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Air Europa: Globalia nimmt Turkish-Angebot an

Amely Mizzi 20. August 2025 18:07

In einem strategischen Schachzug, der das Kräfteverhältnis in der globalen Luftfahrt verändern könnte, hat Turkish Airlines ein verbindliches Angebot für eine Minderheitsbeteiligung an der spanischen Fluggesellschaft Air Europa abgegeben und dafür das Einverständnis der Spanier erhalten. Die Fluggesellschaft aus der Türkei investiert 300 Millionen Euro, um sich einen Zugang zu neuen Märkten zu verschaffen. Das Geschäft ist von besonderer Brisanz, da es dem türkischen Flagcarrier gelang, eine Vereinbarung zu erzielen, an der zuvor andere europäische Schwergewichte wie die Lufthansa Group und Air France-KLM gescheitert waren. Die Beteiligung an Air Europa gilt als strategisch wichtige Ergänzung für das bereits weitverzweigte globale Streckennetz von Turkish Airlines, insbesondere im Hinblick auf die lukrativen Verbindungen nach Lateinamerika. Die strategische Bedeutung der Allianz: Zugang zu neuen Märkten Die internationale Expansion von Turkish Airlines war in den letzten Jahren beispiellos. Die Fluggesellschaft, die von ihrem Drehkreuz in Istanbul aus agiert, fliegt mehr Länder an als jede andere Airline der Welt. Diese Strategie des globalen Hub-and-Spoke-Systems, das Europa, Asien, Afrika und den Nahen Osten verbindet, soll nun eine entscheidende neue Dimension erhalten. Die Beteiligung an Air Europa bietet Turkish Airlines direkten Zugang zu einem Netzwerk, das sich über die Iberische Halbinsel und weite Teile Lateinamerikas erstreckt. Air Europas Hauptbasis in Madrid-Barajas ist ein strategischer Knotenpunkt für Flüge nach Süd- und Mittelamerika. Die beiden Netzwerke ergänzen sich in idealer Weise: Ein Passagier aus Asien oder dem Nahen Osten könnte mit Turkish Airlines nach Madrid fliegen und von dort mit Air Europa nahtlos zu Dutzenden von Destinationen in Lateinamerika

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Wettlauf gegen die Zeit: Der dritte Rettungsversuch der irischen Cityjet steht auf der Kippe

Stefan Steiner 20. August 2025 17:56

Die irische Fluggesellschaft Cityjet befindet sich erneut in einer existenzbedrohenden Lage. Nachdem die Firma in den letzten Jahren bereits zwei Sanierungsverfahren durchlief, steht sie nun zum dritten Mal am Scheideweg. Die von gerichtlich bestellten Gutachtern vorgeschlagenen Rettungspläne, die das Überleben der Airline sichern sollen, stoßen jedoch auf scharfen Widerstand. Die Strategic Alliance of Regional Airlines (SARA), ein bisheriger Investor, hat angekündigt, den Plan juristisch anzufechten. Sie fürchtet, daß ihre Investitionen von 7,5 Millionen Euro vollständig wertlos werden und bezeichnet die dem Gericht vorgelegten Zahlen als „zu optimistisch“. Der juristische Streit, der das Schicksal von 122 Angestellten besiegeln könnte, wird noch in diesem Monat vor dem irischen High Court entschieden. Die Krise von Cityjet ist ein Lehrstück über die extremen Risiken des sogenannten Wet-Lease-Geschäftsmodells in der hochvolatilen Luftfahrtbranche. Ein riskantes Geschäft: Der Wet-Lease-Spezialist und seine Herausforderungen Die Cityjet hat sich im Laufe ihrer Firmengeschichte auf das sogenannte Wet-Lease-Geschäft spezialisiert. Dieser Begriff, der in der Branche als ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) bekannt ist, beschreibt ein Geschäftsmodell, bei dem eine Fluggesellschaft, wie Cityjet, ihre Flugzeuge mitsamt Besatzung, Wartung und Versicherung an eine andere, zumeist größere, Fluglinie vermietet. Für große Konzerne bietet dieses Modell immense Flexibilität. Sie können Kapazitätsengpässe überbrücken, neue Strecken testen oder auf saisonale Nachfrageschwankungen reagieren, ohne in eigene Flugzeuge oder Personal investieren zu müssen. Für eine kleine Wet-Lease-Spezialistin wie Cityjet birgt dieses Modell jedoch ein enormes Risiko. Das Unternehmen ist von wenigen, zumeist langfristigen Verträgen abhängig. Fällt ein großer Kunde weg, droht der finanzielle Kollaps. Die Geschichte von Cityjet zeigt,

