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United Airlines: Ungeplante Landung in Boston nach Beschädigung der Cockpitscheibe

Jan Gruber 13. August 2026 12:37

Ein Passagierflugzeug des Typs Boeing 787-8 der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines musste am 10. August 2026 einen Transatlantikflug von Washington nach München vorzeitig abbrechen. Ursache für die Ausweichlandung war ein Riss in der äußeren Schicht der Verbundglasscheibe im Cockpit, der weniger als zwei Stunden nach dem Start aufgetreten war. Die Maschine, die als Flug UA108 vom Washington Dulles International Airport gestartet war, befand sich mit 175 Passagieren an Bord auf dem Weg nach Deutschland, als die Besatzung über dem südlichen Bundesstaat Maine den Kurs änderte. Das Flugzeug setzte schließlich ohne Zwischenfälle auf dem Boston Logan International Airport auf. Einsatzkräfte der örtlichen Flughafenfeuerwehr standen bei der Landung bereit. Personen wurden nicht verletzt. Die Fluggesellschaft sicherte die Betreuung der betroffenen Passagiere vor Ort und leitete die Umbuchung auf Ausweichverbindungen ein. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat Untersuchungen zur Ermittlung der Schadensursache aufgenommen. Flugverlauf und Sicherheitsmaßnahmen im Luftraum Der Flug United 108 hob am 10. August 2026 gegen 17:15 Uhr Ortszeit in Washington ab. Nach dem planmäßigen Steigflug und dem Eindrehen auf den nordöstlichen Kurs in Richtung Atlantik bemerkte die Besatzung die Beschädigung an der vorderen Cockpitscheibe. Um das Risiko eines Druckabfalls bei der bevorstehenden Ozeanüberquerung zu vermeiden, entschieden die Piloten, die Route abzubrechen und einen Ausweichflughafen an der nordamerikanischen Ostküste anzusteuern. Die Entscheidung für den Boston Logan International Airport erfolgte aufgrund der dort vorhandenen technischen Infrastruktur und der kurzen Flugdistanz vom Umkehrpunkt. Gegen 19:30 Uhr Ortszeit landete die Boeing 787-8 sicher in Boston. Die Flughafenfeuerwehr von Massport begleitete das Flugzeug vorsorglich bis zur Parkposition

Boeing gerät im Wettbewerb mit Airbus nach schwächerem Juli erneut ins Hintertreffen

Belinda Borg 13. August 2026 11:35

Der US-amerikanische Flugzeugersteller Boeing hat im Juli 2026 einen leichten Rückgang bei den monatlichen Auslieferungen verzeichnet und ist im Vergleich zum europäischen Konkurrenten Airbus weiter zurückgefallen. Wie Boeing am 11. August 2026 bekannt gab, wurden im Monat Juli insgesamt 53 kommerzielle Verkehrsflugzeuge an Kunden übergeben. Wenige Tage zuvor hatte der europäische Luftfahrtkonzern Airbus für denselben Zeitraum die Auslieferung von 67 Maschinen gemeldet. Damit beläuft sich das Gesamtauslieferungsvolumen von Boeing in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 auf 367 Flugzeuge, während Airbus im gleichen Zeitraum 418 Maschinen an Fluggesellschaften und Leasinggesellschaften übergeben konnte. Dieser Dämpfer folgt auf die Monate Mai und Juni 2026, in denen der US-Konzern mit 60 beziehungsweise 64 Übergaben eine Erhöhung der Kadenz verzeichnet hatte. Trotz der Drosselung im Juli liegt das Gesamtergebnis von Boeing in den ersten sieben Monaten über dem Vergleichswert des Vorjahres 2025, als in diesem Zeitraum 328 Flugzeuge ausgeliefert wurden. Verlauf der Monatsauslieferungen und Vergleich zum Vorjahr Die Dynamik bei den Flugzeugauslieferungen des US-Herstellers zeigte im bisherigen Jahresverlauf 2026 spürbare Schwankungen. Während die ersten Monate des Jahres von kontinuierlichen Übergabezahlen geprägt waren, stiegen die Werte im späten Frühjahr an. Im Januar 2026 übergab Boeing 46 Flugzeuge, im Februar 51 und im März 46 Maschinen. Nach 47 Auslieferungen im April folgte im Mai 2026 mit 60 Flugzeugen der erste Anstieg, der im Juni mit 64 Einheiten seinen bisherigen Jahreshöchstwert erreichte. Noch im Juli hatte der Konzern das Halbjahresergebnis der ersten sechs Monate positiv hervorgehoben. Mit insgesamt 314 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen zwischen Januar und Juni 2026

