Stefan Steiner

Weitere Artikel aus der Rubrik

Stefan Steiner

Erstattungsstreit: Flugzeitänderung von elf Stunden führt zu Grundsatzentscheidung bei Easyjet

In einem Fall von Passagierrechten hat der europäische Billigflieger Easyjet eingestimmt, einem älteren Ehepaar einen Betrag von über 1.000 US-Dollar zurückzuerstatten. Der Vorfall unterstreicht die wachsende Spannung zwischen der operativen Flexibilität von Low-Cost-Carriern und den gesetzlich verankerten Rechten der Fluggäste. Das betroffene Paar hatte eine Reise nach Verona gebucht, die ursprünglich am späten Nachmittag starten sollte. Die Fluggesellschaft verschob den Abflug jedoch ohne Rücksprache auf 6:40 Uhr morgens – eine Änderung um mehr als elf Stunden, die die Reise für die Senioren im Alter von 70 und 80 Jahren praktisch undurchführbar machte. Während der Kundenservice eine Rückzahlung zunächst kategorisch ablehnte, lenkte das Unternehmen erst nach öffentlicher Aufmerksamkeit und der Einschaltung von Medienvertretern ein. Der Fall verdeutlicht, dass erhebliche Flugplanänderungen im europäischen Luftraum rechtlich als Annullierungen gewertet werden können und Fluggäste weitaus mehr Handhabe besitzen, als automatisierte Kundensupport-Systeme oft vermuten lassen. Diskrepanz zwischen Kommunikation und Ausführung Das Ehepaar hatte für seine Reise im Juni Premium-Sitze und zusätzliches Gepäck gebucht, um einen entsprechenden Komfort zu gewährleisten. Die ursprüngliche Planung sah einen Abflug gegen 17:30 Uhr vor. Als die Benachrichtigung über die Flugzeitänderung eintraf, wurde den Passagieren per E-Mail suggeriert, dass eine vollständige Rückerstattung eine wählbare Option sei. Doch beim Versuch, dieses Recht geltend zu machen, stießen sie auf Widerstand. Mitarbeiter des Kundendienstes behaupteten laut Berichten der Zeitung The Times, dass eine Erstattung bei ihrem Tarif nicht möglich sei. Diese Diskrepanz zwischen den schriftlichen Zusagen in automatisierten Benachrichtigungen und den tatsächlichen Anweisungen an das Personal an der Service-Front ist ein bekanntes Problem in

weiterlesen »

Wizz Air sieht Hürden für weiteren Ausbau am Flughafen Ljubljana

Der Billigflieger Wizz Air verzeichnet auf seiner Ende 2023 eingeführten Verbindung zwischen Skopje und Ljubljana eine außerordentlich positive Resonanz. Im Jahr 2025 beförderte die Fluggesellschaft auf dieser Strecke insgesamt 68.060 Passagiere, was einer durchschnittlichen Sitzladequote von beachtlichen 92,9 Prozent entspricht. Trotz dieses punktuellen Erfolgs sieht das Unternehmen jedoch nur begrenzten Spielraum für eine großflächige Expansion in der slowenischen Hauptstadt. Hintergrund ist das aktuelle staatliche Subventionsmodell Sloweniens, das nach dem Zusammenbruch von Adria Airways und der Pandemie eingeführt wurde, um die Konnektivität des Landes zu stärken. Wizz Air betrachtet die Struktur dieser Anreize als nicht kompatibel mit dem eigenen Geschäftsmodell und sieht derzeit keine Basis für eine profitable Skalierung der Operationen unter den gegebenen Bedingungen. Die Geschichte von Wizz Air am Standort Ljubljana ist von Beständigkeit und Rückzug gleichermaßen geprägt. Bereits im Jahr 2006 trat der Discounter erstmals in den slowenischen Markt ein, stellte jedoch Verbindungen nach London-Luton und Charleroi nach kurzer Zeit wieder ein. Nach einer Rückkehr im Jahr 2012 hielten sich diese Strecken über ein Jahrzehnt, wurden jedoch bis 2024 sukzessive beendet. Die aktuelle Erfolgsroute nach Skopje basiert auf einem dreijährigen Fördervertrag mit der mazedonischen Regierung, der eine Fortführung der Flüge bis über das Jahr 2026 hinaus vorschreibt. Im Juni 2026 wird zudem eine neue Verbindung nach Podgorica aufgenommen, die ebenfalls durch externe Mittel – in diesem Fall durch die montenegrinische Regierung – subventioniert wird, was die Zurückhaltung gegenüber dem rein slowenischen Fördermodell unterstreicht. Das slowenische Subventionsprogramm hat bisher gemischte Resultate geliefert. Während Fluggesellschaften wie Luxair, Air Baltic und

