Wizzair

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Keine Staatshilfe: Norwegian feuert 1.600 Mitarbeiter

Sollte es Norwegian Air Shuttle nicht gelingen frisches Kapital in das Unternehmen zu bekommen, so droht dem Carrier das Aus. Dies könnte nach Angaben des Carriers bereits im ersten Quartal 2021 der Fall sein. Die Regierung Norwegens lehnt die Gewährung weiterer Staatshilfen ab und verweist darauf, dass die Billigfluggesellschaft bereits vor der Corona-Pandemie hochverschuldet war und tief in den roten Zahlen steckte. Norwegian muss sich also auf einem anderen Weg Geld beschaffen, was angesichts der Gesamtumstände kein leichtes Unterfangen ist. Im dritten Quartal des Jahres 2020 lag der Nettoverlust bei etwa 92 Millionen Euro. Die flüssigen Finanzmittel werden Tag für Tag weniger und halbierten sich seit etwa Juli 2020. Da es von der Regierung Norwegens auf den Staatshilfeantrag über fünf Milliarden Kronen einen Korb gab, handelt Firmenchef Jacob Schram sofort: Die aktive Flotte wird auf sechs Maschinen verkleinert und soll vorwiegend innerhalb Norwegens eingesetzt werden. Auch werden weitere 1.600 Mitarbeiter ihre Jobs verlieren. Doch gerade im Inland drückt sich mit Wizzair ein durchaus finanzstarker Konkurrent breit. Dieser plant die angeschlagene Norwegian frontal anzugreifen. Derzeit hofft man darauf, dass der Carrier in stark verkleinerter Form erhalten bleiben kann. Michael O’Leary, CEO der Ryanair Group, blickte vergangene Woche in seine berühmte „Glaskugel“ und behauptet, dass Norwegian „wenn überhaupt“ nur als kleine Regionalfluggesellschaft überleben wird.

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HiSky Europe kündigt Iasi-Frankfurt an

Das Startup HiSky Europe kündigte an, dass in Iasi eine Maschine des Typs Airbus A320 stationiert wird. Mit diesem Flugzeug sollen die Ziele Frankfurt am Main, London-Stansted und Dublin bedient werden. Das Unternehmen versucht als HiSky in Moldawien ein AOC zu erlangen und gleichzeitig in Rumänien mit der Tochter HiSky Europe. Ein exakter Termin für den Start wurde noch nicht genannt. Jedenfalls tritt man in Iasi in einen harten Wettbewerb mit Wizzair und Blue Air sowie Tarom. Die beiden Billigfluggesellschaften bedienen bereits diverse Routen ab diesem Airport, darunter auch London-Luton. Wizzair kündigte erst kürzlich die Aufnahme weiterer Strecken ab Iasi an.

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Wien: Wizzair wechselt in Rom nach Ciampino

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizzair wird künftig nicht mehr von Wien aus nach Rom-Fiumicino fliegen, sondern wechselt nach Rom-Ciampino. Derzeit pausiert die Strecke in die italienische Hauptstadt. Die Umstellung soll mit der Wiederaufnahme per 18. Dezember 2020 vollzogen werden. Derzeit fliegt ab Wien keine andere Fluggesellschaft den kleineren der beiden Flughäfen Roms, Ciampino, an. Dieser wird überwiegend von den Billigfluggesellschaften Ryanair und Wizzair genutzt. Ab Wien fliegt Ryanair allerdings nach Fiumicino. Der Flughafen Flughafen Rom-Ciampino befindet sich rund 15 Kilometer südöstlich des Stadtzentrums. Der Airport wurde im Jahr 1916 eröffnet. Die Verkehrsanbindung erfolgt überwiegend mit Bussen. Rom-Fiumicino befindet sich rund 29 Kilometer südwestlich der Innenstadt und ist mit Zügen und Bussen angebunden. Beide Airports werden von Aeroporti di Roma, einer Tochtergesellschaft des Atlantia-Konzerns der Familie Benetton, betrieben.

