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Insolvenz

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Insolvenzantrag von Air Calédonie nach anhaltenden Flughafenblockaden

Belinda Borg 1. April 2026 11:32

Die neukaledonische Fluggesellschaft Air Calédonie hat beim Handelsgericht in Nouméa Insolvenz angemeldet. Vorausgegangen war ein fast einmonatiger Stillstand des Flugbetriebs, der durch massive Blockaden auf den Außeninseln des französischen Überseeterritoriums ausgelöst wurde. Der Vorstand der Fluggesellschaft sah sich zu diesem Schritt gezwungen, da die finanzielle Lage nach den seit dem 2. März 2026 andauernden Protesten als nicht mehr tragbar eingestuft wurde. Die Demonstrationen richten sich primär gegen Regierungspläne, den Inlandsflugbetrieb vom stadtnahen Flughafen Magenta auf den über 50 Kilometer entfernten internationalen Flughafen La Tontouta zu verlegen. Die Protestbewegungen, die von lokalen Nutzerkollektiven und traditionellen Stammesautoritäten getragen werden, hinderten die ATR-Turboprop-Maschinen der Fluggesellschaft systematisch am Landen auf den Loyalitätsinseln Lifou, Maré und Ouvéa sowie auf der Île des Pins. Durch den vollständigen Einnahmeausfall schrumpften die Barreserven des Unternehmens auf rund drei Millionen Euro, was laut Branchenberichten kaum ausreicht, um die Gehälter der rund 200 Beschäftigten über den Monat April hinaus zu decken. Bereits vor dem Insolvenzantrag wurde etwa die Hälfte der Belegschaft in Kurzarbeit geschickt, während die Airline versuchte, einen Rettungsplan mit den Gläubigern auszuhandeln. Der Zusammenbruch der Flugverbindungen hat verheerende Auswirkungen auf die regionale Wirtschaft und die medizinische Versorgung. Da der Fährbetreiber Betico zeitgleich mit technischen Defekten zu kämpfen hat, sind viele Inseln faktisch von der Außenwelt abgeschnitten. Zahlreiche Tourismusbetriebe mussten bereits schließen oder ebenfalls Gläubigerschutz beantragen. Besonders kritisch stellt sich die Lage für Patienten dar, die auf Spezialbehandlungen in der Hauptstadt angewiesen sind. Am 21. März musste ein humanitärer Korridor eingerichtet werden, um 50 Kranke von der Insel Ouvéa

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Düsseldorf: Oberverwaltungsgericht Nordrhein-Westfalen weist Klage von Aviapartner ab

Belinda Borg 13. März 2026 06:31

Das Oberverwaltungsgericht Nordrhein-Westfalen in Münster hat eine weitreichende Entscheidung für den operativen Betrieb am Flughafen Düsseldorf getroffen und die Klage des Bodenabfertigungsunternehmens Aviapartner gegen das Land Nordrhein-Westfalen abgewiesen. Mit dem Urteil vom 5. März 2026 bestätigte der zuständige Senat die Rechtmäßigkeit der Auswahlentscheidung für die Bodenabfertigungsdienste am größten Airport des Landes in vollem Umfang. Das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr hatte bereits im Dezember 2022 drei Lizenzen für die Abwicklung von Passagier- und Flugzeugabfertigungen an die Unternehmen Wisag, AAS und Acciona vergeben. Aviapartner, das zuvor jahrelang als Dienstleister am Standort tätig war, sah sich in dem Auswahlverfahren benachteiligt und rügte angebliche Verfahrensfehler sowie eine fehlerhafte Bewertung der Angebote. Das Gericht folgte dieser Argumentation im Hauptsacheverfahren jedoch nicht und stellte fest, dass die Vergabe im Einklang mit den gesetzlichen Vorgaben der Bodenabfertigungsverordnung erfolgte. Diese Entscheidung beendet eine jahrelange Phase der juristischen Ungewissheit für den Flughafenstandort und die beteiligten Dienstleister. Für Aviapartner bedeutet die Niederlage einen weiteren wirtschaftlichen Rückschlag, da sich das Unternehmen bereits in einem Insolvenzverfahren in Eigenverwaltung befindet. Rechtliche Grundlagen und der Weg durch die Instanzen Der Rechtsstreit nahm seinen Anfang im Januar 2023, kurz nachdem die neue Lizenzperiode durch das Ministerium offiziell verkündet worden war. In Deutschland ist der Markt für Bodenabfertigungsdienstleistungen an Flughäfen durch die Bodenabfertigungsverordnung (BADV) reguliert, die sicherstellt, dass an großen Standorten ein wettbewerbsorientiertes Umfeld herrscht. Für den Flughafen Düsseldorf sind drei Konzessionen für die sogenannten bodengebundenen Dienste vorgesehen, die unter anderem das Be- und Entladen der Flugzeuge, die Gepäckabfertigung sowie den Transport von Passagieren