weiterlesen »

Luftverkehr am Boden: Massiver Wintersturm erzwingt Tausende Flugstreichungen an der US-Ostküste

Ein gewaltiges Winterwetter-System hat den Flugverkehr entlang der gesamten US-Ostküste zum Erliegen gebracht und die operative Stabilität der großen Fluggesellschaften vor eine Zerreißprobe gestellt. Bis zum Montag wurden bereits mehr als 6.000 Flüge annulliert, während sich der Sturm von Virginia bis nach Maine ausdehnte. Mit Schneehöhen von bis zu 60 Zentimetern und Windgeschwindigkeiten von über 65 Kilometern pro Stunde wurden zentrale Drehkreuze wie New York, Philadelphia und Boston faktisch lahmgelegt. Die National Weather Service gab Blizzard-Warnungen für dicht besiedelte Regionen aus, was die Fluggesellschaften zu massiven präventiven Maßnahmen zwang. Während die Carrier versuchen, durch großzügige Umbuchungsregeln und Reiseverzichtserklärungen das Chaos in den Terminals zu begrenzen, steht die Branche unter genauer Beobachtung. Nach den kostspieligen Erfahrungen mit vergangenen Winterstürmen in der laufenden Saison kämpfen Unternehmen wie Delta, United und American Airlines nicht nur gegen die Schneemassen, sondern auch um die Aufrechterhaltung ihrer logistischen Ketten und die wirtschaftliche Schadensbegrenzung in einem der wichtigsten Luftverkehrskorridore der Welt. Meteorologische Ausnahmesituation und regionale Schwerpunkte Die aktuelle Wetterlage zeichnet sich durch eine gefährliche Kombination aus extremen Niederschlagsmengen und heftigen Böen aus, die die Sichtweite auf den Rollfeldern auf nahezu Null reduzierten. Besonders betroffen ist der Großraum New York. An den Flughäfen John F. Kennedy International und LaGuardia wurden bereits am Sonntag etwa zwei Drittel aller geplanten Verbindungen gestrichen. Die Situation verschärfte sich zum Wochenbeginn weiter, wobei Schätzungen davon ausgehen, dass an den drei großen Flughäfen der Region sowie in Philadelphia und Boston über 70 Prozent der Montagsabflüge am Boden bleiben. Die technischen Herausforderungen für den Flughafenbetrieb

weiterlesen »

