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Weitere Artikel aus der Rubrik

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Paderborn: Skyhub PAD baut Interlining-Verbindungen aus

Jan Gruber 9. Januar 2026 08:34

Die ostwestfälische Luftverkehrsanbindung erreicht zu Beginn des Jahres 2026 eine neue Qualitätsstufe. Die Initiative Skyhub PAD, die im Herbst 2025 die wichtige Zubringerstrecke von Paderborn/Lippstadt zum Drehkreuz München übernommen hat, konnte ihr Netzwerk an Partnerfluggesellschaften signifikant erweitern. Wie das Unternehmen bestätigte, sind nach dem erfolgreichen Start der Kooperationen mit der Lufthansa-Gruppe nun auch die global agierenden Fluggesellschaften Finnair und Qatar Airways in das Interlining-System integriert worden. Passagiere aus der Region Ostwestfalen-Lippe haben damit die Möglichkeit, mit nur einem Ticket und durchgechecktem Gepäck über München zu Zielen im Nahen Osten, Asien oder Nordeuropa zu reisen. Diese Entwicklung markiert einen wichtigen Meilenstein für den Wirtschaftsstandort, da die Anbindung an internationale Drehkreuze als lebensnotwendig für die exportorientierten Unternehmen der Region gilt. Mit der erwarteten Einführung eines Codeshare-Abkommens mit der Lufthansa im ersten Quartal 2026 steht zudem die vollständige Integration in das weltweite Buchungssystem der Star Alliance kurz bevor. Stärkung der regionalen Wirtschaft durch globale Konnektivität Die Gründung von Skyhub PAD war eine direkte Reaktion auf den Rückzug der Lufthansa von der Strecke Paderborn-München. Um die drohende Isolation des regionalen Flughafens zu verhindern, schlossen sich führende Unternehmen der Region zusammen, um den Flugbetrieb in Eigenregie und durch Beauftragung der dänischen Fluggesellschaft DAT sicherzustellen. Der Einsatz einer ATR 72, eines effizienten Turboprop-Flugzeugs, ermöglicht eine bedarfsgerechte Bedienung der Strecke mit mehreren täglichen Umläufen. Dass nun Schwergewichte wie Qatar Airways und Finnair Teil des Netzwerks sind, unterstreicht die Attraktivität des Modells. Qatar Airways bietet über ihr Drehkreuz in Doha Verbindungen zu über 160 Zielen weltweit an, während

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Rekordergebnis in München: Flughafen verzeichnet stärksten Zuwachs im deutschsprachigen Raum

Belinda Borg 8. Januar 2026 13:12

Der Flughafen München hat das Geschäftsjahr 2025 mit einer Bilanz abgeschlossen, die ihn als wachstumsstärkstes Luftverkehrsdrehkreuz im deutschsprachigen Raum bestätigt. Insgesamt nutzten 43,4 Millionen Passagiere den bayerischen Airport, was einer Steigerung von 4,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit legte München in absoluten Zahlen um 1,8 Millionen Fluggäste zu. Wesentliche Triebkräfte dieser Entwicklung waren der Europaverkehr sowie der Langstreckensektor, der ein Plus von 8,5 Prozent verbuchte. Die durchschnittliche Sitzplatzauslastung stieg auf 80,9 Prozent, während das Streckennetz auf 232 Ziele weltweit anwuchs. Neben dem Personenverkehr verzeichnete das Frachtgeschäft eine signifikante Belebung. Das Luftfrachtaufkommen stieg um rund 10 Prozent auf 340.000 Tonnen und übertraf damit erstmals wieder das Niveau von vor der Pandemie um zwei Prozent. Insgesamt bedienten 96 Fluggesellschaften den Standort regelmäßig. Jost Lammers, Vorsitzender der Geschäftsführung, betonte die Funktion des Flughafens als Wirtschaftsmotor für Bayern, der nicht nur zehntausende Arbeitsplätze sichert, sondern auch als zentraler Cargo-Hub für die exportorientierte Industrie fungiert. Die Zahl der Flugbewegungen stieg parallel zum Passagieraufkommen um drei Prozent auf rund 337.000 Starts und Landungen. Im Bereich der operativen Effizienz konnte der Flughafen München seine Pünktlichkeitswerte auf über 75 Prozent steigern und gehört damit zu den drei pünktlichsten Großdrehkreuzen in Europa. Ein entscheidender Faktor hierfür ist die technische Aufrüstung der Sicherheitskontrollen. Im Terminal 2 wurde die Umstellung auf moderne CT-Scanner bereits vollständig abgeschlossen. Diese Technologie ermöglicht es 95 Prozent der Reisenden, die Kontrolle in unter zehn Minuten zu passieren. Der Freistaat Bayern unterstützt diese Modernisierung mit Investitionen von über 45 Millionen Euro. Bis zum Sommer 2026 soll

