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Flugsicherheit

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Flugsicherheit

Lufthansa Group implementiert Echtzeit-Datenaustausch zur Vermeidung von Turbulenzen

Jan Gruber 27. Februar 2026 11:01

Die Fluggesellschaften der Lufthansa Group, namentlich Lufthansa Airlines, Swiss und Edelweiss, beteiligen sich ab sofort an der weltweiten Initiative „IATA Turbulence Aware“. Ziel dieses Programms ist die Erfassung und der Austausch anonymisierter Echtzeitdaten über atmosphärische Unruhen. Durch die Nutzung spezieller Sensoren an Bord der Flugzeuge werden Turbulenzen präzise gemessen und in eine zentrale Datenbank der International Air Transport Association (IATA) eingespeist. Diese Informationen stehen Piloten weltweit direkt auf ihren Navigationskarten zur Verfügung und ermöglichen eine taktische Flugführung, um unruhige Luftmassen frühzeitig zu umfliegen oder die Kabinenbesatzung rechtzeitig vorzubereiten. Das System basiert auf dem Prinzip der Schwarmintelligenz, bei dem Tausende Flugzeuge weltweit kontinuierlich Daten über Ort, Höhe und Intensität von Luftbewegungen liefern. Bisher stützte sich die Flugplanung primär auf klassische Wettervorhersagen und subjektive Berichte anderer Piloten über Funk. Mit der neuen Technologie werden nun objektive Messwerte in Echtzeit farbkodiert visualisiert. Dies führt zu einer deutlichen Steigerung der Vorhersagegenauigkeit und des Flugkomforts, da der Service an Bord besser koordiniert und plötzliche Verletzungsrisiken für Passagiere und Crew minimiert werden können. Ein wesentlicher Aspekt der Kooperation ist die Einbindung nationaler Wetterdienste. Die von Lufthansa erfassten Messwerte werden zusätzlich an den Deutschen Wetterdienst (DWD) übermittelt. Dort dienen die Daten zur langfristigen Kalibrierung und Optimierung meteorologischer Vorhersagemodelle. Durch die hohe Anzahl an täglichen Flugbewegungen der Lufthansa Group leistet das Unternehmen einen signifikanten Beitrag zur globalen Datenqualität. Die Teilnahme an diesem Programm unterstreicht die Strategie des Konzerns, durch technologische Innovationen die Sicherheit im internationalen Luftverkehr zu erhöhen und die betriebliche Effizienz zu steigern. Branchenexperten betrachten die Ausweitung

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Gefahr durch unkontrollierte Hitzeentwicklung: Luftfahrtbehörde ordnet Sofortmaßnahmen für Boeing 737 Max an

Stefan Steiner 26. Februar 2026 12:38

Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat eine dringliche Lufttüchtigkeitsanweisung für die Flugzeugtypen Boeing 737 Max 8, Max 9 und die Sonderkonfiguration Max 8200 erlassen. Grund für die behördliche Intervention ist eine schwerwiegende Fehlfunktion im Klimasystem, die zu einer sprunghaften und unkontrollierten Überhitzung von Cockpit und Passagierkabine führen kann. Nach zwei dokumentierten Zwischenfällen, bei denen die Temperaturen an Bord innerhalb kürzester Zeit gefährliche Werte erreichten, müssen Piloten weltweit nun spezifische Notfallprotokolle befolgen. Die technische Ursache wurde in einem fehlerhaften Erdungskabel identifiziert, das dazu führt, dass Schutzschalter im Umweltkontrollsystem unbeabsichtigt auslösen. In der Folge wird ungekühlte Zapfluft direkt in den Innenraum geleitet. Während Boeing an einer dauerhaften technischen Lösung arbeitet, sieht die Anweisung drastische Verfahrensweisen vor: Sollten erste Korrekturmaßnahmen in der Luft nicht greifen, müssen die Maschinen in niedrige Flughöhen sinken und den nächsten geeigneten Flughafen ansteuern, um die Sicherheit der Insassen nicht zu gefährden. Technische Hintergründe der Systemfehlfunktion Das Umweltkontrollsystem (Environmental Control System, ECS) eines modernen Verkehrsflugzeugs wie der Boeing 737 Max ist eine hochkomplexe Anlage, die für den Druckausgleich und die Thermoregulierung verantwortlich ist. Hierbei wird sogenannte Zapfluft aus den Triebwerken entnommen. Diese Luft ist im Ursprungszustand extrem heiß und muss durch Wärmetauscher und Kühleinheiten, die sogenannten Packs, geleitet werden, bevor sie in die Kabine gelangt. Die FAA-Anweisung beschreibt nun ein Szenario, in dem ein Schutzschalter aufgrund eines fehlerhaften Erdungskabels ohne Notwendigkeit auslöst. Dieser elektrische Impuls führt dazu, dass zwei kritische Klappen im Kühlsystem der Zapfluft automatisch schließen. Sobald diese Klappen geschlossen sind, wird der Kühlprozess unterbrochen. Die Folge ist die direkte