Air Serbia plant Netzwerk-Expansion zum hundertjährigen Jubiläum

Die serbische Nationalairline Air Serbia bereitet sich auf ein historisches Jahr vor. Anlässlich des einhundertjährigen Jubiläums der serbischen Luftfahrt im Jahr 2027 plant das Unternehmen eine signifikante Erweiterung seines Streckennetzes. Wie der Vorstandsvorsitzende Jiri Marek auf der Tourismusmesse in Belgrad bekannt gab, bedient die Fluggesellschaft bereits heute über 100 Ziele im Linien- und Charterverkehr. Für das laufende Geschäftsjahr wurden bereits sieben neue Routen identifiziert, die das Portfolio ergänzen sollen. Die Auswahl der Destinationen erfolgt dabei auf Basis detaillierter Marktanalysen, um das wirtschaftliche Potenzial optimal auszuschöpfen und die internationale Anbindung des Standorts Serbien zu stärken. Ein zentraler Pfeiler der künftigen Strategie ist die Zusammenarbeit mit der spezialisierten Weltausstellung Expo 2027, die vom 15. Mai bis zum 15. August in Belgrad stattfinden wird. In Vorbereitung auf dieses Großereignis haben Air Serbia und die Expo 2027 eine offizielle Partnerschaft geschlossen, die am 26. Februar am Flughafen Nikola Tesla formell besiegelt wird. Die Fluggesellschaft prüft in diesem Zusammenhang auch den Einsatz dedizierter Charterverbindungen, um den erwarteten Besucherstrom aus aller Welt direkt in die serbische Hauptstadt zu befördern. Ziel dieser Kooperation ist es, die internationale Sichtbarkeit des Landes zu erhöhen und die Rolle Belgrads als regionales Luftverkehrsdrehkreuz weiter auszubauen. Parallel zur Netzerweiterung investiert Air Serbia verstärkt in die Servicequalität und das Kundenerlebnis. Geplant ist die Einführung eines neuen Vielfliegerprogramms sowie die Optimierung des Bordprodukts. Insbesondere für jüngere Fluggäste werden künftig Aktivitätspakete mit Spielzeug und Unterhaltungsmedien angeboten. Die wirtschaftliche Resonanz auf der Belgrader Tourismusmesse war bereits positiv: Durch Rabattaktionen konnte die Airline ihren Ticketabsatz vor Ort

weiterlesen »

Sicherheitslandung in der Karibik: Triebwerksstörung zwingt Air France Boeing 777 zur Umkehr nach Fort-de-France

Ein Langstreckenflug der Air France von den Antillen nach Europa musste am Abend des 21. Februar 2026 kurz nach dem Start abgebrochen werden. Die Boeing 777-300ER mit dem Kennzeichen F-GSQO befand sich auf dem Weg von Fort-de-France nach Paris Charles de Gaulle, als am rechten Triebwerk eine technische Unregelmäßigkeit auftrat. Berichte von Augenzeugen über sichtbare Flammenbildung am Triebwerk sorgten für Beunruhigung unter den Passagieren, doch die Besatzung reagierte gemäß den internationalen Sicherheitsstandards und leitete unmittelbar die Rückkehr zum Ausgangsflughafen ein. Etwa 25 Minuten nach dem Abheben setzte die Maschine wieder sicher auf der Landebahn von Martinique auf. Nach Angaben der Fluggesellschaft handelte es sich bei dem Vorfall um einen sogenannten Triebwerkspumpstoß, eine Störung des Luftstroms innerhalb des Aggregats, die zwar optisch spektakulär wirken kann, für die strukturelle Integrität des Flugzeugs jedoch eine beherrschbare Situation darstellt. Die Passagiere wurden am Boden betreut, während Air France eine Ersatzmaschine aus Paris beorderte, um die Verbindung fortzusetzen. Technische Analyse des Triebwerkspumpstoßes Der Kommandant des Fluges AF895 präzisierte nach der Landung, dass es sich bei der Störung um einen Surge am rechten Triebwerk gehandelt habe. In der Luftfahrttechnik beschreibt dieser Begriff einen plötzlichen Strömungsabriss an den Verdichterschaufeln des Triebwerks. Da moderne Hochleistungstriebwerke wie die an der Boeing 777 verbauten General Electric GE90-Aggregate mit extremen Druckverhältnissen arbeiten, führt eine Unterbrechung des laminaren Luftstroms dazu, dass der hohe Druck aus der Brennkammer nach vorne entweicht. Dieser Vorgang geht oft mit lauten Knallgeräuschen und Stichflammen einher, die entweder am Lufteinlass oder am Abgasstrahl austreten. Ursächlich für eine solche

weiterlesen »

