Die mögliche Zertifizierung der kleinsten Variante der Boeing 737-Max-Reihe, Max-7, könnte sich noch länger hinziehen, denn der Hersteller hat einen Antrag auf eine Ausnahmebewilligung zurückgezogen. Es sollen einige konstruktive Änderungen vorgenommen werden. Im Gegensatz zur Max-8 und Max-9 sind die Varianten Max-7 und Max-10 bislang noch nicht von der FAA zugelassen worden. Southwest Airlines erklärte kürzlich, dass man nicht mehr damit rechnet, dass die Max-7 noch in diesem Jahr in den kommerziellen Liniendienst gestellt werden kann. Aus diesem Grund hat man jene Maschinen, die Boeing heuer übergeben wollte, aus der Planung herausgenommen. Boeing hatte einen Ausnahmeantrag im Zusammenhang mit dem Vereisungsschutzsystem gestellt. Hintergrund ist, dass es in den Vereinigten Staaten von Amerika eine Gesetzesänderung gegeben hat. Während die Max-8 und die Max-9 noch nach den alten Bestimmungen zertifiziert wurden, müssen die Max-7 und die Max-10 eigentlich nach den neuen Regeln ausgerüstet sein. Der Hersteller hoffte mit Hilfe eines Ausnahmeantrags erreichen zu können, dass die beiden noch nicht zertifizierten Varianten von der Gesetzesänderung ausgenommen werden. Offensichtlich hat das Ansinnen von Boeing keine Aussicht auf Erfolg, denn der U.S.-Senat scheint nicht gewillt zu sein dem nachzukommen. Der Flugzeugbauer hoffte, dass mit Hilfe einer Ausnahmegenehmigung das Zulassungsverfahren beschleunigt werden könnte. Im Jahr 2026 wollte man dann eine dauerhafte Anpassung nachreichen. Nun teilte Boeing mit, dass man den Antrag auf Ausnahmegenehmigung für das Enteisungssystem am Triebwerkseinlass der Boeing 737-Max-7 zurückgezogen hat. „Wir sind zuversichtlich, dass die vorgeschlagene zeitlich begrenzte Ausnahme für dieses System den etablierten FAA-Prozessen folgt, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, und
