Der Triebwerksbrand eines Airbus A350-1000 der Cathay Pacific am 2. September 2024 hat die Luftfahrtindustrie aufgeschreckt und neue Sicherheitsbedenken aufgeworfen. Der Vorfall hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) veranlasst, weitreichende Maßnahmen zur Inspektion und potenziellen Ersetzung von Triebwerkskomponenten anzuordnen. Während sich die ursprüngliche Lufttüchtigkeitsanweisung auf die leistungsstärkeren Triebwerke des Typs Rolls-Royce Trent XWB-97 der Langversion A350-1000 konzentrierte, ist nun auch ein potenzielles Problem bei den kürzeren A350-900 aufgetaucht, das zusätzliche Untersuchungen nach sich ziehen könnte. Am Sonntag, dem 2. September 2024, erlebte ein Airbus A350-1000 von Cathay Pacific auf einem Flug von Hongkong nach Zürich einen kritischen Vorfall. Kurz nach dem Start kam es zu einem Brand in einem der Triebwerke des Typs Rolls-Royce Trent XWB-97. Die Besatzung konnte das Feuer glücklicherweise löschen und leitete eine Notlandung in Hongkong ein. Der Vorfall löste umgehend Alarm bei der EASA und anderen Luftfahrtbehörden aus, da solche Ereignisse die Sicherheit von Millionen von Passagieren weltweit betreffen können. EASA-Anordnung und deren Umfang Die EASA reagierte schnell auf den Vorfall und erließ eine Dringlichkeitsanweisung, die eine umfassende Inspektion aller Rolls-Royce Trent XWB-97-Triebwerke vorschrieb, die in der Airbus A350-1000-Variante eingebaut sind. Diese Anweisung verlangt von den Fluggesellschaften, die betroffenen Triebwerke innerhalb von 30 Tagen zu überprüfen. Die Triebwerke müssen auf mögliche Schäden am Treibstoffsystem untersucht werden, und notwendige Reparaturen oder Austauschmaßnahmen müssen umgehend durchgeführt werden. Die Dringlichkeitsanweisung erfasst derzeit nur die A350-1000-Flugzeuge, die mit den leistungsstärkeren Trent XWB-97-Triebwerken ausgestattet sind. Die A350-900-Modelle, die von den etwas schwächeren Trent XWB-84-Triebwerken betrieben werden, waren zunächst nicht Gegenstand