2025

Neuer Akteur am Himmel: Amelia Executive sichert sich österreichisches AOC

Jan Gruber 12. August 2025 05:31

Die Fluggesellschaft Amelia Executive, ein neuer Stern am Himmel des Executive- und Medizin-Charterflugverkehrs, hat einen wichtigen Meilenstein erreicht. Am 28. Juli 2025 erhielt das Unternehmen von der österreichischen Luftfahrtbehörde Austro Control das offizielle Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) sowie die Betriebslizenz (OL). Dieser Schritt ermöglicht es Amelia Executive, ihre Operationen zu erweitern und eine eigene Flugzeugflotte unter österreichischer Flagge zu betreiben. Die Aufnahme eines fast 20 Jahre alten Learjet 45 (OE-GRD) in die Flotte markiert den ersten Schritt in dieser neuen Ära. Während die Airline bereits seit Juni mit einem virtuellen Betreibermodell agiert, plant sie nun die Überführung eines speziell konfigurierten Airbus A319 auf das neue AOC. Dieser strategische Schritt positioniert Amelia Executive als ernstzunehmenden Akteur in einem wachsenden Marktsegment. Ein neuer Startpunkt: Das österreichische AOC als strategische Grundlage Die Erteilung des österreichischen Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (AOC) ist für Amelia Executive von zentraler Bedeutung. Bisher operierte die Fluggesellschaft als sogenannter „virtueller Betreiber“, was bedeutet, daß sie Flugzeuge anbot, die jedoch unter dem AOC einer anderen Fluggesellschaft flogen. In diesem Fall handelte es sich um die slowenische Amelia International. Mit dem eigenen AOC ist Amelia Executive nun eine vollwertige Fluggesellschaft, die Flugzeuge in ihrer eigenen Verantwortung betreiben kann. Dieser Schritt ist nicht nur ein administrativer, sondern auch ein strategischer. Ein eigenes AOC ermöglicht eine höhere Flexibilität in der Flottenplanung und -nutzung, eine direktere Kontrolle über die Betriebsstandards und eine stärkere Markenbildung. Der verantwortliche Manager Thomas Dannoville bestätigte, daß die Fluggesellschaft nun die volle Kontrolle über ihre Operationen besitzt. Der erste Flugzeugtyp, der unter dem neuen österreichischen

Analyse zeigt Zunahme von registrierten Unwetterereignissen seit 2020

Amely Mizzi 12. August 2025 05:02

Eine aktuelle Analyse eines Energieunternehmens, basierend auf Daten der European Severe Weather Database (ESWD), zeigt eine kontinuierliche Zunahme der Zahl registrierter Unwetterereignisse in Europa seit 2020. Für die Untersuchung wurden über 173.000 bestätigte Meldungen aus 37 Ländern ausgewertet, die sich auf die Monate Mai bis September der vergangenen 15 Jahre bezogen. Im Fokus standen dabei Kategorien wie Hagel, Starkregen, Tornados, schwere Windböen, starke Schneefälle und Schadensblitze. Die Auswertung der Gesamtzahl der gemeldeten Unwetterereignisse zeigt, daß Polen mit 38.157 registrierten Fällen an der Spitze liegt, gefolgt von Deutschland mit 34.911. Demgegenüber verzeichneten populäre Reiseländer wie Frankreich (15.222) und Italien (15.219) deutlich weniger Fälle. Auch in Österreich (8.653), Tschechien (7.057) und Spanien (4.751) wurden geringere Zahlen ermittelt. Die Analyse zeigt somit eine Konzentration von Wetterereignissen in bestimmten Regionen Europas, während andere Länder vergleichsweise ruhigere Sommerwetterlagen aufweisen. Bei der Betrachtung der Unwetterarten über alle Länder hinweg sind schwere Windböen mit 34,78 Prozent am häufigsten. Starkregen folgt mit 28,85 Prozent, dicht dahinter liegt großer Hagel mit 26,86 Prozent. Seltene Ereignisse waren Schadensblitze (6,37 Prozent) und Tornados (3,07 Prozent). Auf nationaler Ebene gibt es deutliche Unterschiede: In Irland dominiren Windböen mit einem Anteil von 88,29 Prozent, während in Belgien Starkregen (58,02 Prozent) und in Armenien großer Hagel (88,44 Prozent) die häufigsten gemeldeten Unwetterereignisse darstellen. Die Entwicklung über die Jahre zeigt einen klaren Trend: Waren es 2020 noch 9.525 registrierte Fälle, so stieg die Zahl bis 2024 auf 24.954 an. Der Negativrekord wurde jedoch im Jahre 2023 mit 30.331 Meldungen erreicht. Diese Zahlen liegen deutlich über