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Übernahme des insolventen Flugzeugreinigers NH Airport Service am Flughafen Düsseldorf

Belinda Borg 9. März 2026 19:03

Die Crombeen Aviation Service Düsseldorf GmbH hat mit Wirkung zum 1. März 2026 den insolventen Dienstleister NH Airport Service übernommen. Durch diese Übertragung im Rahmen eines Asset Deals konnte der Fortbestand des Unternehmens am Flughafen Düsseldorf (DUS) gesichert werden, wodurch rund 90 Arbeitsplätze erhalten bleiben. Die NH Airport Service hatte zuvor aufgrund massiver Liquiditätsschwierigkeiten ein Insolvenzverfahren in Eigenverwaltung durchlaufen. Die erfolgreiche Sanierung und der anschließende Verkauf markieren den Abschluss eines intensiven, etwa zweieinhalb Monate andauernden Prozesses, der unter der Aufsicht des vom Amtsgericht Düsseldorf bestellten Sachwalters Till Forster von der Kanzlei White & Case stand. Rechtlich wurde das Verfahren von der Kanzlei Heidemann Küthe Rechtsanwälte begleitet, die auf Restrukturierungen spezialisiert ist. Ziel der Eigenverwaltung war es, den operativen Betrieb des Flugzeugreinigers während der Suche nach einem strategischen Investor ohne Unterbrechung aufrechtzuerhalten. Crombeen Aviation Service, ein etablierter Akteur im Bereich der Bodenabfertigungsdienste, verstärkt durch diesen Zukauf seine Marktposition am drittgrößten deutschen Verkehrsflughafen erheblich. Die Integration der NH-Belegschaft und der technischen Ausrüstung erlaubt es dem Erwerber, die gesamte Kette der Ground Operations – von der Kabinenreinigung bis hin zu spezialisierten Servicediensten für Fluggesellschaften – aus einer Hand anzubieten. Branchenexperten werten diesen Schritt als Teil einer Konsolidierungswelle unter den Bodendienstleistern an deutschen Flughäfen. Der Sektor steht seit geraumer Zeit unter hohem Kostendruck, während die Anforderungen der Airlines an kurze Bodenzeiten und hohe Reinigungsqualität steigen. Für den Flughafen Düsseldorf bedeutet die Übernahme eine Stabilisierung der Servicequalität, da NH Airport Service langjährige Verträge mit nationalen und internationalen Fluggesellschaften hielt. Crombeen plant nun, die betrieblichen Abläufe

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Rechtliche Auseinandersetzung um Rückerstattungen nach der FTI-Insolvenz