Flughafen Leipzig/Halle: Ermittlungsbehörden sichern Spuren und prüfen Hintergründe des Drohnenangriffs

Stefan Steiner 13. August 2026 10:37

Nach dem versuchten Anschlag mit einer mit Sprengstoff präparierten Drohne am Flughafen Leipzig/Halle schreiten die Untersuchungen der Ermittlungsbehörden voran. Am Abend des 4. August 2026 war ein unbemanntes Luftfahrzeug in unmittelbarer Nähe eines Frachtflugzeugs vom Typ Antonow An-124 der Antonow Airlines entdeckt worden. Nach bisherigen Erkenntnissen der Sicherheitsbehörden beförderte die Drohne einen Sprengsatz mit etwa 600 Gramm des Plastiksprengstoffs Semtex. Der Vorfall führte zu einem Großeinsatz von Polizei und Spezialkräften. Die Ermittler konnten inzwischen DNA-Spuren am Tatort sowie am Fluggerät und der Sprengvorrichtung sichern. Zudem stießen die Einsatzkräfte in der Umgebung des Flughafengeländes auf eine präparierte Antennenkonstruktion, die mutmaßlich zur Steuerung des Fluggeräts diente. Die Bundesanwaltschaft hat die Ermittlungen wegen eines schwerwiegenden Eingriffs in die Transport- und Logistikinfrastruktur übernommen. Ein direkter Zusammenhang mit früheren Sabotageakten an Logistikstandorten ließ sich bisher nicht bestätigen. Technische Details der Flugdrohne und Funde im Flughafenumfeld Recherchen von WDR, NDR und Süddeutscher Zeitung zufolge weisen die Auswertungen des Bundeskriminalamts darauf hin, dass es sich bei dem eingesetzten Fluggerät um ein technisch modifiziertes Modell handelt. Die Drohne war mit einem 5G-Router, zwei SIM-Karten sowie einem zusätzlichen Akkumulator ausgestattet. Diese Ausrüstung ermöglichte es den Tätern nach Einschätzung der Kriminaltechniker, das Fluggerät über das öffentliche Mobilfunknetz aus großer Entfernung zu steuern, anstatt sich auf die herkömmliche Funkfernsteuerung auf Sichtdistanz zu verlassen. In einem Waldstück nahe dem Flughafengelände entdeckten die Ermittlungsteams eine in einem Baum installierte Antenne. Die Behörden gehen davon aus, dass diese Konstruktion als Signalverstärker diente, um den Mobilfunkempfang für die Steuerung der Drohne im Nahbereich des Rollfeldes

