Amely Mizzi

Rechtsstreit um Vorstandszusammensetzung bremst Modernisierungskurs bei Thai Airways

Amely Mizzi 2. Januar 2026 05:38

Die thailändische Fluggesellschaft Thai Airways International (TG) sieht sich mit einer schwerwiegenden Führungskrise konfrontiert, die weitreichende Konsequenzen für ihre künftige Flottenstrategie und infrastrukturelle Entwicklung nach sich zieht. Ein gerichtlicher Beschluss vom 23. Dezember 2025 hat die Befugnisse des neu gewählten Vorstands vorerst ausgesetzt, wodurch das Unternehmen in zentralen Entscheidungsprozessen handlungsunfähig geworden ist. Infolgedessen stehen derzeit das Leasing von zehn zusätzlichen Boeing 787-Widebodies, ein milliardenschweres Wartungsprojekt am Flughafen Utapao sowie die dringend benötigte Erneuerung der IT-Systeme still. Da keine zeichnungsberechtigten Vorstandsmitglieder für die Unterzeichnung der entsprechenden Verträge zur Verfügung stehen, drohen Verzögerungen, die die Position der Airline im internationalen Wettbewerb schwächen könnten. Eine gerichtliche Anhörung am 6. Januar 2026 soll klären, ob die Beschlüsse der vorangegangenen Hauptversammlung rechtmäßig waren und die Handlungsfähigkeit wiederhergestellt werden kann. Hintergründe der juristischen Auseinandersetzung Der aktuelle Stillstand ist das Resultat einer tiefgreifenden Meinungsverschiedenheit zwischen dem Management, dem thailändischen Finanzministerium und einer Gruppe von Aktionären. Auf der Jahreshauptversammlung am 19. Dezember 2025 wurde beschlossen, die Anzahl der Vorstandsmitglieder von elf auf 15 zu erhöhen. Dieser Schritt sollte dem thailändischen Finanzministerium ermöglichen, durch die Ernennung von acht neuen Direktoren wieder eine stärkere Kontrolle über die Fluggesellschaft zu erlangen, nachdem diese im Zuge der COVID-19-Pandemie und eines umfassenden Sanierungsverfahrens ihre Rolle als Staatsunternehmen offiziell verloren hatte. Das Finanzministerium hält derzeit noch rund 47,9 Prozent der Anteile. Kritische Stimmen aus dem Aktionärskreis unter der Führung von Dr. Jermsak Pintong legten unmittelbar nach der Abstimmung Widerspruch ein. Sie werfen dem Unternehmen vor, dass die rein elektronisch abgehaltene Versammlung nicht den rechtlichen

Neue Weichenstellung im israelischen Luftverkehr durch die Gründung von Tus IL

Amely Mizzi 2. Januar 2026 04:33

Die israelische Luftfahrtbranche steht vor einer signifikanten Erweiterung ihres Marktes. Mit der geplanten Aufnahme des Flugbetriebs der neuen Fluggesellschaft Tus IL im ersten Quartal 2026 bereitet sich die Vacation Lines Group darauf vor, ihre Präsenz im regionalen Luftverkehr massiv auszubauen. Unter der Leitung des erfahrenen Branchenkenners Nir Dagan zielt das Unternehmen darauf ab, bestehende Marktlücken zu schließen und den Wettbewerb auf Kurzstrecken sowie zu Zielen außerhalb der Europäischen Union zu intensivieren. Während sich die Branche nach einer Phase geopolitischer Turbulenzen stabilisiert, markiert die Gründung von Tus IL einen strategischen Wendepunkt für den israelischen Tourismussektor und die nationale Flugkapazität. Expansion der Vacation Lines Group im regionalen Sektor Die Vacation Lines Group, die sich im Besitz der Unternehmer Ami Cohen und Arnon Englander befindet, festigt ihre Rolle als einer der einflussreichsten Akteure im israelischen Tourismus. Zur Gruppe gehören bereits etablierte Namen wie die Portale Die 90. Minute und Blick sowie die europäisch lizenzierten Fluggesellschaften Blue Bird aus Griechenland und die zypriotische Tus Airways. Die vollständige Übernahme von Tus Airways vor etwa einem Jahr war der erste Schritt einer langfristigen Wachstumsstrategie, die nun in der Gründung einer eigenständigen israelischen Gesellschaft mündet. Tus IL wird als Schwestergesellschaft operieren und hat bereits wichtige regulatorische Meilensteine erreicht. Die kommerzielle Lizenz des Verkehrsministeriums liegt vor, und das Verfahren zur Erlangung der Betriebslizenz befindet sich in einem fortgeschrittenen Stadium. Durch die israelische Lizenzierung entfallen die rechtlichen Beschränkungen, denen die europäischen Tochtergesellschaften unterliegen. Während Blue Bird und Tus Airways aufgrund ihrer EU-Lizenzen primär Strecken zwischen Israel und dem europäischen