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Kartellrechtsstreit entschieden: Gericht gibt Lufthansa im Streit um Zubringerflüge recht

Belinda Borg 20. August 2025 17:54

Nach fast fünf Jahren des juristischen Tauziehens hat das Oberlandesgericht Düsseldorf in einem brisanten Kartellrechtsstreit zwischen der Lufthansa Group und dem Ferienflieger Condor ein entscheidendes Urteil gefällt. Das Gericht hat eine Anordnung des Bundeskartellamts aufgehoben, die Lufthansa dazu verpflichtete, Condor weiterhin Zubringerflüge zu Vorzugskonditionen anzubieten. Während die Lufthansa den Richterspruch als endgültige Bestätigung ihrer rechtmäßigen Kündigung der Zusammenarbeit feiert, sieht Condor die Entscheidung lediglich als eine formelle. Das Urteil, das sich auf Verfahrensfehler der Kartellbehörde stützt, läßt die inhaltliche Frage nach einer möglichen Marktbeherrschung und einem Mißbrauch unbeantwortet und läßt die tiefe Spaltung in der deutschen Luftfahrtlandschaft deutlich werden. Die juristische Auseinandersetzung ist zwar vorerst beigelegt, doch die operativen Folgen für beide Konzerne bleiben bestehen. Fünf Jahre Rechtsstreit: Die Chronologie des Konflikts um die Zubringerflüge Der Ursprung des Konflikts reicht bis ins Jahr 2020 zurück. Damals kündigte die Lufthansa Group das sogenannte Special Pro-Rate Agreement (SPA) mit Condor. Dieses Abkommen, das in der Branche verbreitet ist, ermöglichte es Passagieren von Condor, Zubringerflüge mit der Lufthansa zu buchen, um von regionalen Flughäfen zu den großen Drehkreuzen wie Frankfurt zu gelangen und dort auf ihre Langstreckenflüge umzusteigen. Für Condor, die selbst über kein vergleichbar breites Zubringernetz verfügt, war das Abkommen von entscheidender strategischer Bedeutung. Ohne die Zubringerflüge verlor der Ferienflieger den direkten Zugang zu einem großen Teil seiner potentiellen Kundschaft aus dem gesamten Bundesgebiet und darüber hinaus. Als Reaktion auf die Kündigung rief Condor das Bundeskartellamt an. Im August 2022 erließ die Behörde eine Anordnung gegen Lufthansa. Kartellamtspräsident Andreas Mundt sah die

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Lufthansa verschärft Vertriebsstrategie: Das Ende der Billigtarife in traditionellen Buchungssystemen

Belinda Borg 19. August 2025 10:26

Die Lufthansa-Gruppe setzt ihre langjährige Strategie der Abkehr von traditionellen Buchungssystemen fort. Ab dem 2. September 2025 wird die Airline die günstigsten Tarife für Flüge innerhalb Deutschlands und auf ausgewählten Fernstrecken ausschließlich über ihre eigenen Vertriebskanäle und den neuen Datenstandard NDC anbieten. Diese Entscheidung markiert das Ende der Verfügbarkeit der sogenannten „Light“- und „Business-Saver“-Tarife in den herkömmlichen Global Distribution Systems (GDS). Für Reisende, Reisebüros und Großkunden bedeutet dieser Schritt eine signifikante Veränderung in der Art und Weise, wie Flugtickets gebucht werden, und unterstreicht den konsequenten Kurs des Kranich-Konzerns hin zu einem modernen, digitalen und kosteneffizienten Vertriebsmodell. Strategischer Wandel im Vertrieb: Der Übergang von GDS zu NDC Die Ankündigung der Lufthansa, die günstigsten Tarife aus den traditionellen Buchungssystemen herauszunehmen, ist der jüngste Meilenstein in einem seit fast einem Jahrzehnt andauernden Konflikt. Die traditionellen GDS-Systeme, wie Amadeus, Sabre und Travelport, waren lange Zeit die zentralen Vermittlungsplattformen zwischen Fluggesellschaften und Reisebüros. Sie basieren auf dem veralteten Edifact-Standard, der ursprünglich für Frachtdokumentationen entwickelt wurde und nur sehr grundlegende Preis- und Flugdaten übertragen kann. Die Fluggesellschaften sahen sich als von diesen Systemen abhängig, da sie für jede Buchung eine Gebühr an die GDS-Anbieter zahlen mußten. Demgegenüber steht der neue Datenstandard NDC (New Distribution Capability), der von der International Air Transport Association (IATA) entwickelt wurde. NDC ermöglicht es den Airlines, ihr Angebot direkt an Reisebüros und Partner zu übermitteln, ähnlich wie ein moderner Online-Shop. Anstatt nur den Grundpreis anzuzeigen, können über NDC individuelle Pakete, Zusatzleistungen wie bevorzugte Sitzplätze oder zusätzliches Gepäck und dynamische Preise in Echtzeit

