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Juli 21, 2026

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Juli 21, 2026

High Court weist Klage des Flughafens Gatwick gegen gelockerte Slot-Regeln ab

Stefan Steiner 21. Juli 2026 15:06

Der High Court in London hat die Klage des Betreibers des Flughafens London Gatwick gegen eine Entscheidung der britischen Regierung abgewiesen. Wie aus dem Gerichtsurteil hervorgeht, bestätigte der Richter die Rechtmäßigkeit einer Regierungsverordnung, die den Fluggesellschaften für die Sommersaison 2026 sowie die Wintersaison 2026/2027 vorübergehende Flexibilitäten bei den Zeitnischen gewährt. Die Regelung erlaubt es den Airlines, bis zu zehn Prozent ihrer zugewiesenen Start- und Landerechte ohne finanzielle Nachteile oder den Verlust von historischen Nutzungsrechten für Folgesaisonen an den Koordinator zurückzugeben. Die Regierung begründete diese Maßnahme mit drohenden Versorgungsengpässen beim Flugkraftstoff und stark schwankenden Kerosinpreisen auf den Weltmärkten. Gatwick hatte gerichtlich gegen die Ausnahmeregelung geklagt und argumentiert, dass Fluggesellschaften die Bestimmung ausnutzen könnten, um unrentable Strecken gezielt zu streichen. Der Flughafenbetreiber verwies auf drohende Einnahmeausfälle durch sinkende Passagierzahlen sowie finanzielle Belastungen für Bodenabfertigungsdienste und die Infrastruktur vor Ort. Das Gericht stellte jedoch fest, dass die Maßnahme verhältnismäßig sei, einem ordnungsgemäßen Konsultationsprozess folgte und die Regierung im Rahmen ihrer gesetzlichen Befugnisse gehandelt habe, um das Gesamtsystem in einer Ausnahmesituation zu stützen. Normalerweise gilt an verkehrsreichen Verkehrsflughäfen in Großbritannien und der Europäischen Union die strikte Vorgabe, dass Fluggesellschaften mindestens 80 Prozent ihrer zugewiesenen Slots tatsächlich nutzen müssen. Halten sie diese Quote nicht ein, verlieren sie den Anspruch auf diese Start- und Landerechte in der darauffolgenden entsprechenden Flugplanperiode. Die zeitweise Aussetzung oder Herabsetzung dieser Schwelle war bereits während globaler Krisen ein Instrument, um sogenannte Leerflüge zu vermeiden, stößt jedoch bei Flughafenbetreibern regelmäßig auf Kritik, da diese auf feste Kapazitätsauslastungen angewiesen sind. Das Urteil unterstreicht

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Verspätungen in den Lieferketten: Airbus und Boeing nutzen Großraumfrachter für Notfalltransporte

Amely Mizzi 21. Juli 2026 14:09

Die beiden führenden Flugzeughersteller Airbus und Boeing greifen aufgrund anhaltender Engpässe in ihren globalen Lieferketten verstärkt auf Notfalltransporte per Flugzeug zurück. Wie Branchenmedien und Dokumente von US-Regulierungsbehörden belegen, chartern beide Konzerne Großraumfrachtflugzeuge vom Typ Antonow An-124 der ukrainischen Spezialfluggesellschaft Antonov Airlines. Ziel dieser teuren Lufttransporte ist es, großflächige Bauteile rasch zu den Endmontagelinien zu befördern. Normalerweise werden derart umfangreiche Flugzeugteile aus Kostengründen auf dem Seeweg oder per Schwertransport über Land befördert. Aus den Unterlagen der US-Luftfahrtbehörde geht hervor, dass Boeing Sondergenehmigungen für Inlandsflüge innerhalb der USA beantragen musste. Antonov Airlines transportierte im Auftrag des US-Konzerns Rumpfbauteile für die Boeing 767 vom Zulieferer Daher Aerospace in Florida direkt zu den Produktionsstätten im Bundesstaat Washington. Flugverfolgungsdaten bestätigen entsprechende Einsätze der Maschine mit dem Kennzeichen UR-82072 Ende Juni und Anfang Juli 2026 von Melbourne nach Everett und Seattle. Auch der europäische Konkurrent Airbus nutzt die An-124 für Eiltransporte von Komponenten des Langstreckenmodells A350 zu seinen europäischen Werkstandorten, um Verzögerungen in der Fertigung abzufangen. Der Rückgriff auf Charterflüge mit dem zweitgrößten Frachtflugzeugtyp der Welt verdeutlicht den enormen Zeit- und Kostendruck, unter dem die Flugzeugbauer derzeit stehen. Schwachstellen bei Zulieferern, Engpässe bei Rohstoffen sowie logistische Verzögerungen in den Häfen zwingen die Hersteller zu teuren Sondermaßnahmen, um einen Stillstand der Endmontagelinien zu verhindern. Während der Einsatz von Frachtchartern die Lieferzeiten verkürzt, erhöht das Verfahren die Produktionskosten pro Flugzeug deutlich. Die aktuelle Situation unterstreicht zudem die weltweiten Kapazitätsgrenzen im Markt für Schwerlast-Luftfracht. Nach der Zerstörung der einzigen Antonow An-225 im Jahr 2022 ist die Flotte an einsatzbereiten