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American Airlines untersucht mutmaßlichen Beschuss einer Boeing 737 Max 8

Stefan Steiner 26. Februar 2026 11:36

Sicherheitsprobleme im internationalen Flugverkehr haben in dieser Woche eine neue, besorgniserregende Dimension erreicht. Nach der Landung eines regulären Linienfluges aus Kolumbien stellten Techniker der US-Fluggesellschaft American Airlines am Montag schwerwiegende Schäden an einer Boeing 737 Max 8 fest. Bei einer Routineinspektion am Miami International Airport wurden Einschusslöcher an einer kritischen Tragflächenkomponente identifiziert. Das betroffene Flugzeug, das zuvor die Route von Miami nach Medellín und zurück bedient hatte, weist Puncturen auf, die nach Expertenmeinung eindeutig mit ballistischen Projektiltreffern übereinstimmen. Während die Besatzung während des dreistündigen Überflugs keine technischen Anomalien meldete, wirft der Vorfall dringende Fragen zur Sicherheit an kolumbianischen Verkehrsflughäfen und den potenziellen Risiken durch Bodenbeschuss in instabilen Regionen auf. Die betroffene Maschine wurde umgehend aus dem Betrieb genommen und für eine umfassende technische Analyse in die Hauptwerft nach Dallas überführt. Details zum Schadensbild und dem Flugverlauf Die betroffene Maschine mit dem Kennzeichen N342SX – eine erst zwei Jahre alte Boeing 737 Max 8 – war am Sonntagabend als Flug AA923 von Miami zum internationalen Flughafen José María Córdova in Medellín geflogen. Dort verbrachte das Flugzeug die Nacht auf dem Vorfeld, bevor es am Montagmorgen um 12:00 Uhr Ortszeit den Rückflug als AA924 antrat. Die Landung in Miami erfolgte planmäßig gegen 15:30 Uhr. Erst bei der anschließenden Nachflugkontrolle am Boden in Florida entdeckte das Wartungspersonal mehrere Eintritts- und Austrittspunkte am rechten Querruder (Aileron). Das Querruder ist eine essenzielle Komponente des Steuerungssystems, die für die Rollbewegung und die Querlage des Flugzeugs verantwortlich ist. Trotz der Durchschüsse blieb die strukturelle Integrität der Maschine

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Gefahren durch Lithium-Ionen-Akkus im Luftverkehr: Notlandung einer Embraer E175 nach Brand in der Kabine

