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Verdacht auf Drogenschmuggel: Flugbegleiterin von Thai Airways in Melbourne festgenommen

Amely Mizzi 1. Juli 2026 11:09

Eine Flugbegleiterin der thailändischen Nationalfluggesellschaft Thai Airways ist am Flughafen Melbourne wegen des Verdachts auf Heroinschmuggel festgenommen worden. Die 26-jährige Frau befand sich am 25. Juni 2026 im regulären Dienst an Bord des Fluges TG465, der vom Suvarnabhumi Airport in Bangkok gestartet war. Bei einer Routinekontrolle des Gepäcks durch die australische Grenzschutzbehörde Australian Border Force (ABF) schlug ein Drogenspürhund an. Eine anschließende Röntgenuntersuchung und die physische Durchsuchung offenbarten ein weißes Pulver, das in den Futterstoffen von zwölf Tragetaschen eingenäht war. Erste Tests vor Ort bestätigten den Verdacht auf Heroin mit einem Gewicht von etwas über einem Kilogramm, dessen Marktwert auf rund 500.000 australische Dollar geschätzt wird. Die zuständige australische Bundespolizei (AFP) leitete umgehend ein Strafverfahren ein und nahm die Beschuldigte fest. Ihr wird die illegale Einfuhr sowie der Besitz einer handelsüblichen Menge einer kontrollierten Substanz vorgeworfen. Am 26. Juni 2026 wurde die Untersuchungshaft angeordnet; der nächste reguläre Gerichtstermin vor dem Melbourne Magistrates‘ Court ist für den 14. September 2026 angesetzt. Bei einer Verurteilung droht der Frau eine Freiheitsstrafe von bis zu 25 Jahren. Die Fluggesellschaft Thai Airways bestätigte den Vorfall, kündigte arbeitsrechtliche Konsequenzen an und sicherte den Ermittlungsbehörden umfassende Kooperation zu. Auch die thailändische Zivilluftfahrtbehörde (CAAT) kündigte eine Überprüfung der Kontrollabläufe an thailändischen Abflughäfen an. Vertreter der australischen Sicherheitsbehörden wiesen im Zuge des Vorfalls auf eine anhaltende Herausforderung durch kriminelle Netzwerke hin, die gezielt Bordpersonal und andere Angestellte der Luftfahrtindustrie für Schmuggelaktivitäten anwerben. Diese internen Mitarbeiter verfügen aufgrund ihrer beruflichen Stellung oft über erleichterte Zugänge zu Sicherheitsbereichen oder unterliegen an

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Regionalflughafen Groningen fordert Befreiung von der niederländischen Flugsteuer

Stefan Steiner 1. Juli 2026 10:05

Repräsentanten der niederländischen Provinzen Drenthe und Groningen haben gemeinsam mit Vertretern von 35 regionalen Organisationen eine Petition beim Abgeordnetenhaus in Den Haag eingereicht. Die Allianz fordert eine vollständige Befreiung von der nationalen Flugsteuer für den Regionalflughafen Groningen Airport Eelde. Nach Ansicht der Initiatoren führt die Abgabe, die im Jahr 2026 auf 30,25 Euro pro abfliegendem Passagier festgesetzt ist, zu erheblichen Wettbewerbsnachteilen gegenüber grenznahen deutschen Flughäfen wie Bremen, Münster/Osnabrück und Düsseldorf, wo deutlich geringere steuerliche Belastungen anfallen. Zur Untermauerung der Forderungen verweist die Flughafengesellschaft auf eine aktuelle Untersuchung des Instituts SEO Economisch Onderzoek. Demnach macht die nationale Flugsteuer bei kleineren Regionalflughäfen zwischen 50 und 75 Prozent der gesamten flughafenbezogenen Kosten pro Passagier aus. Da der Standort Groningen stark von preisempfindlichen Urlaubern und einer geringen Anzahl an Fluggesellschaften abhängig ist, führen bereits geringe Preisdifferenzen dazu, dass Fluggesellschaften und Passagiere auf das deutsche Sektornetz ausweichen. Die Provinzregierungen warnen vor den Auswirkungen eines anhaltenden Passagierrückgangs auf die Erreichbarkeit und den Wirtschaftsstandort Nordniederlande. Neben dem touristischen Linien- und Charterverkehr erfülle der Flugplatz wichtige gesellschaftliche Aufgaben in der Region, darunter die Abwicklung von Flügen für Organtransporte der Universitätsklinik Groningen, Einsätze von Rettungshubschraubern sowie den Ausbildungsbetrieb lokaler Flugschulen. Ein anhaltender Verlust von Flugverbindungen gefährde somit mittelbar auch qualifizierte Arbeitsplätze in der regionalen Infrastruktur. Wirtschaftsbeobachter und Kritiker betrachten die Forderung nach steuerlichen Sonderregelungen indessen mit Skepsis. Die Debatte reiht sich ein in eine Kette umfangreicher öffentlicher Zuwendungen; seit der Jahrtausendwende wurden bereits zweistellige Millionenbeträge an Steuergeldern in den Ausbau der Start- und Landebahn investiert. Dennoch stagniert das jährliche