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Strategischer Vorstoß: Wizz Air setzt auf Deutschland und meidet die großen Drehkreuze

Belinda Borg 19. August 2025 08:32

Die Fluggesellschaft Wizz Air kündigt eine massive Ausweitung ihres Angebots in Deutschland an. Während sich andere ausländische Fluglinien aus dem deutschen Markt zurückziehen oder ihre Kapazitäten drosseln, plant Wizz Air einen Kurs gegen den Trend. Das Unternehmen will sein Sitzplatzangebot um 30 Prozent auf 8,5 Millionen pro Jahr steigern. Wie Generaldirektor Jozsef Varadi erklärte, sei Deutschland für die Airline zu einem der wichtigsten Wachstumsmärkte in Europa geworden. Die Strategie des Unternehmens beruht dabei auf einer gezielten Nischenbesetzung, die große, etablierte Drehkreuze meidet und sich auf kleinere, sekundäre Flughäfen konzentriert, um eine konsequente Kostenführerschaft zu erreichen. Deutschland als Wachstumsmarkt: Ein Kurs gegen den Trend Die deutsche Luftfahrtbranche blickt auf eine turbulente Zeit zurück, die von Personalmangel, Arbeitskonflikten und damit verbundenen Verspätungen und Flugausfällen geprägt war. Diese Schwierigkeiten führten dazu, daß einige ausländische Fluggesellschaften ihr Engagement in Deutschland zurückfuhren. Wizz Air hingegen sieht gerade in dieser Situation eine Chance. Jozsef Varadi betont, daß Deutschland, gemessen an der Größe und den Passagierzahlen, ein enormes Potential bietet. Die geplanten 8,5 Millionen Sitzplätze, die im Laufe des Jahres bereitgestellt werden sollen, unterstreichen das Vertrauen des Managements in diesen Markt. Wizz Airs Expansionsstrategie unterscheidet sich grundlegend von jener der großen Linienfluggesellschaften. Während diese auf große Hubs und ein vernetztes System setzen, konzentriert sich die ungarische Airline auf direkte Verbindungen, sogenannte Punkt-zu-Punkt-Flüge. Die wichtigsten deutschen Ziele im Streckennetz sind dabei Dortmund mit 2,7 Millionen Sitzplätzen, gefolgt von Memmingen mit 1,5 Millionen, Hamburg mit mehr als 850.000 und Berlin mit fast 800.000 Sitzplätzen. Diese Auswahl an Flughäfen ist

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Gute Zahlen, schwierige Aussichten: Flughafen Wien trotzt Krisen, steht aber vor Herausforderungen

Jan Gruber 19. August 2025 07:37

Die Flughafen Wien AG blickt auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2025 zurück, in dem sowohl das Passagieraufkommen als auch die Finanzkennzahlen deutlich stiegen. Trotz internationaler Krisen und geopolitischer Spannungen gelang es dem Unternehmen, ein solides Wachstum zu verzeichnen. Doch die positiven Nachrichten sind von einer großen Herausforderung überschattet: dem drohenden Auslaufen einer Sonderregelung, die ab 2026 zu einer Absenkung der Flughafengebühren führen wird. Das Management reagiert mit einem umfassenden Investitionsprogramm und einem Effizienzprogramm. Die Lage des Unternehmens zeigt beispielhaft die strategischen Spannungsfelder, in denen sich große Infrastrukturbetreiber in der globalen Luftfahrt bewegen müssen: Wachstum und Expansion in einem hochdynamischen, aber auch von externen Faktoren abhängigen Marktumfeld. Solide Entwicklung trotz internationaler Belastungsfaktoren Die Flughafen Wien AG und ihre Beteiligungen an den Flughäfen in Malta und Kosice verzeichneten im ersten Halbjahr 2025 ein kräftiges Passagierwachstum von 4,7 Prozent auf insgesamt 19,6 Millionen Reisende. Auch am Heimatstandort Wien gab es einen Zuwachs von 2,4 Prozent, was das Passagieraufkommen auf 14,7 Millionen steigen ließ. Besonders erfreulich gestaltete sich die Entwicklung bei den Beteiligungen: Der Flughafen Malta legte mit 11,7 Prozent kräftig zu, während der Flughafen Kosice sogar ein beeindruckendes Plus von 19,0 Prozent verzeichnete. Diese Zuwächse spiegeln eine breitgefächerte Erholung der Reisemärkte wider. Das Management zeigte sich trotz der positiven Gesamtbilanz aufmerksam gegenüber den Belastungsfaktoren des Marktes. Im Juli, der traditionell zu den stärksten Reisemonaten zählt, verzeichnete der Flughafen Wien einen leichten Rückgang des Passagieraufkommens von 1,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Dr. Günther Ofner, Vorstand der Flughafen Wien AG, führte dies auf geopolitische