Plus Ultra nimmt Flugbetrieb nach Venezuela wieder auf

Die spanische Fluggesellschaft Plus Ultra Líneas Aéreas kehrt nach einer mehrmonatigen Unterbrechung auf den venezolanischen Markt zurück. Ab dem 3. März 2026 wird die Verbindung zwischen Spanien und der Hauptstadt Caracas offiziell wieder aufgenommen. Die Airline hatte ihre Operationen am 23. November des Vorjahres eingestellt, nachdem Sicherheitsbedenken europäischer Luftfahrtbehörden und der temporäre Entzug von Betriebsgenehmigungen durch venezolanische Stellen den direkten Flugverkehr unterbrochen hatten. Die Wiederaufnahme erfolgt vor dem Hintergrund diplomatischer Bemühungen zur Stabilisierung der Verkehrsrechte zwischen Madrid und Caracas, die für den Austausch zwischen Europa und Südamerika von hoher Bedeutung sind. Der Flugplan sieht eine schrittweise Erhöhung der Kapazitäten vor. Ab dem 1. April startet die Fluggesellschaft zunächst mit drei wöchentlichen Rotationen ab Madrid, die jeweils am Dienstag, Donnerstag und Samstag durchgeführt werden. Ergänzt wird dieses Angebot durch eine wöchentliche Verbindung von Teneriffa-Nord, die sonntags bedient wird und die traditionell starken familiären und wirtschaftlichen Bindungen zwischen den Kanarischen Inseln und Venezuela berücksichtigt. In der Hochsommerphase ab Juli soll das Angebot auf insgesamt fünf Flüge pro Woche ausgeweitet werden, wobei Madrid dann viermal wöchentlich als Abflughafen dient. Plus Ultra setzt auf dieser Langstreckenverbindung primär Flugzeuge vom Typ Airbus A330-200 und A340-300 ein. Die Rückkehr der Airline ist ein wichtiger Faktor für den Wettbewerb auf dieser Route, da neben dem staatlichen venezolanischen Carrier Conviasa auch die spanischen Mitbewerber Iberia und Air Europa Ziele in Venezuela ansteuern. Trotz der volatilen politischen Lage in Südamerika bleibt die Nachfrage nach transatlantischen Flügen stabil, insbesondere durch den ethnischen Reiseverkehr und geschäftliche Kontakte im Erdölsektor. Die Erhöhung

weiterlesen »

Paderborn/Lippstadt präsentiert Flugplan für die Sommersaison 2026

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt bereitet sich auf eine intensive Sommersaison vor und hat sein Programm für das Jahr 2026 konkretisiert. Das Angebot konzentriert sich auf acht klassische Urlaubsdestinationen, die primär im Mittelmeerraum und in Nordafrika liegen. Als aufkommensstärkste Verbindung hat sich erneut die Strecke ins türkische Antalya etabliert. Mit bis zu 25 wöchentlichen Rotationen wird dieses Ziel von einer Kombination aus Linien- und Ferienfluggesellschaften wie SunExpress, Pegasus Airlines und Freebird bedient. Diese hohe Frequenz unterstreicht die Bedeutung des türkischen Marktes für das Einzugsgebiet Ostwestfalen-Lippe und das angrenzende Sauerland. An zweiter Stelle der meistfrequentierten Routen steht die balearische Inselhauptstadt Palma de Mallorca. Hier teilen sich der Marktführer Eurowings und der irische Billigflieger Ryanair das Angebot mit bis zu 17 wöchentlichen Flügen. Die Präsenz von Ryanair am Standort Paderborn hat sich in den letzten Jahren stabilisiert, nachdem die Airline ihr Engagement an Regionalflughäfen strategisch neu bewertet hatte. Neben diesen beiden Hauptzielen umfasst das Portfolio sechs weitere Destinationen: Heraklion, Kos und Rhodos in Griechenland sowie Alicante und Málaga auf dem spanischen Festland. Ergänzt wird das Spektrum durch die ägyptische Urlaubsregion Hurghada am Roten Meer, die zunehmend auch im Sommer stabil nachgefragt wird. Wirtschaftlich betrachtet setzt der Flughafen Paderborn/Lippstadt auf eine bewährte Mischung aus etablierten Charterpartnern und Low-Cost-Anbietern, um die Passagierzahlen nach der erfolgreichen Sanierung des Standorts weiter zu steigern. Die Geschäftsführung betont die Rolle des Airports als „Heimathafen“, der durch kurze Wege und eine effiziente Abfertigung besticht. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die Konzentration auf nachfragestarke Warmwasserziele ein notwendiger Schritt ist, um die Betriebskosten