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Flughafen Wien stellt Kontrollen flächendeckend auf CT-Technologie um

Jan Gruber 1. Juli 2026 09:42

Der Flughafen Wien nimmt am Freitag, dem 3. Juli 2026, an allen zentralen Sicherheitskontrollstellen neue Computertomographie-Scanner (CT-Scanner) vollständig in Betrieb. Nach Abschluss der Installationsphase müssen abfliegende Fluggäste elektronische Geräte wie Laptops, Tablets und Mobiltelefone sowie Flüssigkeiten bei der Durchleuchtung nicht mehr aus dem Handgepäck entnehmen. Gleichzeitig tritt an diesem Standort eine veränderte Regelung für Flüssigkeiten in Kraft, die die Mitnahme von Behältern bis zu einem Gesamtvolumen von zwei Litern gestattet. Das gesamte Investitionsvolumen für die Anschaffung der insgesamt 35 Neugeräte beläuft sich nach Angaben der Flughafengesellschaft auf rund 25 Millionen Euro. Die Umstellung erfolgt unmittelbar vor dem erwarteten Anstieg des Passagieraufkommens zum Beginn der Sommerferien. Die eingesetzten CT-Scanner erzeugen mittels dreidimensionaler Röntgenbildgebung detaillierte Ansichten des Gepäckinhalts, die von den Sicherheitskräften am Monitor analysiert werden können. Unterstützt wird das Personal durch integrierte Erkennungssoftware, die flüssige und feste Explosivstoffe automatisch identifiziert. Neben den bestehenden Terminalbereichen ist die Ausstattung auch für die geplante Süderweiterung des Terminals 3 vorgesehen, deren Inbetriebnahme für das zweite Quartal 2027 angesetzt ist. Mit diesem flächendeckenden Roll-out folgt der Wiener Flughafen anderen europäischen Drehkreuzen wie den Flughäfen Zürich, Köln/Bonn oder München, die diese Technologie bereits in Teilen oder vollständig implementiert haben. Branchenexperten und Verbraucherschützer weisen jedoch auf operative Einschränkungen und potenzielle Missverständnisse für Flugreisende hin. Da die technologische Umrüstung auf internationaler Ebene ungleichmäßig verläuft, bleibt die herkömmliche Beschränkung von 100 Millilitern an vielen ausländischen Ziel- und Transferflughäfen weiterhin bestehen. Passagiere, die in Wien mit größeren Flüssigkeitsmengen an Bord gehen, riskieren daher beim Rückflug oder beim Umsteigen an nicht modernisierten

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BHS Aviation Group führt Lizenzen in Deutschland zusammen