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Flughafen München testet autonome Rollstühle

Amely Mizzi 18. August 2025 09:03

Am Flughafen München hat in Zusammenarbeit mit der Lufthansa ein Pilotprojekt zur Erprobung von autonomen Rollstühlen begonnen. Seit Anfang August werden zwei Geräte des Herstellers Whill im Terminal 2 getestet, um den Service für Reisende mit eingeschränkter Mobilität zu verbessern. Der Testbetrieb startete zunächst im Satellitengebäude des Terminal 2. Reisende, die sich für den kostenlosen Service angemeldet haben, werden zum Rollstuhl begleitet. Über ein Display kann das Abfluggate als Ziel ausgewählt werden. Das Gerät fährt anschließend selbstständig zum gewünschten Ort. Nach Abschluß des Testlaufs ist ein vollautonomer Betrieb vorgesehen. Während der Pilotphase werden die Rollstühle noch von Personal begleitet. Die autonomen Geräte sind mit Sensoren zur Kollisionsvermeidung ausgestattet und verfügen über eine Höchstgeschwindigkeit von 3,5 km/h. Die Akkulaufzeit beträgt rund sieben Stunden. Die Rollstühle können bis zu zehn Kilogramm Handgepäck aufnehmen und sind mit Sicherheitsgurt und Notfallknopf ausgestattet. An dem Projekt sind die Terminal 2 Gesellschaft, ein Gemeinschaftsunternehmen der Flughafen München GmbH und der Deutschen Lufthansa AG, sowie Aicher Airport Services beteiligt. Mit der Einführung der Technologie sollen die Betriebsabläufe effizienter gestaltet und die Eigenständigkeit der Reisenden gefördert werden.

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Historische Lockheed Super Star kehrt nach Frankfurt zurück

Amely Mizzi 18. August 2025 07:05

Eine historische Lockheed Super Star der Lufthansa ist am Mittwochabend an ihren neuen Standort in Frankfurt zurückgekehrt. Das Flugzeug wird Teil der Dauerausstellung im zukünftigen Konferenz- und Besucherzentrum der Lufthansa am Frankfurter Flughafen sein, das im kommenden Frühjahr eröffnet werden soll. Die viermotorige Propellermaschine war ab 1957 im Dienst der Lufthansa-Flotte und wurde primär auf Langstreckenflügen über den Nordatlantik nach New York eingesetzt. Technisch gesehen stellte die Super Star das letzte Kapitel der klassischen Propellerflugzeuge im Fernverkehr der Lufthansa dar. In den vergangenen Wochen erhielt das Flugzeug eine originalgetreue Lackierung aus den 1950er-Jahren. Rumpf und Leitwerk wurden bereits per Schwertransport an den neuen Standort gebracht. Die Flügel sollen in der kommenden Woche folgen. Das neue Lufthansa Group Konferenz- und Besucherzentrum entsteht in unmittelbarer Nähe zum Lufthansa Aviation Center und soll den Mitarbeitern sowie Kunden und Geschäftspartnern des Konzerns als Ort der Begegnung dienen. Die Eröffnung ist für das 100-jährige Gründungsjubiläum der ersten Lufthansa geplant. In dem neuen Gebäude wird die Lockheed Super Star zusammen mit einer weiteren Flugzeug-Ikone, der restaurierten Junkers Ju 52, die Hauptattraktion bilden. Beide Maschinen werden durch eine gläserne Fassade auch von außen sichtbar sein. Eine offene Galerie soll die Unternehmensgeschichte der Lufthansa mit weiteren Exponaten dokumentieren.