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Wizz Air führt Kohlenstoff-Kompensationsprogramm ein

Wizz Air hat als Teil ihres Engagements zur Reduzierung von Emissionen ein Kohlenstoffausgleichsprogramm eingeführt. Dieses ermöglicht den Fluggästen, die Umweltauswirkungen ihres Fluges zu berechnen und die Kohlenstoffemissionen auszugleichen. Durch Eingabe der Flugdaten in den Reise-Fußabdruck-Rechner können Fluggäste die Kohlenstoffemissionen ihres Fluges berechnen und ausgleichen. Um ihre Kohlenstoffemissionen auszugleichen, können Passagiere eine Zahlung für die Unterstützung eines verifizierten Ausgleichs-Projekts leisten und erhalten im Gegenzug ein Zertifikat, das die ausgeglichenen Emissionen bestätigt, so das Unternehmen. Dafür arbeitet der Carrier eng mit dem Technologie-Unternehmen CHOOOSE zusammen. „Wir streben danach, die umweltfreundlichste Fluggesellschaft zu sein, indem wir hart daran arbeiten, unseren ökologischen Fußabdruck kontinuierlich zu verringern. Durch eine Vielzahl von Nachhaltigkeitsinitiativen sind wir stolz darauf, bereits jetzt eine der niedrigsten Emissionsraten in der europäischen Luftfahrtindustrie zu haben und freuen uns, mit CHOOOSE zusammenzuarbeiten, um unseren Passagieren einen Kohlenstoffausgleich zu ermöglichen. Zusammen mit unserer modernen Flugzeugflotte, einer Vielzahl von Initiativen zur Treibstoffeinsparung, der Maximierung des Auslastungsfaktors, einem Netzwerkdesign, das unnötige Anschlussflüge vermeidet und den leichtesten Materialien, die in der Kabine verwendet werden, stellen wir sicher, dass Wizz Air die beste und umweltfreundlichste Wahl ist, die Passagiere treffen können“, so Marion Geoffroy, Chief Corporate Officer bei Wizz Air

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Kommentar: Leere Flugzeuge – wie lange hält die Branche das noch durch?

Seit der weitgehenden Wiederaufnahme des Flugverkehrs ab etwa Mitte Juni 2020 hat sich in der Reisebranche viel verändert. Leider nicht gerade positiv, denn Passagiere und Beförderungsunternehmen sind weiterhin mit einem Flickenteppich unterschiedlichster Einreise- und Quarantänebestimmungen konfrontiert. Besonders Deutschland überschüttet momentan wieder gefühlt ganz Europa mit Reisewarnungen und definiert einen Staat nach dem anderen als so genanntes „Risikogebiet“. Für eine kurze Zeit ab Juni bzw. Juli 2020 gab es zumindest innerhalb der Schengen-Region kaum nennenswerte Einreisebestimmungen, denn es war zunächst das Bestreben der Staaten und der Europäischen Union weitgehende Normalität herzustellen. Die Auslastung der Flüge war im Juni noch recht schwach, aber es gab auch positive Ausreißer. Beispielsweise ein von Eurowings am 19. Juni 2020 durchgeführter Flug von Wien nach Stuttgart hatte nur knapp über 30 Passagiere an Bord, jedoch ein paar Tage später war der Rückflug komplett voll. Malta öffnete sich am 1. Juli 2020 für viele Staaten und verlangte lediglich das Ausfüllen zweier Formulare. So leer wie in diesem Jahr waren die wenigen Sandstrände des Inselstaats wohl schon lange nicht mehr, doch die Auslastung der Flüge entwickelte sich zunächst positiv. Im Juli 2020 war in den Flugzeugen von Wizzair, Lauda/Ryanair/Malta Air noch viel Platz, aber im August 2020 flog man weitgehend voll. In spontanen Gesprächen erklärten viele Passagiere, dass man sich aufgrund des günstigen Preises spontan für einen Urlaub auf Malta und/oder Gozo entschieden habe. Das änderte sich im September und Oktober 2020 schlagartig, denn die klassische Urlaubszeit war vorbei und somit wurden die Maschinen der Ryanair Group und

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Wizzair: Bislang 243,1 Millionen Euro Verlust eingeflogen