Jan Gruber 1. Juli 2026 09:05

Die BHS Aviation Group, ein auf Geschäftsflüge und Hubschrauberdienstleistungen spezialisiertes Luftfahrtunternehmen, hat ihre regulatorische Struktur im Bereich des gewerblichen Flugbetriebs neu geordnet. Das Unternehmen hat sein Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate, AOC) für den gewerblichen Betrieb von Flächenflugzeugen vollständig auf die Bundesrepublik Deutschland übertragen. Die Genehmigung wurde nach Angaben des Unternehmens offiziell durch das zuständige Luftfahrt-Bundesamt (LBA) in Braunschweig erteilt. Durch diesen Schritt werden der Betrieb der Hubschrauberflotte sowie das Segment der Flächenflugzeuge organisatorisch zusammengeführt und unterstehen fortan einer einheitlichen deutschen Aufsichtsbehörde. Zuvor war die Genehmigung für den Betrieb der Flächenflugzeuge über ausländische Tochterstrukturen im europäischen Ausland registriert, was in der Business-Aviation-Branche zur Optimierung von Steuer- und Verwaltungsabläufen ein gängiges Verfahren darstellt. Die BHS Aviation Group betreibt unter anderem Standorte in Bamberg sowie am Flughafen Zürich, wo die Schweizer Tochtergesellschaft BHS Aviation AG als eigenständiges Luftfahrtunternehmen agiert. Die Konsolidierung der Zertifikate unter deutschem Recht zielt darauf ab, die administrativen Prozesse zu vereinfachen, da parallele Audits und getrennte Überwachungsverfahren durch unterschiedliche europäische Luftfahrtbehörden erhebliche personelle und finanzielle Ressourcen binden. Branchenanalysten betrachten den Wechsel zu einer rein deutschen Betriebsgenehmigung im Segment der Executive-Fliegerei mit gemischten Gefühlen. Das Luftfahrt-Bundesamt gilt im europäischen Vergleich als Behörde mit sehr strengen Zertifizierungsauflagen und langwierigen bürokratischen Bearbeitungszeiten. Die Verlagerung des Flugbetriebs nach Deutschland stellt für Unternehmen eine betriebliche Herausforderung dar, da sämtliche Betriebshandbücher, Pilotenlizenzen und Wartungsdokumente an die nationalen Auslegungen der EASA-Richtlinien angepasst werden müssen. Die Zusammenführung signalisiert zwar operative Straffung, erfordert jedoch eine solide Kapitalbasis, um die Übergangsphase ohne Ausfälle im täglichen Chartergeschäft zu bewältigen. Wirtschaftsbeobachter weisen

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Easyjet Switzerland führt Airbus A321neo ein

Jan Gruber 1. Juli 2026 08:06

Die Fluggesellschaft Easyjet Switzerland passt ihre Betriebsstrukturen an und gliedert im Herbst ein neues Flugzeugmuster in ihre operative Flotte ein. Wie das Fachportal CH-Aviation berichtet, soll ab dem 8. November 2026 der erste Airbus A321neo im Linienbetrieb der Fluggesellschaft eingesetzt werden. Das Luftfahrtunternehmen, die in Genf basisstationierte Tochtergesellschaft der britischen Easyjet-Gruppe, plant das neue Fluggerät zunächst auf den nachfragestarken Routen von Genf nach Pristina und London-Gatwick einzusetzen. Eine zweite baugleiche Maschine soll genau einen Monat später, am 8. Dezember 2026, die Flotte ergänzen und den Flugbetrieb aufnehmen. Die Einführung dieses Flugzeugtyps markiert einen Wendepunkt in der Flottenpolitik des Schweizer Ablegers. Bislang operiert Easyjet Switzerland im täglichen Linienbetrieb mit einer homogenen Flotte, die sich ausschließlich aus Varianten des Typs Airbus A320 zusammensetzt. Weder die ältere Version Airbus A321 noch die modernere Variante A321neo kamen bei dem Ableger zuvor zum Einsatz. Die britische Muttergesellschaft betreibt dieses größere Flugzeugmodell mit einer dichten Kabinenkonfiguration von 235 Passagierplätzen bereits seit längerer Zeit an anderen Basen wie London, Berlin oder Lissabon, um Engpässe bei den Start- und Landerechten auszugleichen. Luftfahrtanalysten werten das Vorhaben als Reaktion auf die zunehmende Überlastung des Flughafens Genf-Cointrin. Da der dortige Flughafen über begrenzte Kapazitäten verfügt und ein Ausbau der Start- und Landebahnen politisch sowie geografisch kaum realisierbar ist, lässt sich ein Wachstum bei den Passagierzahlen für die Fluggesellschaften fast nur noch über den Einsatz größerer Flugzeuge pro Flugbewegung (Up-Gauging) realisieren. Die Strecken nach Pristina, die stark durch ethnischen Reiseverkehr geprägt ist, sowie zum Drehkreuz London-Gatwick weisen kontinuierlich hohe Auslastungsraten auf, wodurch