Verbraucherschützer fordern kostenfreien Kabinenkoffer, Airlines wehren sich

Jan Gruber 12. August 2025 04:33

Die Auseinandersetzung um die Mitnahme von Handgepäck im Flugzeug hat eine neue Dimension erreicht. Verbraucherschutzverbände aus ganz Europa, angeführt vom deutschen Bundesverband der Verbraucherzentralen (vzbv), ziehen vor Gericht, um Fluggesellschaften zu zwingen, ihren Passagieren mehr kostenfreien Platz für ihr Handgepäck in der Kabine zu gewähren. Die Airlines, allen voran die Billigfluggesellschaften, beharren jedoch auf ihren restriktiven Regelungen und argumentieren mit der Effizienz des Betriebs und der Freiheit, Tarife nach dem Baukastenprinzip zu gestalten. Im Kern geht es um die Auslegung von EU-Vorschriften und die Frage, was als „angemessenes Handgepäck“ gilt. Die Airlines nutzen den Platz über den Sitzen zunehmend als Einnahmequelle, während Verbraucherverbände dies als „Kostenfalle“ für ahnungslose Reisende anprangern. „Kostenfalle“ Handgepäck: Die rechtliche Auseinandersetzung Der vzbv hat gemeinsam mit europäischen Partnern eine Offensive gegen die Handgepäckpolitik der Fluggesellschaften gestartet. Die Verbraucherschützer argumentieren, daß die derzeitigen Regelungen, bei denen oft nur eine kleine Tasche kostenfrei mitgenommen werden darf, nicht den Erwartungen und Bedürfnissen der Reisenden entsprechen. Ramona Pop, Vorständin des vzbv, spricht von „Kostenfallen“, die insbesondere Passagiere treffen, die erst am Flugsteig bemerken, daß ihr Gepäck zu groß ist, und dann teure Aufpreise zahlen müssen. Die EU-Gesetzgebung bleibt bei der Definition von „angemessenem Handgepäck“ vage, und genau diese Unbestimmtheit machen sich die Airlines zunutze. Der vzbv fordert, daß neben einer kleinen persönlichen Tasche auch ein Rollkoffer mit den empfohlenen Maßen des Airline-Weltverbands IATA (bspw. 55x40x20 cm, was einer Außenlänge von 115 cm entspricht) kostenfrei in die Kabine mitgenommen werden darf. Rollkoffer in dieser Größe werden seit Jahren als Handgepäck verkauft,