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Lufthansa-Flüge nach Tel Aviv und Beirut wieder aufgenommen, Teheran bleibt ausgesetzt

Stefan Steiner 15. August 2025 11:32

Der Lufthansa-Konzern hat die Flugverbindungen nach Tel Aviv und Beirut wieder in seinen Flugplan aufgenommen. Im Gegensatz dazu bleibt die Strecke nach Teheran vorläufig ausgesetzt. Geopolitische Spannungen und Konflikte in der Nahostregion haben das Flugnetz der Airline im ersten Halbjahr 2025 erheblich beeinträchtigt. Der Chef des Konzerns, Carsten Spohr, erklärte, daß die Unterbrechungen der Flugverbindungen zu Gewinneinbußen in dreistelliger Millionenhöhe geführt hätten. Die fehlenden Passagierströme betrafen nicht nur die direkten Linien zwischen Europa und dem Nahen Osten, sondern auch wichtige Umsteigeverbindungen auf den Transatlantikstrecken. Lufthansa ist auf diesen Routen stark positioniert. Die Entscheidung, die Teheran-Flüge nicht wieder aufzunehmen, steht im Gegensatz zur Praxis anderer großer Fluggesellschaften wie Emirates und Turkish Airlines, die den iranischen Luftraum bereits wieder überfliegen. Auch die europäische Luftsicherheitsbehörde EASA hatte ihre allgemeine Warnung zwischenzeitlich aufgehoben. Ein Sprecher von Lufthansa bestätigte jedoch, daß es derzeit keine konkreten Pläne für eine Wiederaufnahme der Teheran-Verbindung gebe. Die vorsichtige Haltung von Lufthansa deutet darauf hin, daß die Fluggesellschaft die Sicherheitslage in der Region weiterhin genau bewertet. Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs nach Tel Aviv und Beirut ist ein Zeichen für die Stabilisierung der Situation an diesen Destinationen, während in Bezug auf Teheran offensichtlich noch Bedenken bestehen.

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Boeing-Lieferungen: Lufthansa-Konzern prüft strategischen Umweg über die Schweiz

Amely Mizzi 14. August 2025 07:31

Der deutsche Lufthansa-Konzern erwägt, seine milliardenschweren Bestellungen von Boeing-Flugzeugen künftig über die Schweiz abzuwickeln. Dieser strategische Schachzug, der laut Berichten des „Tages-Anzeigers“ eine Zusammenarbeit mit der Schweizerischen Regierung vorsieht, zielt darauf ab, das chronische Handelsdefizit zwischen den Vereinigten Staaten und der Schweiz zu verringern und damit die Wahrscheinlichkeit drohender US-Strafzölle zu minimieren. Die Pläne, deren Einzelheiten von allen Beteiligten noch unter Verschluß gehalten werden, könnten den Erwerb von rund 100 Flugzeugen im Wert von 21 Milliarden Schweizer Franken umfassen. Die Swiss, eine Tochtergesellschaft des Lufthansa-Konzerns, steht bei den Verhandlungen mit US-Vertretern im Zentrum der diplomatischen Bemühungen. Die Maßnahme verdeutlicht die zunehmende Politisierung des globalen Handels und die Notwendigkeit für große Unternehmen, sich aktiv in Handelsfragen zu engagieren, um ihre langfristigen Geschäftsinteressen zu sichern. Ein diplomatischer Spagat: Die Rolle der Swiss und der Schweizer Regierung Der „Tages-Anzeiger“ berichtete, daß Swiss-Chef Jens Fehlinger in der vergangenen Woche an einem Treffen in Washington teilnahm, an dem auch die Schweizer Bundespräsidentin Karin Keller-Sutter und Wirtschaftsminister Guy Parmelin beteiligt waren. Sie führten Gespräche mit hochrangigen US-Regierungsvertretern, darunter Außenminister Marco Rubio. Ziel war es, die Handelsbeziehungen zwischen den USA und der Schweiz zu erörtern und mögliche Lösungen für die angespannte Lage zu finden. Ein Sprecher der Swiss bestätigte die Gespräche und betonte, daß es insbesondere um „die Rahmenbedingungen für die Einfuhr von Flugzeugen“ gegangen sei. Man habe „mögliche Optionen für den Lufthansa-Konzern, für Swiss, aber auch für die USA und amerikanische Unternehmen“ diskutiert. Die Details der Verhandlungen blieben den Regierungsbehörden vorbehalten. Dieser diplomatische Einsatz zeigt, wie

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