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Global Airlines weist Gerüchte über Strategieänderung und Investitionen zurück

Die britische Fluggesellschaft Global Airlines, ein auf den Betrieb von Airbus A380 spezialisiertes Startup-Unternehmen, hat sich in einer am 3. Juni 2025 veröffentlichten Erklärung entschieden gegen jüngste Berichte gewandt, die über ihre Zukunft kursierten. Das vom Unternehmer James Asquith geführte Unternehmen bezeichnete einige der verbreiteten Nachrichten als „kompletten Unsinn“ und kündigte an, künftig einen „MythBusters“-Leitfaden zu veröffentlichen, um der Verbreitung von Fehlinformationen entgegenzuwirken. Die Mitteilung zielt darauf ab, Spekulationen über eine angebliche Umstellung auf ACMI-Operationen (aircraft, crew, maintenance and insurance) und angebliche Investitionen aus Saudi-Arabien zu entkräften. Global Airlines bekräftigte ihr Ziel, eine reguläre Linienfluggesellschaft zu werden, und betonte, daß die ersten kommerziellen Transatlantikflüge primär Testzwecken dienten. Entkräftung von Spekulationen und zukünftige Kommunikationsstrategie Ein Sprecher von Global Airlines erklärte in der veröffentlichten Stellungnahme: „Es ist ziemlich klar, daß einige aufgrund dessen, was wir sehen und lesen, beschlossen haben, immense Spekulationen als Tatsache zu wiederholen. Es ist bedauerlich, wenn dies geschieht, weil es extrem irreführend ist und die Leser sich über etwas freuen könnten, das tatsächlich kompletter Unsinn ist.“ In der vergangenen Woche kursierten Berichte, wonach Global Airlines beabsichtige, ihren Geschäftsfokus auf ACMI-Operationen zu verlagern, also Flugzeuge samt Besatzung, Wartung und Versicherung an andere Fluggesellschaften zu vermieten. Ferner wurde über eine Beteiligung eines saudi-arabischen Unternehmens an der Fluggesellschaft spekuliert. Die am 3. Juni 2025 veröffentlichte Erklärung stellte klar, daß Global Airlines „nicht plant, ihre Strategie zu ändern, um ein ACMI-Betreiber zu werden“. Das Unternehmen hielt an seinem ursprünglichen Ziel fest: „Wir haben immer noch das ultimative Ziel vor Augen, in Zukunft

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Air India plant weitere Großbestellung bei Airbus und Boeing

Die indische Fluggesellschaft Air India führt Gespräche mit den Flugzeugbauern Airbus und Boeing über eine mögliche weitere Großbestellung. Wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, sollen darunter rund 200 zusätzliche Schmalrumpfflugzeuge sein. Diese Verhandlungen ergänzen eine bereits im Jahr 2023 getätigte Rekordorder über 470 Flugzeuge und dienen der fortlaufenden Modernisierung der Flotte. Neben weiteren Flugzeugen der Airbus A320neo-Familie gilt Boeing derzeit als Favorit für zusätzliche Langstreckenjets, wobei es sich laut Reuters um die Boeing 777X handeln soll. Ein konkreter Zeitplan für einen möglichen Vertragsabschluß oder Details zu den Stückzahlen wurden noch nicht genannt. Auch Preisverhandlungen könnten noch eine Rolle spielen. Air India befindet sich in einer Phase umfassender Flottenerneuerung, um ihr Angebot sowohl im Inland als auch international auszubauen und zu modernisieren. Die Fluggesellschaft setzt dabei auf eine Mischung aus Flugzeugen von Airbus und Boeing. Die nun bekannt gewordenen Verhandlungen deuten darauf hin, daß dieses Vorhaben in den kommenden Jahren weiter intensiviert werden soll.