Deutsche Luftfahrt erholt sich nur langsam – Branchenverbände üben Kritik

Stefan Steiner 12. August 2025 04:00

Die deutschen Flughäfen verzeichneten im ersten Halbjahr 2025 insgesamt 99,4 Millionen Passagiere. Diese Zahl liegt 15,8 Prozent unter den Werten des Jahres 2019. Wie der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) in seinen Halbjahreszahlen feststellt, belegt Deutschland damit im europäischen Vergleich den 28. Rang von 31 Ländern bei der Erholung des Flugverkehrs. Branchenverbände, darunter das Board of Airline Representatives in Germany (BARIG), äußern daraufhin Bedenken und kritisieren die Standortbedingungen in Deutschland. Michael Hoppe, der Vorsitzende von BARIG, führt die langsame Erholung auf die seiner Ansicht nach „unerträglich hohen“ Standortkosten zurück, für die er den Staat verantwortlich macht. Als Folge davon werde im Vergleich zu den europäischen Nachbarländern immer weniger von und nach Deutschland geflogen. Nach Auffassung des Verbandes hat diese Entwicklung schwerwiegende Nachteile für die Wirtschaft, da mangelnde Konnektivität und verringerte Kapazitäten die Mobilität, den Warenverkehr und die Industrie belasten. Güter müßten vermehrt über ausländische Flughäfen und dann per LKW nach Deutschland transportirt werden. BARIG fordert die Bundesregierung zum Handeln auf. Konkret wird eine spürbare Absenkung der Luftverkehrsteuer gefordert, welche im Koalitionsvertrag der Regierung bereits vorgesehen gewesen sei. Hoppe erklärt, daß eine solche Maßnahme Anreize für Wirtschaft und Wachstum schaffen würde. Er kritisiert die Bundesregierung dafür, untätig zu bleiben, und verweist auf einen jüngsten Kabinettsbeschluß, die Luftverkehrsteuer auch im kommenden Jahr nicht zu senken. Der Branchenverband prognostiziert, daß sich diese unerfreuliche Entwicklung auch im zweiten Halbjahr weiter fortsetzen wird, so daß die Erholung des Luftverkehrs in Deutschland weiterhin ausbleibe. In anderen europäischen Ländern seien die Passagierzahlen des Jahres 2019 längst wieder

Lufthansa Cargo führt Analysewerkzeug für Pharmatransporte ein

Amely Mizzi 11. August 2025 15:01

Die Frachtfluggesellschaft Lufthansa Cargo hat ein neues digitales Analysewerkzeug für Pharmaverpackungen eingeführt. Mit dem sogenannten „Passive Temp Support Exposure Time Calculator“ können Kunden künftig die Temperaturrisiken für ihre sensiblen Frachtsendungen bewerten. Das Tool ermittelt anhand verschiedener Parameter die potenziellen Expositionszeiten außerhalb temperaturkontrollierter Bereiche und soll so die Planung des Transports verbessern. Grundlage für die Berechnungen sind nach Angaben der Lufthansa-Tochter die operativen Erfahrungswerte des Unternehmens sowie die spezifischen Infrastrukturgegebenheiten entlang der gesamten Transportkette. Die Kunden können im System Parameter wie die gewünschte Temperaturzone, die Versandkategorie und die Abmessungen der Sendung eingeben. Das Analysewerkzeug kann zudem zwischen loser Fracht, ULD-Containern (Unit Load Device) und Build-up-Paletten differenzieren, um optimierte Ergebnisse zu liefern. Der Transport von Arzneimitteln und pharmazeutischen Produkten unterliegt strengen Vorschriften und erfordert eine präzise Einhaltung der Kühlkette. Die Einführung dieses Tools unterstreicht die Bemühungen von Lufthansa Cargo, sich als Spezialist für den Transport von temperatursensibler Fracht zu positionieren. Die Fluggesellschaft betreibt an ihren Hubs in Frankfurt und München spezielle Frachtzentren, die den hohen Anforderungen der Pharmaindustrie entsprechen und über modernste Kühleinrichtungen verfügen. Diese werden unter der Dachmarke Lufthansa Pharma Hub geführt. Das Analysewerkzeug ist ein weiterer Schritt im Rahmen der Digitalisierungsstrategie von Lufthansa Cargo. Solche Lösungen sollen nicht nur die Kundenservice-Erfahrung verbessern, sondern auch die operative Effizienz erhöhen und die Sicherheit der Frachtsendungen gewährleisten. Durch die Bereitstellung dieser Daten können Kunden fundierte Entscheidungen über die Verpackungsarten und die Transportrouten ihrer Pharmazeutika treffen.

