ist ein erfahrenes Unternehmen, das bereits bei der Suche nach anderen vermissten Objekten erfolgreich war, wie beispielsweise dem

FAA mit neuen Sicherheitsempfehlungen für B757-Frachter

Amely Mizzi 26. Februar 2025 05:32

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration, FAA) hat eine spezielle Lufttüchtigkeitsanweisung (Special Airworthiness Information Bulletin, SAIB) herausgegeben, die sich auf bestimmte umgebaute Frachtversionen der Boeing 757-200 bezieht. Diese Empfehlung folgt auf einen Vorfall im Jahr 2021, bei dem sich die Hauptfrachttür eines DHL-Boeing-757-Frachters während des Fluges öffnete. Am 13. Februar 2021 startete eine Boeing 757-200 PCF (Precision Conversions Freighter) von DHL um 05:31 Uhr Ortszeit vom Flughafen Leipzig/Halle mit Ziel Frankfurt. Kurz nach dem Start, in einer Höhe von etwa 1.530 Metern, stellte die Besatzung Probleme mit der Druckkabine fest und entschied sich, zum Ausgangsflughafen zurückzukehren. Nach einer sicheren Landung wurde festgestellt, dass sich die vordere Frachttür während des Steigflugs geöffnet hatte. DHL bestätigte später, dass während des Fluges „leichte Teile des Frachttürrahmens“ abgerissen wurden. Die betroffene Maschine, ursprünglich 1992 als Passagierflugzeug ausgeliefert und 2011 zum Frachter umgebaut, wurde nach dem Vorfall außer Dienst gestellt. Ähnliche Vorfälle in der Vergangenheit Ein vergleichbarer Vorfall ereignete sich 2014 in Russland. Eine Boeing 757-200 PCF der Yakutia Airlines startete in Magadan bei extrem kalten Temperaturen von bis zu -25 Grad Celsius. Nach dem Start öffnete sich die Frachttür aufgrund von Vereisung der Verriegelungsmechanismen, was zu einem Druckabfall in der Kabine führte. Die Maschine kehrte sicher zum Ausgangsflughafen zurück. Untersuchungen ergaben, dass Schnee und Eis die ordnungsgemäße Funktion der Türsensoren beeinträchtigt hatten. Die Umrüstung von Passagier- auf Frachtflugzeuge des Typs Boeing 757-200 umfasst den Einbau einer hydraulisch betriebenen Hauptfrachttür sowie mechanischer Verriegelungen, um die Tür während des Fluges zu sichern. Zusätzlich werden Proximity-Sensoren installiert,

Erstmalige Luftbetankung zwischen deutscher Luftwaffe und britischer Royal Air Force im Nahen Osten

Belinda Borg 25. Februar 2025 12:49

Am 21. Februar 2025 gaben die britische Royal Air Force (RAF) und die deutsche Luftwaffe eine bedeutende militärische Kooperation bekannt: Zum ersten Mal führten die beiden Luftstreitkräfte eine Luftbetankung zwischen einem deutschen Atlas A400M und einem britischen Typhoon-Jagdflugzeug durch. Die Operationen fanden sowohl bei Tag als auch bei Nacht statt und hatten zum Ziel, die Piloten für das Betanken von einer anderen Flugzeugart zu qualifizieren. Dieser erfolgreiche Test ist Teil der laufenden gemeinsamen Operationen der beiden Streitkräfte im Nahen Osten, die im Rahmen der internationalen Koalition zur Bekämpfung des „Islamischen Staates“ (Daesh) durchgeführt werden. Die durchgeführte Luftbetankung stellt einen weiteren Schritt in der Intensivierung der Kooperation zwischen den beiden Luftwaffen dar. In einer Erklärung betonte Wing Commander Pearson, Kommandant eines RAF Typhoon Geschwaders im Nahen Osten: „Die Entwicklung dieser neuen Fähigkeit ist von enormer Bedeutung, da sie unsere Flexibilität und Agilität in den Luftoperationen hier im Nahen Osten erhöht. Das gemeinsame Operieren stärkt die Koalition als Ganzes.“ Die Luftbetankung ist ein wesentlicher Bestandteil moderner Luftkriegführung, da sie die Reichweite und Ausdauer von Kampfflugzeugen erheblich erweitert und somit eine erhöhte operative Kapazität ermöglicht. Luftbetankung ist keine neue Praxis für die internationale Koalition in der Region, die schon seit längerer Zeit auf Tankflugzeuge aus verschiedenen Nationen zurückgreift. Großbritannien stellt mit seinen Voyager-Flugzeugen Multi-Role-Transport-Tanker, die regelmäßig genutzt werden, um die Luftoperationen der Partnerländer zu unterstützen. Ebenso betanken RAF-Flugzeuge häufig andere Tankflugzeuge von Nationen, die Mitglieder der Koalition sind. Die Herausforderungen der Luftbetankung Obwohl die RAF-Piloten bereits umfangreiche Erfahrung im Betanken von Flugzeugen des

Air Greenland setzt auf Airbus A320neo

Belinda Borg 25. Februar 2025 11:48

Die grönländische Fluggesellschaft Air Greenland hat einen bedeutenden Schritt in Richtung Expansion und Modernisierung ihrer Flotte unternommen. Am 14. Februar 2025 unterzeichnete CEO Jacob Nitter Sørensen einen Leasingvertrag mit Carlyle Aviation über die Beschaffung eines Airbus A320neo. Das neue Flugzeug, das im Dezember 2026 geliefert werden soll, wird in das Flugprogramm von Air Greenland aufgenommen und erstmals im Sommer 2027 im Einsatz sein. Die Entscheidung, ein solches Flugzeug zu leasen, ist Teil einer strategischen Planung im Zusammenhang mit der geplanten Erweiterung des Flughafens Ilulissat im Norden Grönlands und der damit verbundenen Erschließung neuer Flugrouten. Der Leasingvertrag umfasst eine Laufzeit von sechs Jahren, mit der Option auf Verlängerung. Die Entscheidung, den Airbus A320neo zu leasen, anstatt ihn zu kaufen, wurde aus mehreren Gründen getroffen. Zum einen ist die Lieferzeit für neue Airbus-Flugzeuge derzeit mit sechs bis sieben Jahren sehr lang, was den Planungsprozess erheblich verzögert hätte, wenn Air Greenland das Flugzeug hätte kaufen müssen. Zum anderen möchte die Fluggesellschaft mit dem Leasing-Modell auch finanzielle Flexibilität bewahren, da die neue Route von Ilulissat nach Kopenhagen noch relativ neu und ungewiss in Bezug auf ihre Rentabilität ist. Das neue Flugzeug wird speziell an die klimatischen Bedingungen Grönlands angepasst, um den besonderen Anforderungen des flughafen- und wettertechnisch anspruchsvollen Gebiets gerecht zu werden. Diese Maßnahme unterstreicht das Engagement der Fluggesellschaft, sicherzustellen, dass die neuen Maschinen nicht nur technisch auf dem neuesten Stand sind, sondern auch den extremen Bedingungen im arktischen Raum standhalten können. Die Ankunft des Airbus A320neo ist nicht nur ein weiterer Meilenstein für

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