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Flughafen Hannover erwartet über eine Million Sommergäste

Belinda Borg 1. Juli 2026 07:05

Der Flughafen Hannover-Langenhagen stellt sich auf ein erhöhtes Passagieraufkommen während der anstehenden Ferienmonate ein. Nach Angaben der Flughafengesellschaft wird für den Zeitraum zwischen dem Beginn der Sommerferien in Niedersachsen und dem Ende der schulpflichtigen Freizeit im benachbarten Nordrhein-Westfalen ein Gesamtvolumen von mehr als 1,1 Millionen Reisenden prognostiziert. Die Betreibergesellschaft rechnet mit einer hohen Auslastung der angebotenen Flugverbindungen. Als Phasen mit der intensivsten Terminalfrequenz gelten die Wochenenden zum jeweiligen Ferienstart in Niedersachsen am 4. und 5. Juli 2026 sowie in Nordrhein-Westfalen am 18. und 19. Juli 2026, an denen jeweils mehr als 20.000 Fluggäste pro Tag abgefertigt werden müssen. Im aktuellen Sommerflugplan des norddeutschen Luftverkehrsknotenpunkts sind insgesamt über 60 Direktziele gelistet. Das touristische Kerngeschäft stützt sich weiterhin auf die klassische Nachfrage nach Verbindungen zur türkischen Riviera, nach Palma de Mallorca sowie zu den griechischen Inseln, die vor allem von den dort stark präsenten Fluggesellschaften Tuifly und Sundair bedient werden. Um das Angebot breiter aufzustellen, wurden im europäischen Kurzstreckennetz neue Flugverbindungen nach Nizza und Alicante aufgenommen. Zudem bedient die Lufthansa-Tochter Eurowings im laufenden Flugplan bis zum 23. August 2026 eine dreimal wöchentlich angebotene Nonstop-Verbindung nach Glasgow. Wirtschaftsanalysten weisen jedoch darauf hin, dass die starke Konzentration des Passagieraufkommens auf wenige Ferienwochenenden erhebliche betriebliche Risiken birgt. Die punktuelle Belastung von über 20.000 Passagieren pro Tag erfordert eine präzise Koordination der Bodenabfertigungsdienste und der Sicherheitskontrollen, um langwierige Wartezeiten und Verzögerungen im Flugplan zu vermeiden. Zwar verweist das Flughafenmanagement zur Entlastung der Prozesse auf digitale Angebote wie die Online-Reservierung von Zeitfenstern für die Sicherheitskontrolle oder Parkplatzbuchungen,

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Condor nimmt tägliche Linienverbindung nach Kairo auf

Stefan Steiner 1. Juli 2026 06:07

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor hat ihr Flugangebot in Richtung Nordafrika modifiziert und eine neue Linienverbindung in die ägyptische Hauptstadt Kairo eingerichtet. Ab sofort bedient das Luftfahrtunternehmen die Strecke vom Heimatflughafen Frankfurt am Main zum Cairo International Airport mit täglichen Umläufen. Bislang konzentrierte sich die Präsenz von Condor auf dem ägyptischen Markt primär auf reine Urlaubsdestinationen am Roten Meer, insbesondere auf die Badeorte Hurghada und Marsa Alam sowie vereinzelt auf das am Nil gelegene Luxor. Mit der Aufnahme von Flügen in die Metropole Kairo überschreitet die Airline die klassische Grenze zwischen touristischem Gelegenheitsverkehr und dem regulären Linienbetrieb zu einem afrikanischen Hauptstadtdrehkreuz. Auf der neuen Route setzt das Unternehmen Flugzeuge aus der Airbus-A320-Familie, vorwiegend des Typs Airbus A321neo, ein. Die Flugzeiten sind so getaktet, dass in Frankfurt Anschlussmöglichkeiten an das transatlantische Streckennetz der Condor sowie an Partnerfluggesellschaften bestehen. Luftfahrtanalysten weisen darauf hin, dass Condor mit diesem Schritt in direkte Konkurrenz zur staatlichen EgyptAir tritt, die das Drehkreuz Frankfurt ebenfalls mehrmals täglich von Kairo aus anfliegt. Zudem bedient die Lufthansa die Strecke in die ägyptische Hauptstadt mit hoher Frequenz, was den Wettbewerb um Marktanteile auf dieser Route zwischen Geschäftsreisenden, ethnischem Verkehr und Individualtouristen intensiviert. Branchenbeobachter bewerten den Einstieg von Condor in den umkämpften Markt von Kairo jedoch mit einer gewissen Skepsis. Das Segment der Linienflüge zu primär politisch und wirtschaftlich geprägten Metropolen erfordert andere Vertriebsstrukturen und Serviceangebote als das traditionelle Chartergeschäft mit Pauschalreisenden. Während Urlaubsflüge zu den Küstenresorts am Roten Meer stark von Reiseveranstaltern volumengebunden abgesichert werden, ist die Wirtschaftlichkeit einer täglichen Kairo-Verbindung