Lufthansa: Vereinigung Cockpit und Konzernführung wenden Sommersaison-Streiks ab

Stefan Steiner 13. August 2026 08:31

Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit und die Führung des Lufthansa-Konzerns haben sich auf die Durchführung eines umfassenden Schlichtungsverfahrens geeinigt, um den schwelenden Tarifkonflikt bei der deutschen Fluggesellschaft beizulegen. Durch diese Übereinkunft sind Arbeitskampfmaßnahmen des Cockpitpersonals in der aktuellen Sommerflugperiode vorerst ausgeschlossen. Wie aus einem internen Rundschreiben der Arbeitnehmervertretung an ihre Mitglieder hervorgeht, soll das Verfahren durch eine Mediation begleitet werden, um Lösungen für die offenen Tariffragen in verschiedenen Konzernsparten zu erarbeiten. Der Geltungsbereich der Verhandlungen erstreckt sich auf die Flugbetriebe der Lufthansa-Kernmarke, der Frachtsparte Lufthansa Cargo, der Regionalgesellschaft Lufthansa Cityline sowie der Tochtergesellschaft Eurowings. Die Konzernführung bestätigte die grundsätzliche Verständigung mit der Gewerkschaft auf ein Schlichtungsverfahren, machte jedoch zu den genauen Modalitäten, Zeitplänen und Personen der Schlichter keine detaillierten Angaben. Hintergründe und Kernthemen des anhaltenden Tarifkonflikts Der Tarifkonflikt zwischen dem Führungspersonal im Cockpit und der Leitung des Luftfahrtkonzerns erstreckt sich über einen längeren Zeitraum und führte in den vergangenen Monaten wiederholt zu befristeten Streikmaßnahmen, die den Flugbetrieb belasteten. Die formalen Verhandlungsgegenstände betreffen insbesondere die Ausgestaltung der betrieblichen Altersversorgung, die Übergangsversorgung für das Flugpersonal vor dem Eintritt in den gesetzlichen Ruhestand sowie allgemeine Vergütungs- und Arbeitszeitstrukturen. Neben den rein monetären Forderungen stehen strukturelle Entscheidungen des Managements im Zentrum der Auseinandersetzung. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit kritisiert seit Jahren die unternehmerische Praxis, Fluggeräte und Streckennetze schrittweise auf Tochtergesellschaften mit abweichenden oder niedrigeren Tarifvereinbarungen zu verlagern. Diese als Flucht aus dem Konzerntarifvertrag bezeichnete Entwicklung erzeugt Spannungen zwischen der Belegschaft der Kernmarke und der Führung der Dachgesellschaft. Strukturelle Umbauprozesse im Konzern und die Rolle von City

777 Partners: Chapter-11-Antrag in Texas nach Gläubigerforderungen und rechtlichen Ermittlungen

Stefan Steiner 13. August 2026 07:36

Die US-amerikanische Leasing- und Investmentgesellschaft 777 Partners hat beim zuständigen US-Insolvenzgericht für den nördlichen Distrikt von Texas Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragt. Der freiwillige Antrag wurde am 9. August 2026 von der Tochtergesellschaft Signal National LLC eingereicht, gefolgt von einer gerichtlichen Anordnung am 10. August 2026 zur gemeinsamen Verwaltung von insgesamt 23 verbundenen Verfahren unter dem Aktenzeichen 26-90190. Zu den betroffenen Einheiten gehören unter anderem die 777 Asset Management LLC sowie die 777 Partners LLC. Die Holding aus Miami war in den vergangenen Jahren als Finanzier und Miteigentümer internationaler Luftfahrtunternehmen in Erscheinung getreten, darunter die inzwischen eingestellte australische Fluggesellschaft Bonza sowie der kanadische Niedrigpreisanbieter Flair Airlines. Die Eröffnung des Chapter-11-Verfahrens erfolgt knapp zwei Wochen, nachdem Gläubiger gerichtlich versuchten, die verbliebenen Vermögenswerte des Unternehmens im Rahmen einer Liquidation zu verwerten. Das Verfahren wurde vom Gericht als komplex eingestuft, wobei erste Anhörungen für den 8. September und den 13. Oktober 2026 terminiert wurden. Juristische Vorgeschichte und Versuche der Abwicklung Der Antrag auf Gläubigerschutz markiert den vorläufigen Höhepunkt einer Serie von rechtlichen und finanziellen Auseinandersetzungen, die das Unternehmen seit dem Jahr 2024 belasten. Bereits am 18. August 2025 war 777 Partners unter eine eingeschränkte gerichtliche Verwaltung gestellt worden, nachdem Finanzpartner und Kreditgeber erhebliche Unregelmäßigkeiten bei der Besicherung von Darlehen geltend gemacht hatten. In der Folge begann die Gesellschaft mit dem schrittweisen Verkauf und der Abwicklung von Vermögenswerten. Die rechtliche Dynamik verschärfte sich im Sommer 2026. Am 16. Juli 2026 reichten drei Investmentfonds einen Antrag auf ein unfreiwilliges Insolvenzverfahren nach Chapter 7 beim US-Insolvenzgericht