Amely Mizzi 10. Februar 2026 06:36

Die Insolvenz des drittgrößten europäischen Reisekonzerns FTI sorgt auch Monate nach dem Zusammenbruch für erhebliche Spannungen innerhalb der Tourismusbranche. Im Zentrum der aktuellen Debatte steht die Abwicklungspraxis der Deutschen Reisesicherungsfond GmbH (DRSF), die für die Entschädigung der betroffenen Pauschalreisenden zuständig ist. Insbesondere die Behandlung von Anzahlungen, die über Reisebüros geleistet wurden, führt nun zu einem drohenden Rechtsstreit. Branchenverbände werfen dem Sicherungsfonds vor, berechtigte Ansprüche systematisch zu kürzen, wenn Differenzen zwischen den Kundenzahlungen an das Büro und den Weiterleitungen an den Veranstalter bestehen. Da eine gütliche Einigung derzeit nicht in Sicht ist, bereitet der Fachverband der Reisebüros nun eine gerichtliche Klärung vor, um die finanziellen Ausfälle für die Betriebe und deren Kunden zu begrenzen. Unstimmigkeiten bei der Anerkennung von Anzahlungen Der Kern des Konflikts liegt in der Definition erstattungsfähiger Zahlungen im Insolvenzfall. Nach dem Zusammenbruch der FTI Touristik GmbH im Juni 2024 übernahm der DRSF pflichtgemäß die Aufgabe, geleistete Kundengelder für ausgefallene Pauschalreisen zurückzuerstatten. In der praktischen Umsetzung zeigt sich jedoch eine restriktive Auslegung der Erstattungsrichtlinien. Der Fachverband berichtet von zahlreichen Fällen, in denen Anzahlungen, die ein Reisebüro im Namen und auf Rechnung des Kunden bereits an FTI transferiert hat, vom Fonds nicht in voller Höhe anerkannt werden. Problematisch wird es vor allem dann, wenn der DRSF den Rückerstattungsanspruch strikt auf jenen Betrag begrenzt, den der Reisende physisch an das Reisebüro gezahlt hat. In der Praxis kommt es jedoch häufig vor, dass Reisebüros Zahlungsflüsse bündeln oder im Rahmen von Kontingentbuchungen Vorleistungen erbringen, die über die unmittelbare Einzelzahlung des Kunden hinausgehen. Wenn

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Tailwind Air beantragt Gläubigerschutz nach gescheiterter Neuausrichtung

Stefan Steiner 23. Januar 2026 13:01

Die US-amerikanische Charterfluggesellschaft Tailwind Air hat am 15. Januar 2026 beim Insolvenzgericht im östlichen Bezirk von Virginia einen Antrag auf Gläubigerschutz gestellt. Dieser Schritt erfolgt nach einer Phase wirtschaftlicher Instabilität, die bereits vor rund zwei Jahren zur Einstellung des Linienbetriebs mit Wasserflugzeugen geführt hatte. Tailwind Air war zuvor für seine amphibischen Flugverbindungen zwischen den Stadtzentren von New York, Boston und Washington bekannt, die den Passagieren zeitintensive Wege zu den Hauptflughäfen ersparen sollten. Nach dem Rückzug aus diesem Segment im Jahr 2024 versuchte das Unternehmen, sich als reiner On-Demand-Charterdienstleister für Geschäftsreisen zu etablieren, konnte jedoch trotz der Umstellung auf eine kleine Flotte herkömmlicher Geschäftsreiseflugzeuge keine finanzielle Stabilität erreichen. Zusätzliche Recherchen im US-Luftfahrtregister zeigen, dass die finanzielle Schieflage eng mit den hohen Betriebskosten für die spezialisierte Infrastruktur der Wasserflugplätze sowie den gestiegenen Versicherungsprämien für den Flugbetrieb im dicht besetzten Nordost-Korridor verknüpft war. Tailwind Air hatte in der Vergangenheit versucht, durch technologische Innovationen Marktanteile zu sichern, und ging 2021 eine Kooperation mit dem Start-up Airflow ein. Geplant war der Einsatz elektrisch betriebener Regionalflugzeuge mit Kurzstarteigenschaften (eSTOL). Nachdem Airflow vom Unternehmen Electra.aero übernommen wurde, kam die Entwicklung der spezifischen amphibischen Varianten jedoch ins Stocken, wodurch die Hoffnung auf kosteneffizientere Antriebstechnologien für den Seaplane-Markt vorerst unerfüllt blieb. Analysten im Bereich der allgemeinen Luftfahrt weisen darauf hin, dass das Marktumfeld für kleine Charterbetreiber an der US-Ostküste durch den Personalmangel bei Piloten und die Konkurrenz durch größere Anbieter wie Wheels Up oder NetJets erheblich erschwert wurde. Tailwind Air kämpfte zudem mit regulatorischen Herausforderungen bezüglich der Landegenehmigungen an