Harmonisierung der Gebührenstrukturen an Londoner Flughäfen: London City Airport führt Vorfahrtstarife ein

Amely Mizzi 31. Dezember 2025 08:37

Mit Beginn des Jahres 2026 vollzieht der London City Airport eine Zäsur in seiner Gebührenordnung und passt sich damit dem Standard der übrigen großen Londoner Verkehrsflughäfen an. Ab dem 6. Januar 2026 wird für die Nutzung der Vorfahrtbereiche zum Absetzen von Passagieren erstmals eine Gebühr erhoben. Diese Maßnahme markiert das Ende einer Ära, in der der stadtnah gelegene Flughafen als einer der letzten Standorte in der britischen Hauptstadt auf eine solche Abgabe verzichtete. Während die Flughafenleitung die Einführung mit der Notwendigkeit der Verkehrssteuerung und der Förderung öffentlicher Verkehrsmittel begründet, sorgt die Entscheidung bei Reisenden und Automobilclubs für Diskussionen. Mit einem Basistarif von 8 Pfund für eine Haltedauer von bis zu fünf Minuten positioniert sich der London City Airport preislich im oberen Segment der Londoner Flughafenlandschaft, die durch eine zunehmende Verteuerung der individuellen Anreise geprägt ist. Details der neuen Gebührenordnung und Ausnahmeregelungen Die technische Umsetzung der neuen Gebühr sieht vor, dass Fahrzeuge beim Einfahren in die speziell markierten Drop-off-Zonen automatisiert erfasst werden. Für eine Verweildauer von bis zu fünf Minuten wird ein Pauschalbetrag von 8 Pfund (ca. 10 US-Dollar) fällig. Jede weitere Minute wird mit einem zusätzlichen Pfund berechnet, wobei die maximale Aufenthaltsdauer in diesem Bereich auf zehn Minuten begrenzt ist. Um soziale Härten abzufedern und die Barrierefreiheit zu gewährleisten, sind Inhaber eines blauen Parkausweises für Menschen mit Behinderungen von der Zahlung befreit, sofern sie sich vorab im System registrieren. Ein wesentlicher Aspekt der Einführung ist die laufende Konsultation mit der Verkehrsbehörde Transport for London. Ziel ist es, lizenzierte Taxis und

