Die so genannte „Delta-Variante“ des Coronavirus bereitet derzeit der europäischen Politik Kopfzerbrechen. Laut Medizinern gilt diese als deutlich ansteckender und soll obendrein auch hitzeresistent sein. Es wird davon ausgegangen, dass sich diese Mutation in Europa über den Sommer durchsetzen wird. Ryanair-Chef Michael O’Leary sieht das Geschäft aber nicht in Gefahr. Der Manager des größten Lowcosters Europas geht davon aus, dass es punktuell Störungen wie zuletzt in Lissabon geben wird, jedoch „glaube ich nur geringfügig und das wird nicht lange sein wegen der voranschreitenden Impfungen in Europa“. Weiters sagte er gegenüber Reuters, dass in den letzten Wochen ein sehr starker Anstieg bei Neubuchungen verzeichnet wird. Besonders in Deutschland, Skandinavien und den Benelux-Staaten sollen Portugal, Spanien, Italien und Griechenland besonders stark nachgefragt sein. Anders die Situation im Vereinigten Königreich und Irland, denn hier halten die jeweiligen Regierungen an strengen Einreise- und Quarantänebestimmungen fest. Ryanair brachte zuletzt gemeinsam mit der Manchester Airports Group eine Klage gegen die Reiseampel der Johnson-Regierung ein. Michael O’Leary rechnet damit, dass der von ihm geleitete Konzern bis Ende März 2022 (Ende des laufenden Geschäftsjahres) zwischen 80 und 100 Millionen Fluggäste an Board haben wird. Das Ziel ist durchaus ambitioniert, denn im Vorjahr hatte man etwa 27,5 Millionen Passagiere. Zum Vergleich: In der Zeit „vor Corona“, also im Jahr 2019, beförderte die Ryanair Group rund 149 Millionen Reisende.

Malta Medair, die zweite staatliche Fluggesellschaft der Republik Malta, bietet ist wieder auf eigene Rechnung zwischen Luqa und Warschau unterwegs. Vorerst bis 16. Oktober 2021 soll diese Route unter dem MT-Code auf eigene Rechnung bedient werden. Allerdings zeigt ein Blick in das Reservierungssystem, dass es im Juli und August 2021 an einigen Samstagen keine Flüge auf dieser Route gibt. Möglicherweise hängt das mit Charteraufträgen zusammen, denn dies ist das Hauptgeschäft von Malta Medair. Ursprünglich wurde die Gesellschaft gegründet, um ACMI-Dienstleistungen für Air Malta anbieten zu können. Hintergrund ist, dass es lange einen Streit mit Piloten um die Bezahlung gab. Immer wieder droht die lokale Politik, dass bei Air Malta zu Gunsten von Malta Medair abgebaut werden könnte. Der zuletzt genannte Carrier soll verstärkt auf eigene Rechnung auf die Linie gehen, wobei die momentan einzige Route, die über die Homepage von Malta Medair gebucht werden kann, jene zwischen Luqa und Warschau ist. Um das A321XLR-Projekt wurde es ruhig Die Flotte des „zweiten Staatscarriers“ ist überschaubar und besteht aus einem Airbus A320, der die Registrierung 9H-AEO trägt. Vor einigen Jahren stellte der damalige Tourismusminister Konrad Mizzi in Aussicht, dass Langstreckenmaschinen des Typs Airbus A321XLR gekauft oder geleast werden. Mit diesen sollten Nonstopverbindungen nach Nordamerika, Indien und Asien aufgenommen werden. Der damalige Plan sah vor, dass dies nicht unter dem AOC von Air Malta erfolgt, sondern unter jenem von Malta Medair. Grundsätzlich existieren die Planungen noch, jedoch wurde noch keine Bestellung für diesen Maschinentyp getätigt. Das hohe wirtschaftliche Risiko und die Corona-Pandemie dürften