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Etihad Airways leistet Millionenzahlung zur Beilegung des Alitalia-Rechtsstreits

Stefan Steiner 22. Januar 2026 08:30

Die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, Etihad Airways, hat eine umfassende rechtliche Auseinandersetzung über ihre gescheiterte Beteiligung an der italienischen Traditionsairline Alitalia durch einen finanziellen Vergleich beendet. Nach jahrelangen Verhandlungen, die bis in höchste diplomatische Kreise zwischen Rom und Abu Dhabi reichten, wurde eine Zahlung von über 300 Millionen Euro vereinbart. Der Konflikt gründete auf Vorwürfen der italienischen Insolvenzverwaltung, wonach Etihad trotz einer formellen Minderheitsbeteiligung von 49 Prozent die faktische Kontrolle über die operative Geschäftsführung von Alitalia ausgeübt habe. Dieser Kontrollanspruch und das daraus resultierende Management sollen laut der Klägerseite maßgeblich zur wirtschaftlichen Schieflage und dem späteren Zusammenbruch der Fluggesellschaft beigetragen haben. Etihad hingegen wies diese Darstellungen stets zurück und machte Missmanagement auf italienischer Seite für den Totalverlust ihrer Milliardeninvestition verantwortlich. Die Einigung markiert das Ende eines der komplexesten Kapitel der jüngeren Luftfahrtgeschichte, in dem wirtschaftliche Ambitionen, juristische Aufarbeitung und zwischenstaatliche Diplomatie untrennbar miteinander verwoben waren. Die strategische Allianz und der wirtschaftliche Niedergang Der Ursprung der Auseinandersetzung liegt im Jahr 2014, als Etihad Airways im Rahmen einer großangelegten Expansionsstrategie, der sogenannten Equity-Alliance-Strategie, 49 Prozent der Anteile an Alitalia erwarb. Die Transaktion hatte ein Gesamtvolumen von rund 1,76 Milliarden Euro und wurde seinerzeit als Rettung der chronisch defizitären italienischen Fluglinie gefeiert. Das Paket umfasste nicht nur Kapitalspritzen durch italienische Banken und Investoren, sondern auch eine weitreichende Umschuldung, den Erwerb wertvoller Start- und Landerechte am Flughafen London-Heathrow sowie eine Mehrheitsbeteiligung am Vielfliegerprogramm Mille Miglia. Ziel war es, Alitalia als Premium-Marke zu revitalisieren und in das globale Netzwerk von Etihad zu integrieren.

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Insolvenzverfahren in Eigenverwaltung bei der Revo Hospitality Group

Jan Gruber 20. Januar 2026 11:39

Die europäische Hotellandschaft steht am Beginn des Jahres 2026 vor einer Zäsur. Die Revo Hospitality Group, die erst im vergangenen Jahr durch die Umfirmierung der bekannten HR Group entstand und als größter Multibrand-Hotelbetreiber des Kontinents gilt, hat am 16. Januar 2026 beim Amtsgericht Charlottenburg Insolvenzanträge in Eigenverwaltung für rund 140 ihrer Gesellschaften gestellt. Dieser Schritt folgt auf eine Phase massiver Expansion, die das Unternehmen zuletzt an die Grenzen seiner finanziellen Belastbarkeit geführt hat. Betroffen sind vor allem die operativen Einheiten in Deutschland und Österreich, die insgesamt rund 125 Hotels mit etwa 5.500 Mitarbeitern umfassen. Trotz der Einleitung des Verfahrens soll der Hotelbetrieb vollumfänglich fortgeführt werden, während spezialisierte Sanierungsexperten versuchen, das Unternehmen durch eine Neustrukturierung und die Suche nach internationalen Investoren zu retten. Die Krise des Branchenführers verdeutlicht die ökonomischen Risiken aggressiver Wachstumsstrategien in einem Marktumfeld, das hinter den Umsatzprognosen der vergangenen Jahre zurückgeblieben ist. Strukturelle Überdehnung nach Jahren des Wachstums Die Geschichte der Revo Hospitality Group war über zwei Jahrzehnte hinweg von einem beispiellosen Aufstieg geprägt. Was im Jahr 2008 mit einem einzelnen Hotelstandort in Leipzig begann, entwickelte sich bis zum Jahr 2020 zu einem Portfolio von 51 Häusern. In der Zeit nach der globalen Pandemie forcierte das Unternehmen unter der Leitung der Gründer und Anteilseigner eine Expansionswelle, die das Netzwerk auf insgesamt 250 Hotels in zwölf europäischen Ländern anwachsen ließ. Mit einem Jahresumsatz von zuletzt rund 1,3 Milliarden Euro und einer Belegschaft von 8.300 Mitarbeitern besetzte die Gruppe eine dominante Stellung als Partner großer internationaler Marken wie Accor, Marriott