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Luftverkehrspolitik im Spannungsfeld: Der Streit um zusätzliche Landerechte für Emirates

Stefan Steiner 7. Januar 2026 06:38

Die deutsche Luftverkehrslandschaft steht zu Beginn des Jahres 2026 vor einer wegweisenden Richtungsentscheidung. Im Zentrum einer hitzigen Debatte zwischen Bundesregierung, Landespolitikern und Branchenriesen steht die Forderung der arabischen Fluggesellschaft Emirates nach einer Ausweitung ihrer Landerechte in Deutschland. Während die Staatslinie aus Dubai seit Jahren darauf drängt, neben den bisherigen Standorten Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg auch Berlin oder Stuttgart in ihr Streckennetz aufzunehmen, formiert sich unter der Führung der Lufthansa massiver Widerstand. Die Auseinandersetzung hat längst die Ebene des reinen Wettbewerbs verlassen und ist zu einer hochpolitischen Standortdebatte geworden, bei der wirtschaftliche Wachstumsziele der Flughäfen gegen die Schutzinteressen des nationalen Flag-Carriers und seiner Drehkreuze abgewogen werden müssen. Hintergrund des Konflikts ist das geltende bilaterale Luftverkehrsabkommen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE). Dieses Abkommen regelt präzise, dass Fluggesellschaften aus den Emiraten maximal vier Ziele im Bundesgebiet ansteuern dürfen. Da Emirates bereits die vier größten deutschen Wirtschaftszentren bedient, ist das Kontingent nach derzeitigem Rechtsstand voll ausgeschöpft. Eine Aufgabe der lukrativen Standorte Frankfurt oder München zugunsten von Berlin stand für Emirates-Chef Tim Clark nie zur Debatte. Die Airline fordert stattdessen eine Erweiterung des Abkommens auf mindestens fünf Ziele, um die steigende Nachfrage nach Langstreckenverbindungen über das Drehkreuz Dubai zu bedienen. Interessenkonflikt zwischen Flughafenstandorten und Nationalcarrier Die Fronten in diesem Streit verlaufen quer durch die deutsche Infrastrukturlandschaft. Auf der einen Seite steht der Flughafenverband ADV, der derzeit unter dem Vorsitz der Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach agiert. Der Verband vertritt die Interessen der Flughafenbetreiber, die nach der Krise der vergangenen

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Lufthansa-Boeing 747 nach medizinischem Notfall nach Shannon umgeleitet