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Icelandair nimmt ersten Airbus A320 in den Linienbetrieb auf

Amely Mizzi 1. Juli 2026 05:03

Die isländische Fluggesellschaft Icelandair hat ihre Flugzeugflotte um ein neues Mustermodell ergänzt. Wie das Branchenportal CH-Aviation berichtet, wurde erstmals ein Flugzeug des Typs Airbus A320-200 in den aktiven Dienst übernommen. Die elf Jahre alte Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen TF-IAT stand zuvor im Dienst der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air und wurde von der Eigentümergesellschaft IAT Leasing angemietet. Nach Abschluss notwendiger Wartungsarbeiten im tschechischen Ostrava erfolgte am 7. Juni 2026 die Überführung zum Heimatflughafen Keflavík bei Reykjavík. Der erste kommerzielle Linieneinsatz des Flugzeugs fand am 12. Juni 2026 auf der Flugverbindung nach Frankfurt am Main statt. Die kurzfristige Einflottung dieses Flugzeugtyps wirft in der Fachwelt Fragen auf, da Icelandair im Kurz- und Mittelstreckenbereich traditionell eine reine Boeing-Flotte betreibt. Das Unternehmen hat sich auf eine entsprechende Anfrage zu den betrieblichen Hintergründen bislang nicht offiziell geäußert. Der aktuelle Flugzeugpark des isländischen Anbieters umfasst neben den älteren Modellen der Typen Boeing 757-200 und 767-300ER vor allem 17 Maschinen vom Typ Boeing 737 Max 8 sowie vier Einheiten der größeren Variante 737 Max 9. Branchenexperten vermuten, dass das Airbus-Leasinggeschäft als kurzfristige Kapazitätsabsicherung (ACMI) für die laufende Sommerreisesaison dient, um potenzielle Ausfälle oder Lieferverzögerungen bei anderen Flottenptrodukten abzufedern. Der parallele Betrieb von Boeing- und Airbus-Mustern auf der Kurzstrecke gilt in der Luftfahrtindustrie aufgrund der doppelten Vorhaltung bei der Wartung, Ersatzteillogistik und den getrennten Pilotenlizenzen als kostenintensiv. Icelandair befindet sich jedoch in einer längerfristigen Übergangsphase. Bereits im Jahr 2023 unterzeichnete die Fluggesellschaft Verträge über die Beschaffung von Airbus-Neugeräten der moderneren A321neo-Familie, um die alternden Boeing-757-Modelle schrittweise zu ersetzen.

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Bieterstreit um TAP Air Portugal: Lufthansa und Air France-KLM konkurrieren um Minderheitsbeteiligung