Führungswechsel im Tourismusmanagement der Landeshauptstadt Hannover

Amely Mizzi 30. Dezember 2025 09:06

Hans Nolte beendet zum 31. Dezember 2025 seine langjährige Tätigkeit als Geschäftsführer der Hannover Marketing & Tourismus GmbH (HMTG) und tritt in den Ruhestand. Der 63-Jährige prägte über fast 24 Jahre die touristische Vermarktung und das Stadtmarketing der niedersächsischen Landeshauptstadt sowie der umliegenden Region. Unter seiner Leitung wurden wegweisende Projekte wie die Neuausrichtung des Maschseefestes und die internationale Vermarktung der Herrenhäuser Gärten realisiert. Nolte verabschiedete sich mit persönlichen Worten von seiner Belegschaft und betonte die Bedeutung der künftigen Aufgaben für die touristische Entwicklung des Standortes. Mit dem Ausscheiden Noltes übernimmt Christian Katz die alleinige Verantwortung für die Geschäftsführung. Katz war bereits im November 2024 in das Führungsgremium berufen worden, um einen strukturierten Übergang an der Spitze der Marketinggesellschaft zu gewährleisten. Vor seinem Wechsel zur HMTG sammelte der 42-jährige Katz umfangreiche Erfahrungen im Mediensektor und in der operativen Unternehmensführung, unter anderem als Geschäftsführer des regionalen Fernsehsenders h1. In seiner neuen Funktion steht er vor der Herausforderung, Hannover als bedeutenden Messe- und Kongressstandort sowie als Ziel für Städtereisen weiter zu profilieren. Die Hannover Marketing & Tourismus GmbH agiert als zentraler Dienstleister für die Stadt und die Region Hannover, wobei die Bündelung von Marketingaktivitäten zur Steigerung der Übernachtungszahlen und der Standortattraktivität im Vordergrund steht. Nolte galt während seiner Amtszeit als Architekt einer engen Vernetzung zwischen regionaler Wirtschaft, Hotellerie und Kultur. Die Gesellschafter der HMTG, zu denen neben der Landeshauptstadt auch zahlreiche private Partner aus der regionalen Wirtschaft gehören, würdigten die Kontinuität und Fachkompetenz, mit der Nolte das Unternehmen durch wirtschaftlich wechselhafte Zeiten steuerte.

Lufthansa prüft Einsatzszenarien für den Airbus A321XLR

Amely Mizzi 30. Dezember 2025 08:36

Die Deutsche Lufthansa AG steht vor einer Entscheidung bezüglich ihrer zukünftigen Flottenstruktur auf der Kurz- und Mittelstrecke. Im Zentrum der aktuellen Analysen steht der Airbus A321XLR, ein Flugzeugtyp, der durch seine enorme Reichweite von bis zu 8.700 Kilometern das Potenzial besitzt, klassische Langstreckenmärkte mit Schmalrumpfflugzeugen zu bedienen. Noch wiegelt man aber ab. Während Konzernchef Carsten Spohr das Modell in der Vergangenheit eher als Nischenprodukt einstufte, zwingt die Marktdynamik im Jahr 2025 zu einer Neubewertung. Wettbewerber innerhalb Europas sowie wichtige Partner in den transatlantischen Joint Ventures bereiten bereits den großflächigen Einsatz dieses Musters vor. Innerhalb des Lufthansa-Konzerns wird derzeit intensiv geprüft, ob das Modell einen Mehrwert für das bestehende Netzwerk bieten kann, wobei die klassischen Drehkreuze Frankfurt und München nach derzeitigem Stand nicht im Fokus stehen. Die Herausforderung besteht darin, die Vorteile der operativen Flexibilität gegen die Komplexität einer weiteren Teilflotte und die systemischen Anforderungen der Frachtlogistik abzuwägen. Technische Potenziale und die Skepsis der Konzernleitung Der Airbus A321XLR stellt die konsequente Weiterentwicklung der erfolgreichen A320-Familie dar. Durch technische Modifikationen, insbesondere die Integration eines zusätzlichen Rumpftanks, erreicht das Flugzeug Reichweiten, die zuvor größeren zweigangigen Maschinen vorbehalten waren. Diese Fähigkeit ermöglicht Nonstop-Flüge von Zentraleuropa an die Ostküste Nordamerikas oder tief in den afrikanischen Kontinent hinein. Trotz dieser beeindruckenden Leistungsdaten blieb die Konzernführung der Lufthansa lange Zeit zurückhaltend. Carsten Spohr betonte bereits im Jahr 2019, dass das Flugzeug nur für wenige spezifische Strecken im weitverzweigten System der Gruppe infrage käme. Diese Haltung wurde im Oktober 2025 durch Konzernvorstand Dieter Vranckx differenziert, als er bestätigte,