Amely Mizzi 26. Februar 2026 05:31

Ein schwerwiegender Zwischenfall mit einem elektronischen Gerät hat am 22. Februar 2026 den Flugbetrieb einer Regionaltochter von Alaska Airlines massiv gestört und eine Notlandung erforderlich gemacht. Während des Fluges von Wichita nach Seattle fing die Powerbank eines Passagiers in der Kabine Feuer, was zu einer schnellen Ausbreitung von Rauch und Flammen führte. Dank des beherzten Eingreifens von Mitreisenden und der professionellen Reaktion der Kabinenbesatzung konnte eine Katastrophe verhindert werden. Dennoch musste das Flugzeug umkehren, und ein Passagier erlitt Verletzungen. Dieser Vorfall rückt die technischen Risiken von Lithium-Ionen-Energiespeichern erneut in den Fokus der Luftfahrtaufsicht und unterstreicht die Notwendigkeit strikter Sicherheitsprotokolle für den Transport elektronischer Kleingeräte. Der Vorfall über Kansas und die unmittelbare Reaktion Der Flug AS2117 der Horizon Air startete am Nachmittag des 22. Februar um 14:04 Uhr vom Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport. Ziel der planmäßig durchgeführten Verbindung war der Seattle-Tacoma International Airport. An Bord der Embraer E175 befanden sich 76 Passagiere, als die Maschine ihre Reiseflughöhe erreichte. In einer Höhe von etwa 20.000 Fuß über der Ortschaft St. John im Bundesstaat Kansas kam es zum Unvorhersehbaren: Ein externer Akku, den ein Passagier bei sich führte, erlitt einen sogenannten thermischen Durchgang (thermal runaway). Ohne Vorwarnung oder äußere Einwirkung begann das Gerät zu rauchen und stieß schließlich Flammen aus, die Zeugenberichten zufolge eine Höhe von bis zu 30 Zentimetern erreichten. Augenzeugen schilderten dramatische Szenen. Ein Sitznachbar reagierte geistesgegenwärtig und beförderte das brennende Objekt in den Mittelgang des Flugzeugs, um ein Übergreifen der Flammen auf die Polsterung der Sitze oder die

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US-Repräsentantenhaus bringt ALERT Act zur Verschärfung der Flugsicherheit ein

Belinda Borg 24. Februar 2026 11:03

Als Reaktion auf die verheerende Kollision zwischen einem Regionalflugzeug und einem Militärhubschrauber im Januar 2025 hat das US-Repräsentantenhaus ein umfassendes Gesetzespaket zur Erhöhung der Sicherheit im Luftraum auf den Weg gebracht. Der sogenannte ALERT Act (Airspace Location and Enhanced Risk Transparency Act) zielt darauf ab, sämtliche Sicherheitsempfehlungen des National Transportation Safety Board (NTSB) gesetzlich zu verankern. Bei dem Unglück nahe dem Washington Reagan National Airport (DCA), an dem eine CRJ700 von American Airlines und ein Black Hawk Hubschrauber der US-Armee beteiligt waren, kamen 67 Menschen ums Leben. Die einjährige Untersuchung des NTSB deckte erhebliche Defizite in der Überwachung dichter Lufträume sowie technologische Lücken bei Kollisionswarnsystemen auf. Der Gesetzentwurf sieht tiefgreifende technologische Nachrüstungen vor, die weit über bisherige Standards hinausgehen. Unter dem ALERT Act müsste die Luftfahrtbehörde FAA die Einführung von ACAS-Xa für bestimmte Turbinenflugzeuge anordnen und neue Standards für ACAS-Xr entwickeln, die speziell auf Drehflügler in hochfrequentierten Lufträumen der Klasse B zugeschnitten sind. Ein zentraler Punkt ist die Integration von ADS-B-Daten in Kollisionsvermeidungssysteme, um Piloten präzisere akustische und richtungsweisende Warnungen zu liefern. Damit geht das Vorhaben deutlich über den vom Senat bereits verabschiedeten ROTOR Act hinaus, der sich primär auf die Ausweitung der ADS-B-Nutzung konzentrierte. Neben technischen Aufrüstungen adressiert die Gesetzgebung operative Verfahren der Flugsicherung und der FAA-Aufsicht. Das Gesetz weist die Behörde an, das Training für Fluglotsen in den Bereichen Fehlermanagement und visuelle Staffelung grundlegend zu revidieren. Zudem sollen die Hubschrauberrouten sowie die vertikalen Staffelungsstandards rund um den Flughafen Washington Reagan neu bewertet werden. Ein kritischer Aspekt der NTSB-Untersuchung

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Drohnenangriff auf Passagiermaschine am Flughafen Myitkyina in Myanmar