weiterlesen »

Qatar Airways und Airbus forcieren Normalisierung der Geschäftsbeziehungen

Die globale Luftfahrtindustrie blickt gespannt auf die jüngsten diplomatischen und wirtschaftlichen Entwicklungen zwischen Doha und Toulouse. Hamad Al-Khater, der seit Dezember 2025 amtierende Vorstandschef von Qatar Airways, hat im Rahmen seiner ersten Europareise die Zentrale des Flugzeugherstellers Airbus besucht. Dieses Treffen mit Airbus-Chef Guillaume Faury markiert einen bedeutenden Wendepunkt nach Jahren tiefgreifender juristischer und technischer Auseinandersetzungen, die das Verhältnis zwischen der staatlichen Fluggesellschaft des Emirats Katar und dem europäischen Luftfahrtkonsortium zeitweise zum Erliegen brachten. Im Fokus der Gespräche stand die Stabilisierung der Lieferketten sowie die zeitgerechte Auslieferung von mehr als 60 bestellten Maschinen, darunter die technologisch anspruchsvollen Modelle A350-1000 und A321 Neo. Die Begegnung wird in Branchenkreisen als klares Signal für eine Rückkehr zur operativen Berechenbarkeit gewertet, während die Airline gleichzeitig ihre Flottenstrategie durch massive Großbestellungen beim US-amerikanischen Konkurrenten Boeing diversifiziert, um Kapazitätsengpässe infolge globaler Produktionsverzögerungen abzufedern. Historische Belastungen und der Weg zum Vergleich Das Verhältnis zwischen Qatar Airways und Airbus war über Jahre hinweg von einem beispiellosen Konflikt geprägt, der seinen Ursprung in der Oberflächenbeschaffenheit der Airbus A350 hatte. Ab Mitte 2021 berichtete die Airline von vorzeitigen Verschleißerscheinungen an der Lackierung, die teilweise die darunterliegende Blitzschutzschicht freilegten. Die katarische Zivilluftfahrtbehörde reagierte drastisch und erteilte Flugverbote für weite Teile der A350-Flotte, was zu einem Stillstand von bis zu 30 Maschinen führte. Airbus bestritt zunächst strukturelle Mängel und verwies auf rein kosmetische Probleme, was in einen Rechtsstreit vor dem High Court in London mündete. In einer für die Branche ungewöhnlich harten Reaktion kündigte Airbus im Jahr 2022 einseitig bestehende Verträge für

weiterlesen »