Addis Abeba: Ethiopian Airlines strebt massive Erhöhung des Grundkapitals an

Amely Mizzi 30. Dezember 2025 07:39

Die Ethiopian Airlines Group, Afrikas größte und erfolgreichste Fluggesellschaft, hat einen formalen Antrag auf eine erhebliche Kapitalerhöhung bei der staatlichen Beteiligungsholding Ethiopian Investment Holdings eingereicht. Dieser Schritt markiert das Wiederaufleben eines Vorschlags, der bereits vor drei Jahren erstmals eingebracht wurde und nun aufgrund des rasanten Wachstums des Luftfahrtkonzerns an neuer Dringlichkeit gewonnen hat. Während die genaue Summe der geforderten Kapitalspritze offiziell noch unter Verschluss gehalten wird, deutet die historische Entwicklung darauf hin, dass es um Beträge in der Größenordnung von mehreren hundert Milliarden Birr geht. Ziel der Maßnahme ist es, das eingezahlte Kapital des Staatsunternehmens an das massiv gestiegene Vermögen und das gestiegene Transaktionsvolumen anzupassen, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit und die finanzielle Stabilität des Konzerns langfristig abzusichern. Die Entscheidung liegt nun beim Vorstand der Holding, die zwischen den begrenzten nationalen Ressourcen und der strategischen Bedeutung des Luftfahrtsektors abwägen muss. Die Diskrepanz zwischen Wachstum und Kapitalbasis Die Notwendigkeit einer Kapitalerhöhung wird innerhalb des Managements von Ethiopian Airlines primär mit der Diskrepanz zwischen der operativen Größe des Unternehmens und seiner bilanziellen Kapitalausstattung begründet. Bereits im Oktober 2022 hatte der Konzern den Versuch unternommen, das genehmigte Kapital von rund 100 Milliarden Birr auf 300 Milliarden Birr zu verdreifachen. CEO Mesfin Tasew bestätigte seinerzeit, dass das rasante Wachstum der Vermögenswerte des Unternehmens – bedingt durch umfangreiche Flugzeugbestellungen und den Ausbau der Infrastruktur am Drehkreuz Addis Abeba – das Niveau des eingezahlten Kapitals weit übertroffen habe. Im Geschäftsjahr 2024/2025, das am 7. Juli 2025 endete, konnte die Fluggesellschaft ihre wirtschaftliche Vormachtstellung auf dem Kontinent erneut

Ryanair kritisiert österreichische Luftverkehrsabgabe und fordert Steuerabschaffung

Amely Mizzi 30. Dezember 2025 07:04

Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair hat zum Jahresende 2025 scharfe Kritik an der österreichischen Bundesregierung sowie am Verkehrsministerium geübt. In einer offiziellen Stellungnahme forderte das Unternehmen die sofortige Abschaffung der Luftverkehrsabgabe in Höhe von 12 Euro pro Passagier sowie eine deutliche Senkung der Flughafen- und Flugsicherungsentgelte. Laut Ryanair-Management führe die Beibehaltung dieser fiskalischen Belastungen dazu, dass Österreich im direkten Wettbewerb mit Nachbarstaaten wie der Slowakei, Ungarn oder Italien massiv an Attraktivität verliere. Während andere EU-Länder ihre Abgaben senken oder ganz streichen würden, stagniere der österreichische Markt aufgrund der hohen Kostenstruktur für Passagiere und Fluggesellschaften. Zusätzliche Marktanalysen stützen die Argumentation der Fluggesellschaft hinsichtlich der Wettbewerbsverschiebung. Der Flughafen Bratislava, nur wenige Kilometer von der österreichischen Grenze entfernt, verzeichnete zuletzt steigende Passagierzahlen, was Experten unter anderem auf die dortigen Kostenvorteile im Vergleich zum Flughafen Wien zurückführen. Ryanair betonte, dass die aktuelle Steuerpolitik das Wachstum im Tourismussektor und die Schaffung neuer Arbeitsplätze im Luftverkehr behindere. Der Konzern verwies zudem auf die Entwicklung in Deutschland, wo die Regierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz bereits Maßnahmen zur Senkung der Luftverkehrsteuer eingeleitet hat, um die Luftfahrtbranche zu entlasten und die Ticketpreise für Reisende zu stabilisieren. Die Kritik der Airline richtet sich insbesondere gegen die mangelnde Reformbereitschaft innerhalb der aktuellen Legislaturperiode. Ryanair argumentiert, dass österreichische Fluggäste im Vergleich zu Bürgern in Schweden oder Italien überdurchschnittlich hohe Gebühren zahlen müssten. Die Fluggesellschaft droht indirekt damit, Kapazitäten und Flugzeuge in Länder abzuziehen, die günstigere Rahmenbedingungen bieten. In der Branche wird dieser Druck als Teil einer europaweiten Strategie von Billigfliegern gewertet, nationale Regierungen