Stefan Steiner 5. Januar 2026 08:05

Ein Langstreckenflug der Lufthansa auf dem Weg von Frankfurt am Main nach Miami musste am Mittwochmorgen, den 31. Dezember 2025, unplanmäßig am irischen Flughafen Shannon zwischenlanden. Die Boeing 747-8 mit der Kennung D-ABYI befand sich mit 389 Personen an Bord etwa 90 Minuten nach dem Start über dem Atlantik vor der irischen Küste, als die Besatzung einen medizinischen Notfall meldete. Ein Passagier erlitt laut Berichten einen Herzinfarkt und wurde bereits während des Fluges von medizinischem Fachpersonal versorgt, das sich zufällig unter den Fluggästen befand. Die Piloten leiteten daraufhin umgehend den Sinkflug ein und erhielten die Freigabe zur Landung in Shannon. Um das zulässige Landegewicht für eine sichere Ankunft zu erreichen, führte die Besatzung über dem Atlantik ein Treibstoffschnellablass-Verfahren (Fuel Jettison) durch. Dies ist bei Langstreckenmaschinen wie der Boeing 747-8 ein Standardvorgang, wenn kurz nach dem Start mit fast vollen Tanks gelandet werden muss. Nach Abschluss der Prozedur setzte das Flugzeug um 12:27 Uhr Ortszeit sicher auf der Landebahn auf. Die Flughafenfeuerwehr von Shannon sowie Rettungsdienste des National Ambulance Service standen bereits in erhöhter Bereitschaft auf dem Rollfeld und begleiteten die Maschine bis zu ihrer Parkposition, wo die sofortige Übergabe des Patienten an die Notfallsanitäter erfolgte. Zusätzliche Recherchen bestätigen, dass der betroffene Passagier zur weiteren Behandlung in das University Hospital Limerick transportiert wurde. Der Flughafen Shannon gilt aufgrund seiner geografischen Lage am westlichen Rand Europas als einer der wichtigsten Ausweichflughäfen für den Transatlantikverkehr. Im vergangenen Jahr 2025 verzeichnete der Standort insgesamt 90 unplanmäßige Landungen, wovon 24 auf medizinische Zwischenfälle entfielen. Dieser

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Medizinischer Notfall über Zentralasien: Tragischer Zwischenfall auf Lufthansa-Flug nach Peking

Stefan Steiner 5. Januar 2026 06:37

Ein routinemäßiger Langstreckenflug der Lufthansa von München in die chinesische Hauptstadt Peking ist am zweiten Weihnachtsfeiertag von einem schweren medizinischen Notfall überschattet worden. Trotz einer rasch eingeleiteten Ausweichlandung auf dem internationalen Flughafen von Almaty in Kasachstan verstarb ein Passagier noch an Bord der Maschine. Der Vorfall ereignete sich in den frühen Morgenstunden des 26. Dezember 2025 über dem zentralasiatischen Luftraum. Die Besatzung des Airbus A350-900 reagierte umgehend auf die plötzliche Verschlechterung des Gesundheitszustands des Reisenden, doch die medizinische Hilfe am Boden kam für den Mann zu spät. Nach einer kurzen Unterbrechung und der Aufnahme der Ermittlungen durch die lokalen Behörden konnte das Flugzeug seine Reise fortsetzen. Der Flug mit der Nummer LH722 gehört zum festen Repertoire der Lufthansa-Verbindungen zwischen dem Drehkreuz München und dem Beijing Capital International Airport. Am Abend des 25. Dezember hob der Airbus A350-900 mit der Kennung D-AIXO planmäßig vom Flughafen München ab. Die Flugroute führte die Maschine über Osteuropa und das Schwarze Meer in Richtung Osten. Bis zum Erreichen des zentralasiatischen Luftraums verlief die Reise ohne nennenswerte Vorkommnisse. Die Passagiere befanden sich in der nächtlichen Ruhephase, als sich über dem Grenzgebiet zwischen Turkmenistan und Usbekistan die Ereignisse dramatisch zuspitzten. Plötzlicher Bewusstseinsverlust in Reiseflughöhe Gegen Mitte der Flugzeit bemerkte die Kabinenbesatzung, dass sich ein männlicher Passagier unwohl fühlte. Innerhalb kurzer Zeit verschlechterte sich sein Zustand massiv, bis er schließlich das Bewusstsein verlor. In solchen Fällen greifen an Bord internationaler Fluggesellschaften strikte Notfallprotokolle. Die Flugbegleiter leisteten sofort Erste Hilfe und suchten per Durchsage nach medizinisch geschultem Personal unter

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Krise bei Pratt & Whitney-Triebwerken verschärft sich zum Jahresbeginn 2026