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Spirit Airlines droht nach erneutem Insolvenzverfahren die Liquidation

Amely Mizzi 16. Januar 2026 04:38

Die wirtschaftliche Situation der US-amerikanischen Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft Spirit Airlines hat sich im Januar 2026 dramatisch zugespitzt. Nachdem das Unternehmen innerhalb eines Jahres bereits zum zweiten Mal Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragen musste, steht die Airline nun vor einem kritischen Liquiditätsengpass. Die Pilotengewerkschaft Air Line Pilots Association (ALPA) wandte sich am 14. Januar 2026 in einem eindringlichen offenen Brief an die Anleihegläubiger, darunter namhafte Finanzinstitute wie die in Miami ansässige Firma Citadel, um eine Fortführung der Finanzierung zu erwirken. Ohne frisches Kapital droht dem Unternehmen, das als einer der wichtigsten Arbeitgeber im Süden Floridas gilt, die vollständige Liquidation. Während Spirit Airlines bereits massive Kürzungen bei der Flotte, dem Personal und dem Streckennetz vorgenommen hat, verdeutlicht die aktuelle Initiative der Gewerkschaft, dass die bisherigen Restrukturierungsbemühungen allein nicht ausreichen, um den Betrieb langfristig aufrechtzuerhalten. Ein Scheitern der Finanzierung hätte weitreichende Folgen nicht nur für die rund 3.000 Piloten, sondern für die gesamte regionale Infrastruktur und den Wettbewerb im US-Billigflugsegment. Die prekäre Finanzlage und die Rolle der Anleihegläubiger Die finanziellen Turbulenzen von Spirit Airlines sind kein neues Phänomen, haben jedoch seit der Pandemie eine Abwärtsspirale erreicht, die im Vergleich zu anderen Billigfliegern in den USA beispiellos ist. Das Modell der Ultra-Niedrigpreise geriet durch steigende Betriebskosten, technische Probleme mit Triebwerken und einen intensiven Preiskampf mit den großen Netzwerk-Airlines unter massiven Druck. Das Chapter-11-Verfahren, das eigentlich eine geordnete Reorganisation und die Rückzahlung von Schulden bei laufendem Betrieb ermöglichen soll, stößt nun an seine Grenzen, da die notwendigen Mittel für den Übergang aufgebraucht sind. In ihrem Schreiben betont

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Strukturwandel in der estnischen Luftfahrtindustrie und das Ende der staatlichen Leasinggesellschaft