Die Wizzair Group flog in der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2020 einen Verlust in der Höhe von 243,1 Millionen Euro ein. Davon entfallen 135,1 Millionen Euro auf das erste Quartal. Der Umsatz sank um 71,8 Prozent auf 471,2 Millionen Euro. Rechnerisch stiegen die Kosten pro Sitzplatzkilometer um 34,4 Prozent auf 4,52 Euro. Das Unternehmen beziffert die mit 30. September 2020 zur Verfügung stehenden Finanzmittel mit rund 1,55 Milliarden Euro. Wizzair geht davon aus, dass bis zum Ende des Geschäftsjahres rund 70 Millionen Euro pro Monat verbrannt werden. Man erwartet einen schwierigen Winter für die gesamte Branche, sieht sich allerdings aufgrund vieler kurzfristiger Anpassungen im Streckennetz gut aufgestellt. Eine Prognose für das Jahresergebnis will man nicht angeben, hofft jedoch im kommenden Jahr wieder in die Gewinnzone fliegen zu können. „Wizz Air hat die Branche im zweiten Quartal des laufenden Geschäftsjahres deutlich übertroffen: Wir haben 5,8 Millionen Passagiere mit einem Auslastungsgrad von 66 Prozent und 72 Prozent unserer Kapazität für 2019 befördert, vor dem Hintergrund sich ständig ändernder Reisebeschränkungen in allen unseren Märkten. Unsere Nebeneinnahmen steigen weiterhin pro Passagier, was auf eine robuste Leistung unserer Kernprodukte zurückzuführen ist. Gleichzeitig ermöglichte uns unser diszipliniertes Kostenmanagement, unsere bilanzierte Anlagebilanz mit einem Gesamtguthaben von 1,6 Mrd. EUR aufrechtzuerhalten“, erklärt Konzernchef Jozsef Varadi. „Während der Winterperiode erwarten wir, dass die Bedingungen mit anhaltenden Reisebeschränkungen aufgrund von COVID-19 sowie dem saisonalen Rückgang der Nachfrage nach Reisen besonders schwierig sind. Wir werden uns weiterhin auf das Kostenmanagement konzentrieren und uns bemühen, das Cash-positive Fliegen mit einem disziplinierten Kapazitätsansatz

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Oktober 2020: Deutlich weniger Passagiere bei Ryanair und Wizzair

Die Billigflieger Ryanair und Wizzair beförderten im Oktober 2020 abermals weniger Passagiere. Bei den Iren reduzierte sich das Aufkommen auf 4,1 Millionen Reisende. Im September 2020 hatte man noch 5,1 Millionen Fluggäste an Bord. Wizzair verschlechterte sich von 1,5 Millionen Reisenden im September auf 1,1 Millionen Passagiere im Oktober 2020. Die Ryanair Group beziffert die durchschnittliche Auslastung mit 73 Prozent. Der ungarische Mitbewerber gibt diese mit 65,9 Prozent aus. Zum Vergleich: Im Oktober 2019 beförderte der irische Lowcoster 13,8 Millionen Fluggäste. Bei Wizzair waren es 3,7 Millionen Passagiere. Bei beiden Carriern ist die Aussicht für November 2020 äußerst trüb, denn streckennetzweit werden die Angebote mangels Nachfrage sehr stark zurückgefahren.

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Wizzair streicht radikal in Wien – nur drei Strecken bleiben übrig

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizzair streicht das Flugangebot ab Wien-Schwechat radikal zusammen: Mit Ausnahme der Destinationen Dortmund, Athen und Teneriffa Süd werden per Anfang November alle anderen Strecken eingestellt. Diese pausieren mindestens bis Ende November 2020, teilweise bis zum Ende der Winterflugplanperiode 2020/21. Der pinkfarbene Lowcoster schraubt damit die Präsenz auf Österreichs größtem Flughafen auf ein absolutes Minimum herunter, denn die drei verbleibenden Strecken werden nicht gerade hochfrequent bedient. Wizzair betonte seit dem Beginn der Corona-Pandemie stets, dass man sich als Pionier sieht und wesentlich besser als der Mitbewerb durch die Krise gekommen wäre. Die Auslastung der Flüge ist allerdings seit einigen Wochen katastrophal, so dass der Billigflieger wiederholt Kürzungen vorgenommen hat. „Wizz Air betont ihr langfristiges Engagement am österreichischen Markt und dass sie den Flugplan in Österreich voll umfänglich durchführt, soweit es die Reisebeschränkungen, die nicht im Zuständigkeitsbereich von Wizz Air liegen, zulassen. Wizz Air ist interessiert, dass die Reisebeschränkungen möglichst bald aufgehoben werden, um den vollen Flugplan in Österreich durchführen zu können“, erklärt András Rado, Pressesprecher von Wizzair auf Anfrage. Alle Strecken, mit drei Ausnahmen, werden schrittweise bis zum kommenden Wochenende eingestellt. Im Reservierungssystem sind auf manchen Routen wieder ab Anfang Dezember 2020 Buchungen möglich, jedoch auf manchen Strecken auch erst im Sommerflugplan 2020. Bei einigen Strecken ist eine Wiederaufnahme im Dezember 2020 unwahrscheinlich, da beiderseits nur sehr schwer bis gar nicht erfüllbare Einreise- und Quarantänebestimmungen bestehen. Daher ist damit zu rechnen, dass die Präsenz von Wizzair im Winterflugplan 2020/21 auf einem absoluten Minimum sein wird. Es ist auch