Sunclass Airlines tritt der European Regions Airline Association bei

Die dänische Fluggesellschaft Sunclass Airlines ist offizielles Mitglied der European Regions Airline Association (ERA) geworden. Mit diesem Schritt schließt sich der Charteranbieter einem Netzwerk aus über 50 Fluggesellschaften und rund 130 assoziierten Mitgliedern an, die den regionalen Luftverkehr in Europa repräsentieren. Sunclass Airlines, mit Hauptsitz in Kopenhagen, agiert als integraler Bestandteil der Nordic Leisure Travel Group (NLTG), zu der auch bekannte Reiseveranstalter wie Ving, Spies und Tjäreborg gehören. Die Fluggesellschaft bedient von sieben festen Basisstationen und insgesamt 24 weiteren Flughäfen in ganz Skandinavien ein umfangreiches Netz an Urlaubsdestinationen, primär im Mittelmeerraum, auf den Kanarischen Inseln sowie in der Karibik und Südostasien. Die Geschichte der Fluggesellschaft ist geprägt von mehreren Umstrukturierungen und Namenswechseln innerhalb der europäischen Luftfahrtbranche. Ursprünglich als Premiair im Jahr 1994 durch den Zusammenschluss der dänischen Simon Spies Rejser und der norwegischen Scanair entstanden, firmierte das Unternehmen später unter dem Namen MyTravel Airways. Nach der Fusion mit der Thomas Cook Group im Jahr 2008 wurde die Airline in Thomas Cook Airlines Scandinavia umbenannt. Infolge der Insolvenz des britischen Mutterkonzerns im Jahr 2019 erfolgte die Übernahme durch ein Konsortium um den norwegischen Investor Petter Stordalen, woraufhin die Fluglinie ihren heutigen Namen Sunclass Airlines erhielt. Durch den Beitritt zur ERA erhofft sich die Airline eine stärkere politische Interessenvertretung auf europäischer Ebene sowie den Zugang zu spezialisierten Arbeitsgruppen für Flugsicherheit und operative Effizienz. Die ERA setzt sich gegenüber den EU-Institutionen massiv für die Belange regionaler Carrier ein, insbesondere in Fragen der Slot-Vergabe und der Harmonisierung technischer Standards. Aktuell modernisiert Sunclass Airlines ihre

weiterlesen »

Bodenkollision am Drehkreuz Schiphol: Zwei Maschinen der KLM stoßen auf dem Vorfeld zusammen

Der Flugbetrieb am internationalen Flughafen Amsterdam-Schiphol wurde am Morgen des 21. Februar 2026 durch einen folgenschweren Zwischenfall auf dem Vorfeld beeinträchtigt. Gegen 8:30 Uhr Ortszeit kollidierten zwei Flugzeuge der nationalen Fluggesellschaft KLM während eines Pushback-Manövers. Beteiligt waren zwei Maschinen des Typs Boeing 737-800, die erhebliche Sachschäden an den Rumpfstrukturen davontrugen. Nach ersten Erkenntnissen stieß eine Maschine, die für den Abflug nach Athen vorbereitet wurde, beim Zurücksetzen mit einem stationären Flugzeug zusammen, das unmittelbar zuvor aus Großbritannien gelandet war. Obwohl bei dem Zusammenstoß keine Personen verletzt wurden, mussten beide Flugzeuge für umfangreiche technische Untersuchungen und Reparaturen aus dem aktiven Dienst genommen werden. Der Vorfall löste eine sofortige Untersuchung durch die niederländischen Luftfahrtbehörden und die interne Sicherheitsabteilung der KLM aus, um die genauen Ursachen der Fehlkommunikation oder des technischen Versagens am Boden zu klären. Hergang des Zwischenfalls am Gate-Bereich D Zum Zeitpunkt des Unglücks herrschte am Flughafen Schiphol reger Betrieb. Die Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen PH-BCL befand sich am Gate D54 und bereitete sich auf den Linienflug KL1953 in die griechische Hauptstadt Athen vor. Die Passagiere hatten ihre Plätze bereits eingenommen, und die Kabinentüren waren geschlossen. Während des routinemäßigen Pushback-Vorgangs, bei dem ein Schlepper das Flugzeug rückwärts aus der Parkposition schiebt, kam es zur folgenschweren Berührung. Das zweite beteiligte Flugzeug, ebenfalls eine Boeing 737-800 mit der Registrierung PH-BGC, war kurz zuvor als Flug KL1040 aus Birmingham eingetroffen. Diese Maschine befand sich laut Berichten in einer Wartestellung auf dem Rollweg, um die zugewiesene Parkposition am Gate D29 zu erreichen. Die Kollision ereignete

weiterlesen »