Jan Gruber 24. Februar 2026 10:03

Am Flughafen Myitkyina im Norden Myanmars ist es zu einem schweren Zwischenfall gekommen, bei dem eine Passagiermaschine der staatlichen Myanmar National Airlines (MNA) durch Drohnenbeschuss erheblich beschädigt wurde. Berichten zufolge ereignete sich der Angriff gegen 20:12 Uhr Lokalzeit, während das Flugzeug vom Typ ATR 72-600 für einen Flug zum internationalen Flughafen Mandalay vorbereitet wurde. Die Passagiere befanden sich zum Zeitpunkt der Explosionen bereits im Boarding-Prozess. Augenzeugen und Medienberichten zufolge setzten die Angreifer mehrere Drohnen ein, von denen mindestens zwei das Flugzeug trafen. Diese waren offenbar mit Sprengköpfen ausgestattet, die denen von Panzerfäusten (RPG) ähneln. In sozialen Netzwerken veröffentlichte Aufnahmen dokumentieren das Ausmaß der Zerstörung an der Turboprop-Maschine. Schwere Schäden sind insbesondere im vorderen Bereich nahe dem Cockpit sowie am hinteren Rumpf unterhalb des Leitwerks sichtbar, wo die Außenhaut des Flugzeugs förmlich durchsiebt wurde. Trotz der Schwere des Angriffs und der Tatsache, dass sich bereits Personen an Bord oder in unmittelbarer Nähe befanden, wurden nach derzeitigem Kenntnisstand keine Todesopfer oder Verletzten gemeldet. Der Vorfall unterstreicht jedoch die prekäre Sicherheitslage an regionalen Verkehrsknotenpunkten des Landes, die zunehmend in das Fadenkreuz bewaffneter Auseinandersetzungen geraten. Hintergrund der Tat ist der andauernde Bürgerkrieg in Myanmar. Der Angriff wird der Kachin Independence Army (KIA) zugeschrieben, einer der einflussreichsten bewaffneten ethnischen Organisationen, die gegen die Zentralregierung kämpft. Ein Sprecher der KIA wies die Verantwortung für den gezielten Schlag gegen die zivile Infrastruktur jedoch offiziell zurück. Der Flughafen Myitkyina dient nicht nur dem zivilen Luftverkehr, sondern wird auch militärisch genutzt, was ihn zu einem strategischen Ziel in dem

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AUA-Hagelflug: Rechtsanwalt kritisiert OLG-Wien-Entscheidung heftig

Jan Gruber 23. Februar 2026 12:36

Eine richtungsweisende Entscheidung des Oberlandesgerichts Wien sorgt derzeit für heftige Diskussionen in der österreichischen Luftfahrtbranche und Justiz. Im Zentrum des Rechtsstreits steht der Vorfall des Austrian Airlines Fluges OS434 vom Juni 2024, der als Hagelflug bekannt wurde. Das Gericht erklärte am 10. Februar 2026 die Sicherstellung des Flugdatenschreibers sowie des Cockpit Voice Recorders durch die Staatsanwaltschaft Korneuburg für rechtswidrig. Damit bleibt die Auswertung der wichtigsten Beweismittel zur Klärung der Ursachen vorerst blockiert. Während die Fluggesellschaft die Entscheidung begrüßt, kritisieren Opfervertreter und Juristen einen massiven gesetzlichen Missstand. Die Entscheidung basiert primär auf der juristischen Abgrenzung zwischen einer schweren Störung und einem Unfall, was die Aufarbeitung des Vorfalls, bei dem die Maschine schwer beschädigt wurde, erheblich behindert. Juristische Differenzen zwischen zwei Instanzen Die rechtliche Auseinandersetzung begann bereits kurz nach dem Vorfall, als die Staatsanwaltschaft Korneuburg Ermittlungen gegen das Cockpit-Personal und die Fluggesellschaft aufnahm. Im September 2024 hatte das Landesgericht Korneuburg die Sicherstellung der Blackbox-Daten noch als zulässig erachtet. Die dortigen Richter argumentierten, dass die Schwere des Vorfalls eine Auswertung rechtfertige, sofern zumindest eine schwere Störung vorliege. Da das Flugzeug durch den massiven Hagelschlag im Bereich der Nase und der Cockpitscheiben schwer beschädigt worden war, galt diese Einstufung als gesichert. Das Oberlandesgericht Wien hob diese Entscheidung nun jedoch auf und vertrat eine wesentlich restriktivere Rechtsauffassung. Nach Ansicht der Wiener Richter erlaubt die aktuelle österreichische Gesetzgebung den Zugriff der Strafverfolgungsbehörden auf diese sensiblen Daten nur dann, wenn das Ereignis offiziell als Unfall klassifiziert wird. Da die Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes den Flug lediglich als schwere