Amely Mizzi 5. Januar 2026 05:09

Die weitreichende Rückrufaktion für die „Geared Turbofan“-Triebwerke (GTF) des US-Herstellers Pratt & Whitney belastet die internationale Luftfahrtbranche auch im neuen Jahr massiv. Aktuelle Daten des Branchendienstes Cirium belegen, dass die Zahl der am Boden verbleibenden Flugzeuge zuletzt wieder angestiegen ist. Ende Oktober 2025 waren weltweit 835 Maschinen mit GTF-Antrieb stillgelegt, was einem Zuwachs von rund 90 Flugzeugen gegenüber den Sommermonaten entspricht. Besonders kritisch stellt sich die Situation beim Airbus A320neo dar: Hier fielen zuletzt 720 von insgesamt 1.912 Maschinen aus – eine Quote von rund 38 Prozent der globalen Flotte. Ursache für den acht Milliarden US-Dollar teuren Rückruf ist verunreinigtes Metallpulver in zentralen Bauteilen wie Hochdruckturbinenscheiben, was zu gefährlichen Rissen führen kann. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die wirtschaftliche Schwere der Krise für europäische Fluggesellschaften. Die Lufthansa-Beteiligung ITA Airways plant, Pratt & Whitney mit rund 150 Millionen Euro in Regress zu nehmen, da mehrere ihrer Airbus-Maschinen aufgrund fehlender Ersatzteile seit über einem Jahr ungenutzt in Neapel stehen. Auch die Schweizer Lufthansa-Tochter Swiss reagiert drastisch und legt 2026 ihre gesamte Teilflotte von neun Airbus A220-100 vorübergehend still, um die knappen Triebwerksressourcen für die größere A220-300-Flotte zu bündeln. Während die Günstigairline Wizz Air sogar bis Ende 2027 mit operativen Einschränkungen rechnet, zeigt sich beim Konkurrenzprodukt CFM LEAP eine deutlich höhere Zuverlässigkeit mit einer Ausfallquote von lediglich 3,5 Prozent. Erschwert wird die Lage durch neue technische Restriktionen, die Airbus im November an die Betreiber kommunizieren musste. Bei extremen Wetterlagen, insbesondere bei gefrierendem Nebel und Sichtweiten unter 150 Metern, gelten ab sofort neue Startbeschränkungen für GTF-betriebene

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Debatte um österreichische Flugabgabe: Verkehrsminister lehnt Abschaffung ab

Jan Gruber 4. Januar 2026 14:29

Mit dem Beginn der Wintersaison rücken die österreichischen Regionalflughäfen in Innsbruck, Salzburg und Linz wieder in das Zentrum der wirtschaftlichen Aufmerksamkeit. Besonders in Innsbruck werden zwei Drittel des jährlichen Passagieraufkommens in den Wintermonaten abgewickelt, wobei Urlauber aus Großbritannien und den Niederlanden die wichtigste Kundengruppe darstellen. Vor diesem Hintergrund fordern die Tourismuslandesräte aus Tirol, Salzburg und Oberösterreich eine vollständige Abschaffung der nationalen Flugabgabe, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Standorte zu sichern. Nach Ansicht der Landespolitiker belastet die Ticketsteuer, die Flüge pro Strecke um etwa 12 bis 15 Euro verteuert, den Tourismusstandort und schwächt die globale Anbindung der Regionen. Verkehrsminister Peter Hanke hat diesen Forderungen jedoch eine deutliche Absage erteilt. Unter Verweis auf die angespannte Haushaltslage des Bundes erklärte sein Büro gegenüber dem Kurier, dass man auf die Einnahmen aus der Flugabgabe nicht verzichten könne. Jährlich fließen durch diese Steuer rund 168 Millionen Euro in den Staatshaushalt. Die Argumentation der Politik steht dabei im Kontrast zur aktuellen Marktlage: Trotz der Abgabe bleiben Flugverbindungen von Regionalflughäfen nach London oder Amsterdam mit Preisen ab etwa 130 Euro für Hin- und Rückflug oft kostengünstiger als vergleichbare Bahnreisen innerhalb Österreichs. Branchenkenner beobachten, dass Billigfluggesellschaften die Steuerkosten bisher weitgehend abfedern konnten, ohne dass die Passagierzahlen im Wintersegment einbrachen. Luftfahrtexperten bewerten die Wirksamkeit einer möglichen Steuerstreichung für die Anbindung an große Drehkreuze skeptisch. Zwar könnte der Wegfall der Abgabe zusätzliche Billigflieger anlocken, das Kernproblem der Regionalflughäfen – der Verlust wichtiger Zubringerflüge – bliebe jedoch bestehen. So haben Innsbruck und Linz ihre direkten Verbindungen zum Drehkreuz Frankfurt verloren. Experten