Air France verlagert Flugbetrieb von Orly nach Charles de Gaulle

Stefan Steiner 11. August 2025 14:39

Die französische Fluggesellschaft Air France wird ihren Flugbetrieb am Flughafen Paris-Orly bis April 2026 weitgehend einstellen. Dies gab Konzernchef Benjamin Smith anläßlich der Halbjahresergebnisse von Air France-KLM bekannt. Die Airline begründet den Schritt mit einer sinkenden Nachfrage auf innerfranzösischen Strecken und einer Verschiebung des Verkehrs zur Bahn. Die verbleibenden Slots am Flughafen Orly sollen größtenteils an die Konzern-Billigfluggesellschaft Transavia France übertragen werden, die bereits von dort aus fliegt. Der Rückzug aus Orly, der acht Monate früher als ursprünglich geplant erfolgen soll, ist eine strategische Entscheidung, um den Flugbetrieb auf das Drehkreuz Paris-Charles de Gaulle zu konzentrieren. Die Verlagerung ist eine Reaktion auf das veränderte Reiseverhalten nach der Pandemie, insbesondere im inländischen Geschäftsreiseverkehr, der nicht mehr das Vorkrisenniveau erreicht. Air France spricht von einem „strukturellem Nachfrageeinbruch“ in ihrem innerfranzösischen Punkt-zu-Punkt-Netzwerk. Einige Verbindungen bleiben dennoch bestehen: Air France wird weiterhin die staatlich vorgeschriebenen Flüge nach Korsika bedienen. Diese Routen zu den Flughäfen Ajaccio, Bastia, Calvi und Figari unterliegen besonderen Versorgungsauflagen, die es der Fluggesellschaft nicht erlauben, sie einzustellen. Andere Strecken, die Air France aktuell von Orly aus anfliegt, wie beispielsweise nach Marseille, Nizza oder Toulouse, werden bereits von der Tochtergesellschaft Transavia France bedient. Durch die Verschiebung der Kapazitäten zu Transavia France kann der Konzern in Orly weiterhin präsent bleiben und gleichzeitig sein Angebot im Niedrigpreissegment ausbauen, während die Marke Air France den Fokus auf Langstrecken und internationale Verbindungen von Charles de Gaulle aus legt. Experten sehen in diesem Schritt eine logische Konsequenz der Konsolidierung und Effizienzsteigerung im Konzern.

Turkish Airlines plant Angebot für Air Europa

Jan Gruber 11. August 2025 14:04

Die türkische Fluggesellschaft Turkish Airlines bereitet ein verbindliches Angebot für eine Beteiligung an der spanischen Airline Air Europa vor. Ein Unternehmensvertreter kündigte an, sehr bald ein offizielles Angebot vorzulegen, sobald die Genehmigung des Vorstands vorliege. Das Interesse von Turkish Airlines sei strategisch begründet, da sich die Streckennetze beider Fluggesellschaften durch die starke Präsenz von Air Europa in Lateinamerika und auf der Iberischen Halbinsel gut ergänzen würden. Diese Entwicklung folgt auf den Rückzug von gleich zwei prominenten Mitbewerbern. Sowohl die Lufthansa als auch Air France-KLM hatten sich in den letzten Wochen aus dem Bieterverfahren zurückgezogen. Damit ist Turkish Airlines der einzige verbliebene Interessent für eine Übernahme oder eine Beteiligung an Air Europa. Die Verkaufsgespräche wurden zuvor durch interne Meinungsverschiedenheiten in der Eigentümerfamilie Hidalgo und Bedenken potentieller Käufer bezüglich der Transaktionsstruktur erschwert. Air Europa betreibt ein Netzwerk, das Madrid mit spanischen Großstädten in Europa und Lateinamerika sowie innerhalb Spaniens verbindet. Die Airline ist auf der Suche nach frischem Kapital, um ein staatliches Darlehen zurückzuzahlen, das sie während der Wirtschaftskrise erhalten hat. Eine Übernahme würde es Turkish Airlines ermöglichen, ihre Präsenz in den lukrativen lateinamerikanischen Märkten auszubauen und damit ihre Position im globalen Luftverkehr zu stärken. Der potenzielle Einstieg von Turkish Airlines bei Air Europa könnte die Machtverhältnisse im europäischen Flugverkehr verschieben. Während die Lufthansa-Gruppe und Air France-KLM, die beide große Flugallianzen anführen, sich aus dem Bieterprozeß zurückgezogen haben, nutzt Turkish Airlines, ein Mitglied der Star Alliance, die Gelegenheit, strategisch an einem der wichtigsten europäischen Knotenpunkte, in Madrid, Fuß zu fassen.