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Boeing erwartet Zulassung der 737 Max 7 und 10 noch in diesem Jahr

Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing rechnet weiterhin mit einer Zulassung seiner beiden noch ausstehenden Modelle der 737 Max-Familie, der 737 Max 7 und der 737 Max 10, bis zum Ende des laufenden Jahres 2025. Dies bekräftigte Konzernchef Kelly Ortberg in einem Interview. Die Zulassung dieser beiden Varianten sei eine kurzfristige Priorität für das Unternehmen, da sie für die Kunden und den Auftragsbestand von großer Bedeutung seien. Insbesondere die 737 Max 10, die als direkter Konkurrent zum Verkaufsschlager Airbus A321neo positioniert ist, wird dringend benötigt, um in diesem wichtigen Marktsegment wettbewerbsfähig zu sein. Auch für die Wachstumsstrategie von Fluggesellschaften wie Ryanair spielt die Max 10 eine Schlüsselrolle. Ryanair erwartet laut Finanzvorstand Neil Sorahan die ersten der 150 fest bestellten Max 10 bis zum Sommerflugplan 2027. Nachdem die Produktionsrate der 737 Max zuletzt von der US-Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA gedrosselt worden war, plant Boeing nun, diese im Laufe des Jahres 2025 wieder zu erhöhen. Das Unternehmen hat ein Konzept zum Hochlauf der Produktion entwickelt und will die Rate schrittweise von zunächst 38 auf bis zu 47 Flugzeuge pro Monat steigern, wobei die Marke von 47 Maschinen pro Monat bereits gegen Jahresende erreicht werden soll.

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FAA gibt Boeing mehr Eigenverantwortung bei Flugzeugkontrollen zurück

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA hat bekanntgegeben, daß sie das Programm erneuern wird, welches Boeing erlaubt, Inspektionen und Reparaturen an seinen Flugzeugen selbst durchzuführen, anstatt daß dies durch FAA-Mitarbeiter geschieht. Die sogenannte Organization Designation Authorization (ODA) von Boeing tritt am 1. Juni 2025 in Kraft. Dieser Schritt bedeutet eine Reduzierung der direkten Aufsicht durch die Behörde. Laut einer Erklärung der FAA vom 29. Mai habe man in den rigorosen Überprüfungen der letzten drei Jahre Verbesserungen in wichtigen Kriterien und den meisten Leistungsbereichen festgestellt. Die FAA betonte jedoch, daß sie die Leistung von Boeing auch nach der Erneuerung des Programms weiterhin genau überwachen werde. Reaktion auf frühere Produktionsmängel Die FAA hatte die Produktion der Boeing 737 MAX im Werk in Renton seit Bekanntwerden von Problemen mit Produktionsfehlern genau überwacht. Vorfälle wie der des Alaska-Airlines-Flugs im Januar 2024, bei dem sich mitten im Flug eine Türverkleidung aufgrund fehlender Bolzen löste, hatten die neue Produktionslinie stark in die Kritik geraten. Die Produktion der Serie wurde im Januar 2024 gestoppt, bis die FAA davon überzeugt war, daß Boeing einen neuen Prozeß zur Sicherstellung höchster Qualitätsstandards in der Produktion etabliert hatte. Im Februar besuchten FAA-Inspektoren sowohl Boeings Werk in Renton als auch das Werk von Spirit AeroSystems in Wichita. Die FAA ermutigte aktiv zu Whistleblower-Beschwerden, bevor die Produktion wieder aufgenommen werden durfte. Im Dezember 2024 erklärte die FAA, daß sie die Produktion der 737 MAX 9 weiterhin aggressiv überwachen werde. Der FAA-Administrator Mike Whitaker kommentierte während einer planmäßigen Aufsichtsinspektion im Boeing-Werk in Renton in diesem Monat,

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Boeing will 737 Max Produktion trotz Turbulenzen deutlich steigern

Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing plant, die monatliche Produktionsrate seiner schmalrumpfigen Flugzeugfamilie 737 Max deutlich zu erhöhen. Die derzeitige Produktionsrate von 38 Einheiten pro Monat war von der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA nach dem Vorfall mit einer herausgebrochenen Türverkleidung einer 737 Max 9 der Alaska Airlines im Januar 2024 festgelegt worden. Dieser Vorfall hatte zu erheblicher Kritik und einer verstärkten Überwachung durch die Sicherheitsbehörden geführt, nachdem schwerwiegende Mängel in Boeings Produktionslinien ans Licht gekommen waren. Boeings Vorstandsvorsitzender Kelly Ortberg äußerte sich am 29. Mai 2025 zuversichtlich, daß das Unternehmen die Produktion seiner Bestseller-Jets 737 Max auf 42 Einheiten pro Monat steigern könne. In einer Rede auf einer Konferenz in den Vereinigten Staaten fügte Ortberg hinzu, daß Boeing weiterhin mit den US-amerikanischen Aufsichtsbehörden zusammenarbeite, um bis Ende 2025 eine Produktionsrate von 47 neuen 737 Max-Flugzeugen pro Monat zu erreichen. Die aktuelle Strategie von Boeing sieht vor, die 737 Max-Produktionsrate zunächst bei 38 Einheiten pro Monat zu stabilisieren. Laut Ortberg habe dies Vorrang vor jeder Erhöhung. Das Unternehmen hofft, daß nach der Genehmigung der FAA für eine Zwischenerhöhung auf 42 Flugzeuge pro Monat eine weitere Steigerung auf das aktuelle Ziel von 47 Einheiten pro Monat und darüber hinaus vereinbart werden kann. Steigende Produktion als Schlüssel zur finanziellen Erholung Ortberg erklärte, daß Boeing weitere Produktionssteigerungen plane, die in der Regel in Schritten von fünf Flugzeugen pro Monat und mit einem Abstand von mindestens sechs Monaten erfolgen sollen. Eine Erhöhung der Produktionsrate der 737 Max-Familie, zu der die 737 Max 8 sowie die kleineren 737 Max

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Boeing nimmt Flugzeugauslieferungen nach China bald wieder auf

Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing wird seine Flugzeugauslieferungen nach China wieder aufnehmen. Konzernchef Kelly Ortberg gab dies am Donnerstag (28. Mai 2025) laut der Zeitung Seattle Times bekannt. Dieser Schritt erfolgt, nachdem es zuvor zu einer Blockade des wichtigen chinesischen Marktes infolge von Zöllen gegeben hatte, die unter der Präsidentschaft von Donald Trump verhängt worden waren. Im April 2025 hatten große chinesische Fluggesellschaften die Abnahme von Boeing-Flugzeugen gestoppt, nachdem die Vereinigten Staaten Strafzölle von 145 Prozent erhoben hatten. Nunmehr haben sich die USA und China auf eine vorläufige, 90-tägige Aussetzung dieser Zölle sowie der chinesischen Gegenzölle geeinigt. Diese Entspannung im Handelsstreit ermöglicht es Boeing, wieder in den bedeutenden chinesischen Markt zu liefern. Die Wiederaufnahme der Lieferungen wird von Boeing als wichtiger Schritt zur Normalisierung der Geschäftsbeziehungen mit China erachtet. China stellt einen substantiellen Absatzmarkt für den Flugzeughersteller dar. Analysten sehen in der Aufhebung der Lieferstopps ein positives Signal für die wirtschaftliche Entwicklung Boeings, nachdem das Unternehmen in den vergangenen Jahren mit verschiedenen Herausforderungen konfrontiert war.

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US-Justizministerium will Strafverfahren gegen Boeing einstellen – Familien der Opfer empört