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Wirtschaftliche Herausforderungen und veränderte Marktanteile im österreichischen Schienengüterverkehr

Jan Gruber 21. Juli 2026 13:32

Der Schienengüterverkehr in Österreich befindet sich in einer anspruchsvollen Phase. Obwohl die zurückgelegten Zugkilometer auf dem heimischen Schienennetz zuletzt einen leichten Anstieg verzeichneten, ist diese Entwicklung nicht auf einen konjunkturellen Aufschwung zurückzuführen. Vielmehr zwingen zahlreiche Baustellen und Sanierungsmaßnahmen auf zentralen Streckenabschnitten die Bahnunternehmen zu zeit- und kostenintensiven Umleitungen. Gleichzeitig verstärkt sich der Wettbewerbsdruck auf dem Markt: Während der straßengebundene Güterverkehr Anteile dazugewinnt, verliert die staatliche Gütersparte der Österreichischen Bundesbahnen, die Rail Cargo Austria, schrittweise Marktanteile an private Konkurrenten. Entwicklung der Marktanteile und Wettbewerb auf den Hauptachsen Der Markt für Schienengüterverkehr hat sich im vergangenen Jahrzehnt grundlegend gewandelt. Die Tochtergesellschaft der Österreichischen Bundesbahnen, Rail Cargo Austria, hielt vor zehn Jahren noch einen Marktanteil von gut 75 Prozent gemessen an den Bruttotonnenkilometern. Zuletzt sank dieser Wert auf etwa 54 Prozent. Besonders im Bereich der Ganzzüge, bei denen komplette Züge für einen einzelnen Kunden zusammengestellt und direkt von Quelle zum Ziel befördert werden, zeichnet sich eine deutliche Verschiebung ab. Rund zwei Drittel dieses Marktsegments werden mittlerweile von Güterbahnen außerhalb des ÖBB-Konzerns bedient. Einzige Domäne der Staatstochter bleibt der Einzelwagenverkehr, bei dem einzelne Waggons unterschiedlicher Auftraggeber zu Zugverbänden zusammengeführt werden. Dieser logistische Aufwand gilt in der Branche als wirtschaftlich schwierig und defizitär. Zur Unterstützung dieses Leistungsangebots erhielt das Unternehmen im Jahr 2023 staatliche Zuschüsse in Höhe von 58 Millionen Euro, was der Gesamtsumme entspricht, die sämtliche privaten Schienenverkehrsunternehmen zusammen für ihre Leistungen erhielten. Auch auf den wichtigsten Transitachsen zeigt sich eine dominierende Stellung privater Anbieter. Auf der Brennerachse sowie auf der Westachse, über die

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Hagelschaden nach Unwetterflug: Beschädigter Airbus landet in Stuttgart