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Defizite in der US-Luftfahrtaufsicht: Prüfbericht bemängelt personelle Engpässe bei der Wartungskontrolle von United Airlines

Amely Mizzi 23. Februar 2026 11:36

Ein aktueller Untersuchungsbericht des Generalinspektors im US-Verkehrsministerium hat gravierende Lücken in der staatlichen Überwachung der Wartungspraktiken bei United Airlines aufgedeckt. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Federal Aviation Administration (FAA) derzeit weder über die personellen Kapazitäten noch über die notwendigen Planungskonzepte verfügt, um die technischen Abläufe bei einer der weltweit größten Fluggesellschaften lückenlos zu kontrollieren. Besonders kritisch wird hervorgehoben, dass Inspektionen teilweise virtuell durchgeführt wurden, um Verzögerungen durch Personalmangel zu kaschieren, anstatt die physische Präsenz vor Ort sicherzustellen. Die Diskrepanz zwischen der wachsenden Flottenstärke von United Airlines und der Anzahl der zugewiesenen Aufsichtsbeamten hat demnach ein Ausmaß erreicht, das die effektive Identifizierung von Sicherheitsrisiken erschwert. Während die Behörde Besserung gelobt, wirft der Bericht grundlegende Fragen zur Stabilität des US-Aufsichtsmodells in Zeiten eines hohen Generationswechsels innerhalb der Belegschaft auf. Struktureller Personalmangel und hohe Fluktuation Im Zentrum der Kritik steht die personelle Ausstattung des FAA-Büros, das speziell für die Überwachung des Wartungsprogramms von United Airlines zuständig ist. Die Auditoren stellten fest, dass etwa ein Drittel der Stellen in diesem Bereich unbesetzt ist. Erschwerend kommt eine hohe Fluktuation hinzu, die den Erhalt von Expertenwissen innerhalb der Behörde gefährdet. Laut dem Bericht versäumte es die FAA über Jahre hinweg, eine proaktive Nachfolgeplanung für ausscheidende Mitarbeiter und Pensionierungen zu etablieren. Dies führte dazu, dass die verbliebenen Teams mit einer Arbeitslast konfrontiert sind, die eine umfassende Kontrolle der komplexen Wartungszyklen kaum zulässt. Ein besonders deutliches Beispiel für das Missverhältnis der Ressourcen ist die Zuweisung von Inspektoren zu den verschiedenen Flugzeugtypen. Während United Airlines mehr

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Bodenkollision am Drehkreuz Schiphol: Zwei Maschinen der KLM stoßen auf dem Vorfeld zusammen