Jan Gruber 13. Januar 2026 14:32

Die estnische Regierung bereitet derzeit die Liquidation der staatseigenen Leasinggesellschaft Transpordi Varahaldus vor. Nachdem das letzte verbliebene Flugzeug des Typs Bombardier CRJ900ER erfolgreich verkauft wurde, hat das Unternehmen seinen ursprünglichen Geschäftszweck weitgehend erfüllt. Dieser Schritt erfolgt vor dem Hintergrund einer tiefgreifenden Umstrukturierung der nationalen Luftfahrtbranche, die durch die Insolvenz der staatlichen Fluggesellschaft Nordica und deren Tochtergesellschaft Xfly geprägt ist. Da Transpordi Varahaldus ausschließlich für die Bereitstellung von Fluggerät an diese beiden Akteure gegründet wurde und keine weiteren Kunden vorweisen kann, sieht die Regierung in Tallinn keine Notwendigkeit für den Fortbestand der Gesellschaft. Die kommenden Monate werden durch die rechtliche Abwicklung der bestehenden Forderungen im Rahmen des Insolvenzverfahrens von Nordica bestimmt sein, wobei die Regierung über das weitere Vorgehen in Bezug auf die ausstehenden Ansprüche entscheiden muss. Die Gründung und der spezifische Fokus von Transpordi Varahaldus Transpordi Varahaldus wurde im Jahr 2015 als staatliche Aktiengesellschaft mit dem Ziel ins Leben gerufen, Flugzeuge zu erwerben und diese an die nationale Fluggesellschaft Nordica sowie deren operativen Arm Xfly zu vermieten. Diese Struktur wurde gewählt, um die Finanzierung der Flotte vom operativen Flugbetrieb zu trennen und so die staatlichen Investitionen abzusichern. Über Jahre hinweg bildete das Unternehmen das Rückgrat der estnischen Luftverkehrsinfrastruktur, indem es moderne Regionaljets bereitstellte. Die Beschränkung auf einen einzigen Kundenstamm erwies sich jedoch als strategisches Risiko, das mit dem wirtschaftlichen Niedergang der Nordica-Gruppe schlaglagartig schlagend wurde. Ohne die operative Tätigkeit von Nordica und Xfly entfiel die Geschäftsgrundlage für das Leasingunternehmen vollständig. Der millionenschwere Flottenverkauf an Regional One Ein entscheidender Schritt zur

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Freigabe beschlagnahmter Gelder zur Begleichung von Lohnrückständen bei Kingfisher Airlines

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:01

Die indische Finanzermittlungsbehörde Enforcement Directorate (ED) hat die Freigabe von rund 70 Millionen Rupien, was etwa 0,8 Millionen Euro entspricht, für ehemalige Angestellte der insolventen Kingfisher Airlines veranlasst. Diese Entscheidung folgt einer Anordnung des zuständigen Schulden­einziehungs­tribunals in Bengaluru. Die Mittel sollen dazu verwendet werden, einen Teil der seit über einem Jahrzehnt ausstehenden Gehaltsforderungen zu begleichen. Die Fluggesellschaft des ehemaligen Unternehmers Vijay Mallya hatte den Betrieb bereits im Jahr 2012 aufgrund massiver Überschuldung eingestellt, wobei zahlreiche Mitarbeiter ohne ihre rechtmäßigen Bezüge zurückblieben. Die nun freigegebenen Gelder stammen aus der Verwertung von Vermögenswerten, die im Rahmen umfassender Ermittlungen wegen Geldwäsche und Betrugs gegen Vijay Mallya beschlagnahmt worden waren. Das Enforcement Directorate hatte in den vergangenen Jahren Immobilien, Aktien und Bankguthaben des geflohenen Geschäftsmanns eingefroren. Ein Teil dieser Sachwerte wurde bereits veräußert, um die Forderungen der Gläubigerbanken und nun auch der ehemaligen Belegschaft zu bedienen. Die Auszahlung erfolgt über den offiziellen Insolvenzverwalter, der die Verteilung an die registrierten Anspruchsberechtigten koordiniert. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die Dimension des Falls: Vijay Mallya hält sich seit 2016 im Vereinigten Königreich auf, während Indien seine Auslieferung fordert, um ihn für Schulden in Milliardenhöhe bei einem Konsortium aus 17 Banken zur Rechenschaft zu ziehen. Das aktuelle Verfahren zur Lohnauszahlung gilt als wichtiger Teilsieg für die Betroffenen, deckt jedoch nur einen Bruchteil der geschätzten Gesamtforderungen ab. In der Vergangenheit wurden bereits Vermögenswerte im Wert von mehreren hundert Millionen Euro an Banken übertragen, wobei die Priorisierung der Gläubiger immer wieder Gegenstand juristischer Auseinandersetzungen vor indischen Gerichten war. Der Zusammenbruch von Kingfisher

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