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Wizzair akzeptiert wieder Cash an Bord

Im Zuge der Corona-Pandemie führten einige Fluggesellschaften ausschließliche bargeldlose Zahlung an Bord ein. Unter anderem war dies bei Wizzair und Ryanair der Fall. Nun akzeptiert der ungarische Lowcoster wieder Cash an Bord. Wer jedoch mit Mastercard oder Visa bezahlt, bekommt nun einen Preisnachlass in der Höhe von zehn Prozent. Der Mitbewerber Ryanair hingegen will weiterhin kein Bargeld sehen, sondern dort kann weiterhin nur mit Kredit- und Debitkarten (ausgenommen Maestro und Vpay) bezahlt werden. Die “Cards-Only”-Policy führt auf vielen Flügen zu Problemen, mit normalen Bankomatkarten (Maestro oder Vpay) kann an Bord nicht bezahlt werden. Die Verbreitung offlinefähiger Kredit- und Debitkarten der Schemes Mastercard und Visa ist insbesondere in Osteuropa recht überschaubar. Dazu kommt der Umstand, dass bestimmte Issuer, beispielsweise Fintechs, seitens der Airlines zur Akzeptanz gesperrt sind. Offenbar dürfte Wizzair durch die Nichtakzeptanz von Bargeld einiges an Umsatz entgangen sein, so dass man nun wieder auf Cash steht. Der Verkauf an Bord erfolgt übrigens im Namen und auf Rechnung der Gategroup, wobei die Airlines selbstredend mitverdient. Eurowings verzichtete nie auf die Akzeptanz von Bargeld. Zwar wies man die Fluggäste stets darauf hin, dass Kartenzahlung aufgrund der Pandemie bevorzugt wird, jedoch Cash wurde und wird immer angenommen, sofern es sich um Euro handelt. Easyjet bevorzugte schon lange vor der Corona-Pandemie die bargeldlose Bezahlung an Bord und weist darauf seit einigen Jahren mittels Borddurchsagen hin. Ob nun das Bargeld eine wesentliche Rolle in der Verbreitung des Coronavirus spielt oder nicht ist äußerst umstritten. Es gibt Studien, die besagen, dass die Ansteckungsgefahr äußerst gering

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Dortmund mit mehr Winter-Zielen als im Vorjahr

Dem Flughafen Dortmund ist mitten in der Corona-Pandemie ein kleines “Kunststück” gelungen: Während viele Airports unter reduziertem Angebot leiden, gibt es dem Regionalflughafen sogar mehr Ziele als im Vorjahr. Angesteuert werden 42 Destinationen in 25 Ländern – in der Vorperiode waren es 39 Ziele in 22 Staaten. Allerdings ist die durchaus euphorische Ankündigung des Dortmunder Flughafens auch ein wenig mit Vorsicht zu genießen, denn die letzten Monate und Wochen haben gezeigt, dass aufgrund sehr kurzfristiger und dynamischer Entwicklungen in Sachen Corona-Pandemie oftmals Strecken später oder gar nicht aufgenommen werden. Auch Einstellungen sind absolut keine Seltenheit. Daher gilt es abzuwarten, ob die in Dortmund tätigen Airlines tatsächlich 42 Destinationen in 25 Ländern anfliegen werden.

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