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Ein Jahrhundert Kranich: Die Lufthansa begeht ihr hundertjähriges Gründungsjubiläum

Stefan Steiner 2. Januar 2026 17:47

Der 6. Januar 2026 ist ein besonderes Datum die Chronik der internationalen Luftfahrt: Genau einhundert Jahre ist es her, dass die erste Luft Hansa in Berlin ins Leben gerufen wurde. Dieses Jubiläum nimmt das Unternehmen zum Anlass, eine Bilanz zu ziehen, die weit über die bloße Erfolgsgeschichte eines Weltkonzerns hinausgeht. Es ist eine Erzählung von technologischem Pioniergeist, ökonomischer Expansion und einer wechselvollen Identität, die sich zwischen Tradition und radikalem Neuanfang bewegt. Mit dem offiziellen Erstflug am 6. April 1926 begann eine Entwicklung, die den Kranich zu einem globalen Markenzeichen für Mobilität und wirtschaftliche Verflechtung machte. Das Jubiläumsjahr 2026 steht nun ganz im Zeichen einer umfassenden Retrospektive sowie einer technologischen Weichenstellung für das kommende Jahrhundert. Die Wurzeln der Lufthansa liegen in der Konsolidierung der jungen deutschen Luftverkehrswirtschaft der 1920er Jahre. Durch den Zusammenschluss der Reederei Aero Lloyd und der Flugzeugwerft Junkers Luftverkehr entstand am 6. Januar 1926 jener Akteur, der den zivilen Luftraum über Europa und bald auch darüber hinaus dominieren sollte. Die Gründungsphase war geprägt von dem Drang, die Isolation nach dem Ersten Weltkrieg zu durchbrechen und Deutschland wieder an die globalen Verkehrsströme anzubinden. Bereits in den ersten Jahren gelangen bahnbrechende Leistungen, wie die Erschließung von Postrouten über den Südatlantik und die Etablierung erster Linienverbindungen in den Fernen Osten. Diese Ära des Aufbruchs legte das Fundament für das Selbstverständnis der Marke als Innovationsführer. Historische Verantwortung und die Aufarbeitung der Vergangenheit Das Jubiläum im Jahr 2026 dient jedoch nicht nur der Feier technischer Errungenschaften. Die Konzernführung betont ausdrücklich, dass die Geschichte

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Lufthansa prüft Einsatzszenarien für den Airbus A321XLR