Verkauf von Pakistan International Airlines an Investorenkonsortium abgeschlossen

Amely Mizzi 29. Dezember 2025 06:08

Die pakistanische Regierung hat den Verkauf der staatlichen Fluggesellschaft Pakistan International Airlines (PIA) erfolgreich abgeschlossen. Ein Konsortium unter der Führung des Wertpapierhandelshauses Arif Habib Limited erhielt den Zuschlag für einen Anteil von 75 Prozent an der nationalen Fluggesellschaft. Zu den weiteren Partnern der Käufergruppe gehören die Fatima Fertilizer Group sowie die AKD Group. Das erfolgreiche Gebot beläuft sich auf 135 Milliarden Pakistanische Rupien, was etwa 482 Millionen US-Dollar entspricht. Die Privatisierung der chronisch defizitären Fluglinie war eine zentrale Bedingung des Internationalen Währungsfonds (IWF) im Rahmen eines finanziellen Stabilisierungsprogramms für den pakistanischen Staat. Der Verkaufsprozess gestaltete sich im Vorfeld schwierig. Ein früherer Versuch scheiterte aufgrund mangelnden Interesses, während an der nun abgeschlossenen Auktion auch Wettbewerber wie die Fluggesellschaft Airblue und das Unternehmen Lucky Cement teilnahmen. Die vertragliche Gestaltung sieht vor, dass die pakistanische Regierung lediglich 10 Milliarden Rupien in bar erhält. Der überwiegende Teil der Kaufsumme muss von den neuen Eigentümern direkt in die Restrukturierung und technische Erneuerung der Airline investiert werden. Zudem besteht eine Beschäftigungsgarantie, nach der alle Mitarbeiter für mindestens zwölf Monate zu unveränderten Konditionen übernommen werden müssen. Die vollständige operative Übernahme ist für April 2026 geplant. Hinter der Fluggesellschaft liegen Jahre schwerer Krisen. Nach einem Absturz im Jahr 2020 geriet PIA international in die Schlagzeilen, als bekannt wurde, dass zahlreiche Piloten mit gefälschten Lizenzen flogen. Dies führte zu langjährigen Flugverboten im europäischen und britischen Luftraum. Erst im Dezember 2024 hob die europäische Luftsicherheitsagentur EASA die Sperre auf, gefolgt von den britischen Behörden im Oktober 2025. Das neue Konsortium