Boeing veräußert drei Tochtergesellschaften an Archer Aviation

Jan Gruber 13. August 2026 06:31

Der US-amerikanische Luft- und Raumfahrtkonzern Boeing strukturiert seine Aktivitäten im Bereich der elektrischen Senkrechtstarter und der digitalen Luftfahrtinfrastruktur um. Wie aus aktuellen Pflichtmitteilungen an die US-Börsenaufsicht hervorgeht, veräußert das Unternehmen seine drei auf autonome Flugsysteme und Luftraumsteuerung spezialisierten Tochtergesellschaften Wisk Aero, SkyGrid und Insitu an den Entwickler Archer Aviation. Im Gegenzug erhält Boeing eine strategische Minderheitsbeteiligung an Archer Aviation in Höhe von 19,75 Prozent der Class-A-Stammaktien. Die Vereinbarung beinhaltet zudem Optionen zum Erwerb weiterer Aktienanteile innerhalb der kommenden vier Jahre. Ziel der Transaktion ist der Aufbau einer gemeinsamen technologischen Plattform für künstliche Intelligenz und autonome Steuerungssysteme in den Bereichen Luftfahrt und Verteidigung. Der Schritt markiert eine Konsolidierung im Markt für urbane Luftmobilität, in dem etablierte Luftfahrtkonzerne zunehmend Kooperationen mit spezialisierten Entwicklerfirmen eingehen. Details der Transaktionsstruktur und Beteiligungsverhältnisse Die Vereinbarung zwischen Boeing und Archer Aviation sieht die vollständige Übertragung der Geschäftsanteile von drei bisherigen Boeing-Töchtern vor. Dazu gehört Wisk Aero, ein Entwickler von autonomen, elektrisch angetriebenen Flugtaxis, den Boeing zuvor vollständig übernommen hatte. Ebenfalls übertragen wird SkyGrid, ein Gemeinschaftsunternehmen zur Entwicklung von Softwarelösungen für das unbemannte Luftraummanagement und die Integration autonomer Fluggeräte in den kontrollierten Luftraum. Als dritter Baustein geht Insitu an Archer über, ein etablierter Hersteller von unbemannten Aufklärungssystemen und Drohnen für militärische sowie kommerzielle Anwendungen. Durch die Begebung neuer Aktien überlässt Archer Aviation dem Luftfahrtkonzern einen Anteil von knapp einem Fünftel an seinem Stammkapital. Die vertraglich verankerten Aktienoptionen räumen Boeing das Recht ein, diesen Anteil über einen Zeitraum von vier Jahren aufzustocken, falls definierte Entwicklungsmeilensteine erreicht werden oder zusätzlicher

Alliance reagiert auf geändertes Wet-Lease-Abkommen mit Qantas

Amely Mizzi 13. August 2026 05:38

Die australische Regionalfluggesellschaft Alliance Airlines leitet Maßnahmen zur Anpassung ihrer Betriebs- und Organisationsstrukturen ein. Anlass für diesen Schritt ist die Überarbeitung der bestehenden Wet-Lease-Vereinbarung mit der nationalen Fluggesellschaft Qantas. Die Führung von Alliance Airlines reagierte damit auf eine temporäre Aussetzung des Handels mit den Aktien des Unternehmens an der australischen Wertpapierbörse Australian Securities Exchange. Die Börsenaufsicht hatte detaillierte Erläuterungen zu den erwarteten finanziellen Auswirkungen der Vertragsanpassung angefordert, nachdem das Unternehmen zuvor substanzielle Ertragsverbesserungen angedeutet hatte. In einer anschließenden Stellungnahme bezifferte Alliance Airlines den erwarteten bereinigten Vorsteuergewinn für das Geschäftsjahr 2027 auf einen Korridor zwischen 55 Millionen und 60 Millionen Australischen Dollar. Dies entspricht einem Betrag von umgerechnet etwa 38,8 Millionen bis 42,4 Millionen US-Dollar. Die Anpassungen umfassen sowohl betriebliche Neuordnungen als auch organisatorische Umstrukturierungen innerhalb der Fluggesellschaft. Überarbeitung der Kooperation mit Qantas und betriebliche Anpassungen Die Partnerschaft zwischen Alliance Airlines und Qantas bildet seit Jahren einen zentralen Baustein im australischen Regional- und Zubringerverkehr. Im Rahmen von Wet-Lease-Vereinbarungen stellt Alliance Airlines Flugzeuge einschließlich Besatzung, Wartung und Versicherung für den Flugbetrieb von Qantas bereit. Die vertraglichen Anpassungen führen nun dazu, dass Alliance Airlines ihre Kapazitäten neu ausrichtet und an die veränderte Nachfragestruktur der Hauptauftraggeberin anpasst. Die Fluggesellschaft bezeichnet diese Maßnahmen als eine Anpassung der Unternehmensgröße an das geänderte Geschäftsvolumen. Ziel ist es, die Auslastung der Flotte zu optimieren und die betrieblichen Fixkosten an die reduzierten oder neu strukturierten Flugstundenkontingente anzupassen. Welche konkreten Flugzeugmuster oder Streckennetze von den Kapazitätsverschiebungen betroffen sind, hängt von den jeweiligen operativen Richtlinien ab, die im Rahmen des revidierten