Amely Mizzi 30. Dezember 2025 08:36

Die Deutsche Lufthansa AG steht vor einer Entscheidung bezüglich ihrer zukünftigen Flottenstruktur auf der Kurz- und Mittelstrecke. Im Zentrum der aktuellen Analysen steht der Airbus A321XLR, ein Flugzeugtyp, der durch seine enorme Reichweite von bis zu 8.700 Kilometern das Potenzial besitzt, klassische Langstreckenmärkte mit Schmalrumpfflugzeugen zu bedienen. Noch wiegelt man aber ab. Während Konzernchef Carsten Spohr das Modell in der Vergangenheit eher als Nischenprodukt einstufte, zwingt die Marktdynamik im Jahr 2025 zu einer Neubewertung. Wettbewerber innerhalb Europas sowie wichtige Partner in den transatlantischen Joint Ventures bereiten bereits den großflächigen Einsatz dieses Musters vor. Innerhalb des Lufthansa-Konzerns wird derzeit intensiv geprüft, ob das Modell einen Mehrwert für das bestehende Netzwerk bieten kann, wobei die klassischen Drehkreuze Frankfurt und München nach derzeitigem Stand nicht im Fokus stehen. Die Herausforderung besteht darin, die Vorteile der operativen Flexibilität gegen die Komplexität einer weiteren Teilflotte und die systemischen Anforderungen der Frachtlogistik abzuwägen. Technische Potenziale und die Skepsis der Konzernleitung Der Airbus A321XLR stellt die konsequente Weiterentwicklung der erfolgreichen A320-Familie dar. Durch technische Modifikationen, insbesondere die Integration eines zusätzlichen Rumpftanks, erreicht das Flugzeug Reichweiten, die zuvor größeren zweigangigen Maschinen vorbehalten waren. Diese Fähigkeit ermöglicht Nonstop-Flüge von Zentraleuropa an die Ostküste Nordamerikas oder tief in den afrikanischen Kontinent hinein. Trotz dieser beeindruckenden Leistungsdaten blieb die Konzernführung der Lufthansa lange Zeit zurückhaltend. Carsten Spohr betonte bereits im Jahr 2019, dass das Flugzeug nur für wenige spezifische Strecken im weitverzweigten System der Gruppe infrage käme. Diese Haltung wurde im Oktober 2025 durch Konzernvorstand Dieter Vranckx differenziert, als er bestätigte,

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Condor streicht geplante Inlandsverbindung zwischen Frankfurt und Düsseldorf

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 11:09

Die deutsche Fluggesellschaft Condor hat ihre Pläne für eine tägliche Flugverbindung zwischen Frankfurt am Main und Düsseldorf überraschend revidiert. Die Strecke, die ursprünglich ab Mai 2026 den Sommerflugplan ergänzen sollte, wurde noch vor der Aufnahme des Flugbetriebs aus dem Programm gestrichen. Nach Unternehmensangaben ist dies das Ergebnis einer regelmäßigen Überprüfung der Netzwerkgestaltung. Ursprünglich war vorgesehen, einen Airbus A320 am späten Abend von Frankfurt nach Nordrhein-Westfalen zu entsenden und die Maschine am nächsten Morgen zurückkehren zu lassen. Während diese Inlandsverbindung entfällt, hält der Ferienflieger an der Einführung neuer europäischer Städteverbindungen nach Budapest, Venedig und Barcelona fest. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass wirtschaftliche Erwägungen und die Konkurrenzsituation im innerdeutschen Luftverkehr eine entscheidende Rolle bei dieser Entscheidung spielten. Die Strecke zwischen den beiden Drehkreuzen wird bereits intensiv von der Lufthansa bedient, was den Markteintritt für Condor erschwert hätte. Zudem belasten die hohen staatlichen Abgaben im deutschen Luftverkehr, insbesondere die Luftverkehrsteuer und gestiegene Flugsicherungsgebühren, die Rentabilität von Kurzstreckenflügen. Diese Faktoren führen branchenweit dazu, dass Fluggesellschaften ihre innerdeutschen Kapazitäten reduzieren und stattdessen Fluggeräte auf profitableren internationalen Routen einsetzen. Die geplante Verbindung sollte ursprünglich nicht nur Passagiere befördern, sondern auch interne logistische Funktionen erfüllen. Condor beabsichtigte, die Flüge für den Transport von Besatzungen zu Langstreckeneinsätzen sowie zur Überführung von Flugzeugen zu Wartungszwecken an den Standort der Condor Technik in Düsseldorf zu nutzen. Durch den Wegfall der Flugverbindung muss die Airline nun alternative Transportwege für das Personal und technische Überführungsflüge ohne Passagiere organisieren. Trotz dieser logistischen Hürde priorisiert die Geschäftsführung derzeit den Ausbau des europäischen Städtenetzes

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