Spanien entscheidet sich gegen amerikanische F-35

Belinda Borg 11. August 2025 13:46

Die spanische Regierung hat eine wegweisende Entscheidung für ihre militärische Zukunft getroffen: Sie lehnt den Kauf von amerikanischen F-35-Kampfflugzeugen ab und setzt stattdessen auf europäische Alternativen. Dieser Schritt, der im Einklang mit den Bestrebungen der Europäischen Union steht, die Abhängigkeit von US-Rüstungstechnologie zu verringern, markiert eine Neuausrichtung in der spanischen Verteidigungsstrategie. Die Entscheidung fiel vor dem Hintergrund der notwendigen Außerdienststellung der veralteten AV-8B Harrier-Flotte bis 2030 und den politischen Spannungen mit den Vereinigten Staaten. Derzeit wird intensiv über die zukünftige Bewaffnung des Flugzeugträgers Juan Carlos I diskutiert, da die Beschaffung neuer Kampfflugzeuge eine vorübergehende operative Lücke hinterlassen wird. Abschied von der Harrier-Flotte: Die Suche nach einem Nachfolger Die spanische Marine setzt seit fast 50 Jahren auf die legendären AV-8B Harrier-Kampfflugzeuge. Diese Flugzeuge, bekannt für ihre Fähigkeit, senkrecht zu starten und zu landen, sind für den Betrieb auf dem Flugzeugträger Juan Carlos I unerläßlich. Doch die Zeit der Harrier geht zu Ende. Die Vereinigten Staaten und Italien, die ebenfalls Betreiber dieses Flugzeugtyps waren, stellen ihren Support ein. Dies zwingt Spanien dazu, bis 2030 einen Nachfolger zu finden. Die F-35, insbesondere die Variante F-35B, die ebenfalls senkrecht starten und landen kann, schien lange Zeit die einzig logische Wahl zu sein. Doch die spanische Regierung hat sich nun entschieden, diesen Weg nicht zu gehen. Ein wesentlicher Grund für die Ablehnung der F-35 sind die hohen Kosten, die pro Einheit zwischen 90 und 130 Millionen Euro liegen. Diese Kosten sind nach Auffassung der spanischen Regierung nicht mit den eigenen Verteidigungszielen vereinbar. Die strategische Neuorientierung