Neugründung im libyschen Luftverkehr: Libyan United Airlines soll 2026 starten

Amely Mizzi 29. Dezember 2025 05:09

Libyen bereitet den Start einer neuen nationalen Fluggesellschaft unter dem Namen Libyan United Airlines vor. Das Unternehmen soll nach Regierungsangaben bereits im ersten Quartal 2026 den Flugbetrieb aufnehmen. Als Basis für die neue Fluglinie dient der Flugzeugtyp Airbus A320, der aufgrund seiner Vielseitigkeit für Kurz- und Mittelstreckenverbindungen innerhalb Nordafrikas und des Nahen Ostens als ideal gilt. Zum ersten Vorstandsvorsitzenden wurde Ziad Farhoud ernannt, der die Aufgabe hat, von Tripolis aus ein modernes Streckennetz aufzubauen und Libyen wieder stärker an den internationalen Luftverkehr anzubinden. Die Gründung ist Teil einer umfassenden Strategie der libyschen Luftfahrtbehörden, den Sektor nach Jahren der Instabilität zu professionalisieren. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die schwierige Ausgangslage im libyschen Markt. Die bisherigen staatlichen Anbieter, Libyan Airlines und Afriqiyah Airways, verfügen derzeit nur über eine sehr begrenzte Anzahl einsatzbereiter Flugzeuge. Finanzielle Engpässe und die Folgen langjähriger Konflikte haben eine Modernisierung der Bestände bisher verhindert. Libyan United Airlines soll dieses Vakuum füllen und durch eine klare Unternehmensführung sowie den Einsatz geleaster Airbus-Maschinen eine verlässliche Alternative schaffen. Parallel dazu plant die Regierung die Gründung einer nationalen Luftfahrtholding, um die zersplitterten Kapazitäten des Landes zu bündeln und die Investitionskoordination zu verbessern. Der Fokus auf den Airbus A320 ermöglicht der neuen Gesellschaft einen effizienten Start, da dieser Flugzeugtyp in der gesamten Region weit verbreitet ist und die Rekrutierung von zertifiziertem Personal sowie die Wartung vereinfacht. Ziel ist es, zunächst wichtige regionale Wirtschaftszentren anzufliegen, um den Handel und die Mobilität zu fördern. Branchenexperten weisen darauf hin, dass der Erfolg des Projekts maßgeblich von der politischen Stabilität

Flottenumbau bei Croatia Airlines: Abschied vom Airbus A320 im Jahr 2026

Amely Mizzi 26. Dezember 2025 11:06

Die nationale Fluggesellschaft Kroatiens, Croatia Airlines, leitet für das Jahr 2026 eine umfassende Modernisierungsphase ihrer Flugzeugflotte ein. Im Zentrum dieser Strategie steht der vollständige Rückzug des Modells Airbus A320 aus dem aktiven Liniendienst. Nach aktuellen Planungen wird der letzte Einsatz dieses Flugzeugtyps am 15. Februar 2026 auf der prestigeträchtigen Verbindung zwischen Zagreb und Paris stattfinden. Während die verbleibenden vier Maschinen des Typs Airbus A319 vorerst im Bestand bleiben, sieht der Transformationsplan die Ausmusterung von insgesamt fünf älteren Flugzeugen vor, um Platz für modernere Kapazitäten zu schaffen. Parallel zur Ausflottung der A320-Serie forciert die Fluggesellschaft die Integration des Airbus A220. Im Laufe des Jahres 2026 sollen sieben neue Maschinen dieses Typs zur Flotte stoßen, womit sich die Anzahl der betriebenen A220 auf insgesamt 14 Exemplare verdoppelt. Dieser Schritt ist Teil eines bereits 2022 angekündigten Erneuerungsprogramms, das darauf abzielt, die gesamte Flotte auf den effizienten Kurz- und Mittelstreckenjet A220 umzustellen. Branchenexperten zufolge ermöglicht der Wechsel auf diesen Flugzeugtyp eine deutliche Vereinheitlichung der Wartungsabläufe und Schulungsprozesse für das fliegende Personal am Standort Zagreb. Ein weiterer Schwerpunkt des Umbaus betrifft die Regionalflotte. Die derzeit betriebenen Turboprop-Maschinen vom Typ De Havilland Canada Dash-8 sollen schrittweise ersetzt werden, bleiben jedoch nach derzeitigem Kenntnisstand noch das gesamte Jahr 2026 über im Einsatz. Um Engpässe während der Übergangsphase zu vermeiden, plant Croatia Airlines die Vorstellung eines Wet-Lease-Partners. Bei diesem Modell werden Flugzeuge inklusive Besatzung von einem externen Dienstleister angemietet, um die Konnektivität auf kürzeren Inlands- und Regionalstrecken sicherzustellen. Die Entscheidung für einen externen Partner unterstreicht den Fokus der

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