Das US-Justizministerium (DOJ) hat am 29. Mai 2025 die Familien der Opfer der zwei fatalen Abstürze von Boeing 737 Max 8 informiert, dass es einen Antrag auf Einstellung des Strafverfahrens wegen Betrugs gegen den Flugzeughersteller eingereicht hat. Anstelle eines Prozesses schlägt das DOJ eine Vereinbarung ohne Strafverfolgung (Non-Prosecution Agreement, NPA) vor, was bei den Familien, die bei den Abstürzen 346 Angehörige verloren haben, auf Empörung stößt. Die Familien, vertreten durch den unentgeltlichen Anwalt Paul Cassell, kündigten vor dem Bundesgericht an, formell gegen den Antrag Einspruch zu erheben. Sie argumentieren, dass die NPA keine wirkliche Rechenschaftspflicht biete, kritisieren sie als politisch motiviert und betonen Boeings eigenes Schuldeingeständnis als Beweis für eine wahrscheinliche Verurteilung. Angehörige und ihre Anwälte wiesen die Behauptungen des DOJ zurück, die Vereinbarung bringe „bedeutsame Rechenschaftspflicht“ oder „öffentlichen Nutzen“, und verwiesen auf anhaltende Sicherheitsprobleme bei Boeing sowie darauf, dass die Regierung die Rechte der Opfer gemäß dem Crime Victims’ Rights Act ignoriere. Der Schritt des DOJ würde den für den 23. Juni 2025 angesetzten Strafprozess hinfällig machen, obwohl Boeing zuvor Betrug im Zusammenhang mit der FAA-Zertifizierung der in die Abstürze verwickelten Flugzeuge eingeräumt hatte. Die Familien betonen, der Fall sei eindeutig und müsse vor Gericht verhandelt werden, um Gerechtigkeit und öffentliche Sicherheit zu gewährleisten. Sie sehen in dem geplanten Abkommen einen unzureichenden Umgang mit dem schwersten Unternehmensverbrechen in der US-Geschichte.

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Boeing entgeht Strafverfolgung im 737-Max-Fall durch Vergleich mit US-Justizministerium

Das US-Justizministerium (DOJ) gab am 23. Mai 2025 bekannt, eine Einigung mit dem Flugzeugbauer Boeing erzielt zu haben, wodurch das Unternehmen einer strafrechtlichen Verfolgung im Zusammenhang mit den zwei tödlichen Abstürzen seiner 737 Max-Flugzeuge in den Jahren 2018 und 2019 entgeht. Im Rahmen dieser sogenannten Non-Prosecution Agreement (NPA) räumte Boeing ein, sich verschworen zu haben, um die rechtmäßige Tätigkeit der Aircraft Evaluation Group der Federal Aviation Administration (FAA) zu behindern und zu beeinträchtigen. Die Vereinbarung verpflichtet Boeing zur Zahlung oder Investition von über 1,1 Milliarden US-Dollar. Dies beinhaltet eine kriminelle Geldstrafe von 487,2 Millionen US-Dollar, der gesetzlichen Höchststrafe, die teilweise durch eine bereits gezahlte Strafe von 243,6 Millionen US-Dollar aus einer 2021 getroffenen Deferred Prosecution Agreement (DPA) aufgewogen wird. Zusätzlich wird Boeing 444,5 Millionen US-Dollar in einen Fonds für die Hinterbliebenen der Absturzopfer einzahlen, ergänzend zu den bereits im Rahmen der früheren Vereinbarung zugesagten 500 Millionen US-Dollar. Weitere 455 Millionen US-Dollar sollen in die Verbesserung der Compliance-, Sicherheits- und Qualitätsprogramme von Boeing investiert werden. Gemischte Reaktionen von Familien der Opfer und deren Rechtsvertretern Die Familien der Opfer und deren Rechtsvertreter äußerten gemischte Reaktionen auf diesen Vergleich. Laut Aussagen des DOJ signalisierten die Angehörigen und Anwälte von über 110 Opfern entweder Unterstützung oder keinen Einwand gegen die Vermeidung eines Gerichtsverfahrens. Mehrere andere Familien lehnten die Einigung jedoch entschieden ab und brachten ihre Empörung und Enttäuschung darüber zum Ausdruck, daß Boeing der direkten Verantwortung entgeht. Catherine Berthet, die ihre Tochter beim zweiten Absturz in Äthiopien im Jahr 2019 verlor, zeigte sich „absolut

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Boeing erzielt neue Einigung mit US-Regierung nach 737 Max-Abstürzen