Korean Air und Asiana Airlines beschließen Fusionsvereinbarung für den Zusammenschluss im Dezember 2026

Amely Mizzi 12. August 2026 13:39

Der bevorstehende Zusammenschluss der beiden größten südkoreanischen Luftfahrtgesellschaften Korean Air und Asiana Airlines hat die entscheidenden gesellschaftsrechtlichen Hürden genommen. Am 12. August 2026 stimmte der Vorstand von Korean Air der Fusionsvereinbarung zu und erfüllte damit die gesetzlichen Bedingungen für eine Zusammenlegung nach Artikel 527-3 des südkoreanischen Handelsgesetzes. Am selben Tag sicherten sich die Verantwortlichen von Asiana Airlines die breite Zustimmung ihrer Eigentümer: Auf einer außerordentlichen Hauptversammlung, bei der 81,86 Prozent des stimmberechtigten Kapitals vertreten waren, votierten 99,3 Prozent der anwesenden Aktionäre für den Fusionsvertrag. Mit diesen Beschlüssen ist die im Mai 2026 von beiden Führungsgremien unterzeichnete Vereinbarung offiziell ratifiziert. Der Vollzug und die finale Eintragung der Unternehmensfusion sind nach dem Abschluss verbleibender Gläubigerfristen sowie organisatorischer Formalitäten für den 17. Dezember 2026 terminiert. Die Zusammenlegung formiert einen der weltweit größten Luftverkehrskonzerne im asiatisch-pazifischen Raum. Gesellschaftsrechtliche Grundlagen und regulatorische Genehmigungen Die Zustimmungen der Aktionäre und des Vorstands markieren den Abschluss eines vielschichtigen Genehmigungsverfahrens, das sich über mehrere Jahre erstreckte und Anpassungen im nationalen wie internationalen Markt erforderte. Im Vorfeld der aktuellen Hauptversammlungsbeschlüsse hatte das südkoreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr am 25. Juni 2026 eine bedingte Genehmigung für den Zusammenschluss erteilt. Darauf folgte am 24. Juli 2026 die formelle Freigabe der Fusionsanmeldung durch die zuständigen Wettbewerbs- und Luftfahrtbehörden. Die behördlichen Auflagen beinhalteten in den vergangenen Jahren unter anderem die Abgabe von Start- und Landerechten sowie von Verkehrsrechten auf stark frequentierten internationalen Strecken nach Europa und Nordamerika an Konkurrenzgesellschaften, um Monopolbildungen zu vermeiden. Mit den vorliegenden Genehmigungen konzentrieren sich die Unternehmen nun