Stefan Steiner 23. Februar 2026 10:35

Der Flugbetrieb am internationalen Flughafen Amsterdam-Schiphol wurde am Morgen des 21. Februar 2026 durch einen folgenschweren Zwischenfall auf dem Vorfeld beeinträchtigt. Gegen 8:30 Uhr Ortszeit kollidierten zwei Flugzeuge der nationalen Fluggesellschaft KLM während eines Pushback-Manövers. Beteiligt waren zwei Maschinen des Typs Boeing 737-800, die erhebliche Sachschäden an den Rumpfstrukturen davontrugen. Nach ersten Erkenntnissen stieß eine Maschine, die für den Abflug nach Athen vorbereitet wurde, beim Zurücksetzen mit einem stationären Flugzeug zusammen, das unmittelbar zuvor aus Großbritannien gelandet war. Obwohl bei dem Zusammenstoß keine Personen verletzt wurden, mussten beide Flugzeuge für umfangreiche technische Untersuchungen und Reparaturen aus dem aktiven Dienst genommen werden. Der Vorfall löste eine sofortige Untersuchung durch die niederländischen Luftfahrtbehörden und die interne Sicherheitsabteilung der KLM aus, um die genauen Ursachen der Fehlkommunikation oder des technischen Versagens am Boden zu klären. Hergang des Zwischenfalls am Gate-Bereich D Zum Zeitpunkt des Unglücks herrschte am Flughafen Schiphol reger Betrieb. Die Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen PH-BCL befand sich am Gate D54 und bereitete sich auf den Linienflug KL1953 in die griechische Hauptstadt Athen vor. Die Passagiere hatten ihre Plätze bereits eingenommen, und die Kabinentüren waren geschlossen. Während des routinemäßigen Pushback-Vorgangs, bei dem ein Schlepper das Flugzeug rückwärts aus der Parkposition schiebt, kam es zur folgenschweren Berührung. Das zweite beteiligte Flugzeug, ebenfalls eine Boeing 737-800 mit der Registrierung PH-BGC, war kurz zuvor als Flug KL1040 aus Birmingham eingetroffen. Diese Maschine befand sich laut Berichten in einer Wartestellung auf dem Rollweg, um die zugewiesene Parkposition am Gate D29 zu erreichen. Die Kollision ereignete

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US-Repräsentantenhaus berät über Verschärfung der Flugsicherheitsgesetze

Jan Gruber 20. Februar 2026 17:08

Nach dem schweren Flugunglück im Januar 2025 bereitet das US-Repräsentantenhaus für die kommende Woche umfassende Beratungen über neue Sicherheitsvorschriften im Luftraum vor. Anlass für die gesetzgeberische Initiative ist die Kollision zwischen einem Regionaljet der American Airlines und einem Black-Hawk-Hubschrauber der US-Armee, die 67 Todesopfer forderte. Die parlamentarische Aufarbeitung zielt darauf ab, kritische Sicherheitslücken zu schließen, die durch die Untersuchung der Nationalen Transportsicherheitsbehörde (NTSB) aufgedeckt wurden. Die NTSB hatte infolge des Zusammenstoßes zahlreiche Empfehlungen ausgesprochen, um die Koordination zwischen ziviler und militärischer Luftfahrt in hochfrequentierten Lufträumen grundlegend zu verbessern. Im Zentrum der Debatte steht die flächendeckende Einführung des automatischen Überwachungssystems ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Während der US-Senat bereits im Dezember 2025 eine Verpflichtung zur Nachrüstung aller Flugzeugbetreiber bis zum Jahr 2031 verabschiedet hat, streben führende Mitglieder der Ausschüsse für Verkehr und Streitkräfte im Repräsentantenhaus eine noch weitreichendere Lösung an. Der neue Gesetzentwurf sieht nicht nur technische Aufrüstungen vor, sondern auch eine striktere Überwachung der Flugrouten in der Umgebung kommerzieller Flughäfen. Insbesondere der Mischverkehr aus schnellen Jet-Maschinen und Militärhubschraubern soll durch neue vertikale und horizontale Trennungsstandards entflochten werden. Die Ermittlungen zum Unglück im Jahr 2025 hatten gezeigt, dass unzureichende Transponderdaten und eine lückenhafte Kommunikation zwischen militärischen Leitstellen und der zivilen Flugsicherung (FAA) maßgeblich zur Katastrophe beigetragen hatten. Experten fordern daher eine Vereinheitlichung der technologischen Standards, damit Militär- und Zivilluftfahrzeuge im Cockpit gegenseitig sichtbar gemacht werden. Der aktuelle Gesetzesvorstoß im Repräsentantenhaus soll zudem die Befugnisse der FAA erweitern, um Flugrouten bei Bedarf kurzfristig für militärische Übungsflüge zu sperren oder großräumig umzuleiten, wenn ein

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