Der Flugzeugbauer Boeing hat mit der US-Regierung eine neue Vereinbarung erzielt, um einem möglichen Strafprozeß im Zusammenhang mit den zwei Abstürzen von Maschinen des Typs 737 Max in den Jahren 2018 und 2019 zu entgehen, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Das US-Justizministerium gab bekannt, daß Boeing im Rahmen dieses Deals zusätzliche Zahlungen in Höhe von gut 1,1 Milliarden Dollar leisten werde. Die Details der Einigung müssen noch schriftlich fixiert und von einem Richter genehmigt werden. Die Unglücke wurden maßgeblich durch eine fehlerhafte Steuerungssoftware verursacht, deren sicherheitsrelevante Aspekte bei der Zertifizierung durch Boeing-Mitarbeiter heruntergespielt worden waren. Die neue Vereinbarung sieht vor, daß Boeing eine weitere Strafe von 243,6 Millionen Dollar zahlt, zusätzlich 444,5 Millionen Dollar in einen Fonds für die Hinterbliebenen der Opfer einzahlt und 455 Millionen Dollar für Maßnahmen zur Stärkung der Sicherheit und Qualität aufwendet. Diese Einigung folgt auf frühere Vereinbarungen und Strafzahlungen, nachdem Boeing bereits versprochen hatte, Maßnahmen gegen Betrug zu ergreifen und ein Ethikprogramm einzuführen. Allerdings hatte ein Zwischenfall im Januar 2024, bei dem ein Rumpfteil einer fast neuen Boeing 737 Max im Flug abbrach, neue Ermittlungen des Justizministeriums ausgelöst, das einen Verstoß gegen frühere Auflagen sah. Während einige Vertreter der Opferfamilien die neue Einigung akzeptieren, kündigten andere an, rechtlich dagegen vorzugehen.

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Boeing überarbeitet Schubstreben der 777X zur Behebung von Materialermüdung

Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat einem Bericht von Aviation Week zufolge die Schubstreben für sein lang erwartetes Großraumflugzeug Boeing 777X überarbeitet. Es wird erwartet, daß diese modifizierten Komponenten im Laufe dieses Sommers in die Testflugzeuge eingebaut werden. Die Neugestaltung der Schubstreben ist eine Reaktion auf ein Problem mit Materialermüdung in den tragenden Bauteilen, welches zuvor eine viermonatige Verzögerung der Zertifizierungstests verursacht hatte. Probleme mit den Schubstreben führten zur Testflotten-Erdung Im August 2024 mußte Boeing seine 777X-Testflotte vorübergehend am Boden lassen, nachdem an einem der Testflugzeuge gebrochene Schubstreben entdeckt worden waren. Weiterführende Inspektionen zeigten ähnliche Risse an denselben Bauteilen auch bei anderen Flugzeugen. Dieses Problem führte dazu, daß alle vier Testflugzeuge des 777X-Testprogramms außer Betrieb genommen wurden. Boeing hat das Problem nach eigenen Angaben behoben und die Zertifizierungsflüge Mitte Januar 2025 wieder aufgenommen. Laut dem Bericht von Aviation Week plant der Flugzeugbauer nun, die überarbeiteten Schubstreben im Rahmen umfassenderer Designverbesserungen für die 777X zu installieren. Die Zertifizierung der Boeing 777X war ursprünglich für 2020 geplant. Das Flugzeug soll die nächste Generation des populären 777-Großraumflugzeugs darstellen und Verbesserungen in Bezug auf Effizienz, Reichweite und Passagierkomfort bieten. Zertifizierung verzögert sich weiter – Erste Auslieferungen frühestens 2026 Die Zertifizierung der Boeing 777X sah sich jedoch bereits mit mehreren Verzögerungen aufgrund verschiedener technischer Herausforderungen während der Tests konfrontiert. Einer der größeren Rückschläge ereignete sich im Jahr 2020, als ein unerwartetes Nickmoment auftrat, das die Flugzeugnase ohne Piloteneingriff ansteigen ließ und jahrelange Verzögerungen zur Folge hatte. Weitere Probleme traten Mitte August 2024 mit dem Bruch der

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