Stefan Steiner 1. Juli 2026 04:05

Im laufenden Teilprivatisierungsverfahren der portugiesischen Nationalfluggesellschaft TAP Air Portugal zeichnet sich eine Entscheidung ab. Der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, Carsten Spohr, unterstrich anlässlich der Grundsteinlegung eines neuen Triebwerkswartungswerks der Lufthansa Technik im nordportugiesischen Santa Maria da Feira das nach wie vor ausgeprägte Interesse seines Konzerns an einer Minderheitsbeteiligung. Der portugiesische Staat beabsichtigt, einen Anteil von 44,9 Prozent an der Fluggesellschaft an einen Großinvestor aus der Luftfahrtbranche zu veräußern. Weitere fünf Prozent der Anteile sind für die Belegschaft reserviert, womit der Staat zunächst eine knappe Mehrheit von 50,1 Prozent behält. Neben der deutschen Lufthansa befindet sich die französisch-niederländische Holding Air France-KLM im engeren Auswahlverfahren, während die British-Airways-Mutter IAG von einer Offerte Abstand genommen hat. Die portugiesische Regierung stufte die vorliegenden unverbindlichen Angebote der beiden verbliebenen europäischen Luftfahrtkonzerne als inhaltlich und finanziell weitgehend gleichwertig ein. Beide Konsortien wurden aufgefordert, bis Ende Juli 2026 verbindliche Gebote einzureichen. Nach Angaben des portugiesischen Infrastrukturministers Miguel Pinto Luz soll der künftige Partner bereits im September 2026 ausgewählt werden und ein unmittelbares Mitspracherecht in der Geschäftsführung erhalten, obgleich die formelle Kapitalübertragung aufgrund komplexer wettbewerbsrechtlicher Prüfverfahren der Europäischen Union frühestens für den Sommer 2027 erwartet wird. Im Zentrum des Interesses stehen die wertvollen Start- und Landerechte (Slots) der TAP am Drehkreuz Lissabon, die weitreichende Verbindungen nach Südamerika – insbesondere Brasilien – sowie in die USA und in das portugiesischsprachige Afrika ermöglichen. Branchenanalysten betrachten das Expansionsvorhaben der Lufthansa jedoch mit einer gewissen Skepsis. Der deutsche Luftfahrtkonzern befindet sich nach der Übernahme von Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines und dem

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Neue Verteidigungsbank DSRB wählt Luxemburg als europäischen Hauptsitz

Belinda Borg 30. Juni 2026 19:07

Die geplante multilaterale Verteidigungsbank „Defence, Security and Resilience Bank“ (DSRB) hat eine wesentliche Richtungsentscheidung über ihre künftige Struktur getroffen. Wie aus Regierungskreisen Kanadas und Luxemburgs hervorgeht, wird das internationale Finanzinstitut seinen globalen Hauptsitz in Kanada einrichten, während Luxemburg als europäische Basis fungieren soll. Die offizielle Vorstellung des Projekts, das im politischen Sprachgebrauch bereits als „NATO-Bank“ bezeichnet wird, ist für den bevorstehenden NATO-Gipfel in Ankara im Juli 2026 angekündigt. Das Institut verfolgt das Ziel, ein Finanzierungsvolumen von rund 135 Milliarden US-Dollar zu mobilisieren, um die Rüstungsproduktion und die Stabilität von Lieferketten der Partnerstaaten im europäisch-atlantischen und indopazifischen Raum zu unterstützen. Das Geschäftsmodell der DSRB sieht vor, dass die beteiligten souveränen Mitgliedstaaten das Eigenkapital bereitstellen, während sich die Bank über die Ausgabe von Anleihen mit einer erstklassigen AAA-Bonitätsnote am internationalen Kapitalmarkt refinanziert. Mithilfe dieser Mittel sollen günstige Kredite an Regierungen vergeben sowie Kreditgarantien für private Geschäftsbanken bereitgestellt werden, um die Finanzierung von Rüstungsbetrieben und Zulieferern zu erleichtern. Der Aufbau des Instituts wird beratend von mehreren großen internationalen Finanzhäusern begleitet, darunter auch der Deutschen Bank. Ein zentrales Vergabekriterium der DSRB besagt, dass Kreditnehmer die finanzierten Aufträge vorrangig an Industrieunternehmen aus denjenigen Ländern vergeben müssen, die Mitglied der Bank sind. In Deutschland hat die Nachricht über die konkreten Pläne eine intensive Debatte über eine Beteiligung der Bundesregierung ausgelöst, die bislang noch aussteht. Der Leiter der Münchner Sicherheitskonferenz, Wolfgang Ischinger, warnte in einem Diskussionsbeitrag vor den Folgen einer politischen Zurückhaltung. Da das Finanzierungssystem der Bank auf Gegenseitigkeit beruhe, würde ein deutscher Nichtbeitritt die heimische Verteidigungsindustrie

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