Vueling reduziert Winterflugplan 2025/26 ab Barcelona

Belinda Borg 11. August 2025 13:31

Die spanische Billigfluggesellschaft Vueling hat ihren Winterflugplan für die Saison 2025/26, die vom 26. Oktober 2025 bis zum 28. März 2026 läuft, überarbeitet. Das Unternehmen reduziert sein Angebot ab dem Heimatflughafen Barcelona um knapp drei Prozent. Anstatt der ursprünglich geplanten 27.200 Flüge sind nun rund 26.400 Abflüge vorgesehen. Die Kürzungen betreffen vor allem europäische Strecken, insbesondere in den deutschsprachigen Raum. Von den Flugplanänderungen sind mehrere deutsche Städte betroffen. Die Zahl der Flüge von Barcelona nach Berlin wird um 45 Verbindungen reduziert. Auch die Städte Hamburg, Düsseldorf und Stuttgart müssen Einbußen hinnehmen, mit 30, 18 beziehungsweise neun weniger Flügen im genannten Zeitraum. In der Schweiz werden die Verbindungen nach Genf mit 43 Flugstreichungen am stärksten gekürzt, während Basel/Mulhouse und Zürich acht beziehungsweise vier Flüge verlieren. Auch die österreichische Hauptstadt Wien verliert 18 Verbindungen. Insgesamt nimmt Vueling Frequenzreduzierungen auf 40 europäischen Strecken vor. Besonders betroffen sind inner-spanische Verbindungen. Die Anpassung des Flugplans am Flughafen Barcelona-El Prat, der das wichtigste Drehkreuz von Vueling ist, ist nicht ungewöhnlich. Fluggesellschaften reagieren oft auf die Nachfrage oder die Auslastung ihrer Flüge, um die Rentabilität in der verkehrsschwächeren Wintersaison zu sichern. Das Unternehmen gehört zur International Airlines Group (IAG), einem der größten Luftfahrtkonzerne der Welt, der auch die Fluggesellschaften British Airways und Iberia umfaßt. Die Reduzierung des Angebots bei Vueling steht im Einklang mit der allgemeinen Praxis vieler europäischer Billigfluggesellschaften, die ihr Angebot außerhalb der Sommersaison straffen. Das Unternehmen, das zuletzt mit einem Anstieg der Passagierzahlen in den Sommermonaten glänzen konnte, paßt nun die Kapazitäten an die

Iberia erweitert Flugangebot zwischen Lateinamerika und Europa

Stefan Steiner 11. August 2025 13:06

Die spanische Fluggesellschaft Iberia hat ihr Flugangebot auf den Routen zwischen Lateinamerika und Europa deutlich ausgebaut. Im Jahr 2025 will das Unternehmen mehr als 5,5 Millionen Sitzplätze auf dieser Luftbrücke anbieten, was einer Steigerung von fünf Prozent gegenüber 2024 entspricht. Damit plant die Airline, im Laufe des Jahres 350 wöchentliche Frequenzen zu überschreiten und somit die führende Position in diesem Marktsegment weiter zu festigen. Das Wachstum spiegelt sich in einer Kapazitätserweiterung in mehreren lateinamerikanischen Märkten wider. In Peru wurden zwei tägliche Flüge eingeführt. Chile wird das Jahr mit zwölf wöchentlichen Frequenzen beenden und nach Puerto Rico werden bis zu elf Flüge pro Woche angeboten. Für die Dominikanische Republik plant Iberia Ende 2025 und Anfang 2026 zwei Flüge täglich an den meisten Wochentagen. Hinzu kommt eine neue Route nach Recife in Brasilien, die am 13. Dezember mit drei wöchentlichen Flügen startet. Iberia, ein Mitglied der International Airlines Group (IAG), feiert in diesem Jahr fast 80 Jahre als erste Fluggesellschaft, die den transatlantischen Flugverkehr aufgenommen hat. Das Unternehmen betrachtet die aktuellen Zahlen als Ergebnis eines verstärkten Engagements für die Region. Laut Marina Colunga, Iberias Handelsdirektorin für Lateinamerika, ist die Airline auf dem besten Weg, sich als bevorzugte Option für diese Flugstrecke zu positionieren. Die Kapazitätserhöhung kommt zu bereits konsolidierten Ausweitungen hinzu, wie etwa den drei täglichen Flügen nach Buenos Aires und den zwei täglichen Flügen nach São Paulo. Im Zuge des Ausbaus der Flugverbindungen gewinnt auch das Stopover-Programm „Hola Madrid“ an Popularität. Dieses Programm ermöglicht es Passagieren aus Lateinamerika, auf dem Weg

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