Mietautos: Abholung am Terminal verursacht je nach Zielort erhebliche Mehrkosten

Stefan Steiner 12. August 2026 12:39

Eine Marktuntersuchung des Buchungsportals billiger-mietwagen.de vom 13. Juli 2026 zeigt deutliche Preisunterschiede zwischen der Abholung eines Mietwagens direkt am Flughafen-Terminal und der Nutzung von externen Shuttle-Stationen. Während der Komfort eines direkt im Terminalgebäude bereitstehenden Fahrzeugs an einzelnen europäischen Ferienzielen mit geringen Aufpreisen verbunden ist, schlägt die direkte Übergabe an anderen Standorten mit erheblichen Mehrkosten zu Buche. An der Spitze der prozentualen Aufschläge liegt das südspanische Málaga, wo die Terminal-Abholung durchschnittlich 80,7 Prozent mehr kostet als ein vergleichbares Angebot mit Zubringerbus. Den ausgeprägtesten absoluten Preisunterschied verzeichnet die griechische Insel Rhodos mit Mehrkosten von 150,44 Euro pro Woche. Marktbeobachter führen die großen Spannen auf unterschiedliche Gebührenstrukturen der Flughafenbetreiber, begrenzte Stellflächen in den Terminal-Parkhäusern sowie die Geschäftsmodelle der lokalen und internationalen Autovermieter zurück. Ursachen für Preisdifferenzen und Gebührenstrukturen an Flughäfen Die Preisgestaltung von Autovermietungen an Verkehrsflughäfen wird maßgeblich durch die jeweiligen Standortbedingungen und Konzessionsabgaben geprägt. Unternehmen, die Serviceschalter und Stellplätze direkt im Terminalgebäude oder den angrenzenden Parkgaragen betreiben, müssen an die Betreibergesellschaften der Flughäfen oft beträchtliche Entgelte entrichten. Diese Konzessionsgebühren bemessen sich häufig nach prozentualen Anteilen am erzielten Umsatz oder festen Pachtsummen pro Stellplatz. Vermietunternehmen, deren Fuhrparks außerhalb des Flughafenareals auf kostengünstigeren Gewerbeflächen stationiert sind, entgehen diesen hohen Fixkosten weitgehend. Sie setzen Zubringerbusse ein, um die Kundschaft von den Ankunftsbereichen zu den eigenen Bedienstationen zu transportieren. Die dadurch eingesparten Infrastrukturkosten geben die Anbieter im Wettbewerb oft in Form von günstigeren Mietpreisen an die Kunden weiter. Je nach Auslastung der jeweiligen Flughäfen und dem Ausmaß der Konzessionsabgaben fallen die Preisabstände zwischen Terminal-Anbietern und Shuttle-Diensten

Flughafen Istanbul übernimmt im Juli 2026 die Spitzenposition vor London-Heathrow

Stefan Steiner 12. August 2026 11:38

Die europäischen Drehkreuze des internationalen Luftverkehrs erleben eine Verschiebung der Verkehrsströme. Nach den jüngst veröffentlichten Verkehrsstatistiken für den Monat Juli 2026 hat der Flughafen Istanbul den bisherigen Spitzenreiter London-Heathrow bei den monatlichen Passagierzahlen abgelöst. Während das britische Drehkreuz im Juli 2026 ein Passagieraufkommen von 7,859 Millionen Reisenden verzeichnete, was einem leichten Rückgang von 1,5 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht, fertigte der Flughafen Istanbul im selben Zeitraum 8,15 Millionen Fluggäste ab. Die Betreibergesellschaft des Flughafens London-Heathrow nimmt diese Entwicklung zum Anlass, die Debatte über den Bau einer dritten Start- und Landebahn erneut zu intensivieren. Das Management des britischen Flughafens betont, dass die Kapazitätsgrenzen der bestehenden Infrastruktur ein weiteres Wachstum des Streckennetzes und der Frequenzen verhindern, was langfristig Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts haben könnte. Neue Höchstwerte am Flughafen Istanbul und Ausbau der Marktposition Die Verkehrszahlen des Flughafens Istanbul spiegeln das stetige Wachstum des türkischen Luftverkehrssektors wider. Der türkische Minister für Transport und Infrastruktur, Abdulkadir Uraloglu, gab am 9. August 2026 bekannt, dass im Juli 2026 insgesamt 8,15 Millionen Passagiere den Flughafen nutzten. Das Drehkreuz, das als Heimatflughafen für Turkish Airlines dient, profitiert von seiner geographischen Lage zwischen Europa, Asien und Afrika sowie von den zur Verfügung stehenden Bahn- und Terminalkapazitäten. Ein weiterer Tagesrekord wurde am 9. August 2026 registriert. Wie der Generaldirektor der türkischen Staatlichen Flughafenbehörde, Enes Çakmak, mitteilte, wurden an diesem einzelnen Verkehrstag 289,732 Passagiere am Flughafen Istanbul abgefertigt. Dies stellt nach Angaben der Behörde die höchste Tagespassagierzahl dar, die bislang in der Geschichte der türkischen und europäischen Zivilluftfahrt

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