Stefan Steiner 21. Juli 2026 13:08

Ein Airbus A320neo der ägyptischen Fluggesellschaft Air Cairo landete am vergangenen Donnerstagabend, dem 16. Juli 2026, am Flughafen Stuttgart mit deutlichen äußeren Beschädigungen. Wie visuelle Aufnahmen der Maschine mit der Kennung SU-BVN belegen, wies die Bugverkleidung des Flugzeugs, das sogenannte Radom, eine großflächige Deformation auf. Die Maschine hatte zuvor den Luftraum über der Region passiert, in der zur fraglichen Zeit schwere Gewitterzellen aktiv waren. Trotz der offensichtlichen Beeinträchtigung der strukturellen Form am vorderen Rumpfteil landete das Flugzeug sicher am Zielflughafen. Der Deutsche Wetterdienst hatte für den Donnerstagnachmittag und die Nacht zum Freitag eine Unwetterwarnung für weite Teile Baden-Württembergs herausgegeben. Meteorologen bestätigten das Auftreten einer sogenannten Superzelle, die von Leinfelden-Echterdingen in Richtung Ulm zog und mit Hagelkörnern von bis zu fünf Zentimetern Durchmesser sowie intensiven Windböen einherging. Flugzeuge sind zwar für den Betrieb bei schwierigen Wetterlagen zertifiziert, doch der direkte Durchflug durch hochintensive Hagelzonen übersteigt regelmäßig die zulässigen Belastungsgrenzen der äußeren Hülle. Das Radom, welches den bei dieser Maschine sichtbaren Schaden aufweist, beherbergt das Wetterradar des Flugzeugs. Da dieses Bauteil aus Verbundwerkstoffen besteht, die für Radarstrahlen durchlässig sein müssen, ist es zwar widerstandsfähig gegen Vogelschlag, jedoch anfällig für massive mechanische Einwirkung durch Hagel oder Fremdkörper. Eine Verformung dieser Abdeckung beeinträchtigt nicht nur die aerodynamischen Eigenschaften der Maschine, sondern kann auch die Funktionalität der dahinterliegenden Radaranlage stören. Nach einer ersten Begutachtung vor Ort erfolgte am Freitagmorgen der Rückflug der Maschine in Richtung Marsa Alam. Die Kommunikation seitens der Fluggesellschaft zu dem Vorfall blieb bisher aus, und auch der Flughafenbetreiber in Stuttgart äußerte

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Verschiebung der Fluglärmbelastung durch veränderte Abflugroute am Frankfurter Flughafen

Amely Mizzi 21. Juli 2026 12:37

Am Flughafen Frankfurt am Main hat die Einführung der geänderten Abflugroute Cindy S im Sommer 2025 zu einer spürbaren Neuverteilung des Fluglärms in der südhessischen Region geführt. Während dicht besiedelte Gebiete im Norden von Darmstadt wie Arheilgen und Kranichstein eine Entlastung erfahren, verzeichnen weiter südöstlich gelegene Kommunen wie Erzhausen, Egelsbach, Messel sowie der Norden von Wixhausen eine Zunahme der Lärmimmissionen. Die Umstellung basiert auf Untersuchungen des Forums Flughafen und Region sowie Beschlüssen der Fluglärmkommission und der Festlegung durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung. Erste Auswertungen nach knapp einem Jahr Messbetrieb bestätigen die im Vorfeld ermittelten Prognosen. Dennoch regt sich in den neu belasteten Gemeinden anhaltender Protest gegen die Streckenführung und das Zustandekommen der Entscheidungen. Hintergründe der Streckenverlegung und verfahrenstechnische Grundlagen Die Flugstrecke mit der Kennung Cindy S, die vormals unter der Bezeichnung Amtix kurz geführt wurde, gehört zu den am stärksten frequentierten Abflugkorridoren des Frankfurter Flughafens. Flugzeuge, die auf der Startbahn West in Richtung Süden abheben oder vom Parallelbahnsystem starten, werden über diesen Korridor nach Südosten geleitet. In der früheren Streckenführung überflogen die Maschinen dicht bewohnte Stadtteile im Norden Darmstadts. Im Rahmen des Maßnahmenprogramms Aktiver Schallschutz untersuchte das Forum Flughafen und Region seit 2018 verschiedene Alternativen, um die Anzahl der vom Fluglärm betroffenen Personen zu verringern. Ziel der Planungen war es, die Flugspuren in Bereiche zu verlegen, die eine geringere Besiedlungsdichte aufweisen. Nach der Prüfung von drei Modellvarianten sprach sich die Fluglärmkommission im Oktober 2024 für eine nördliche Verschiebung aus. Nach der rechtlichen Festlegung durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung trat die

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Drogenhandel im Frachtverkehr: Flughafen Luxemburg verstärkt Kontrollen gegen Schmuggelnetzwerke

Jan Gruber 21. Juli 2026 12:00

Der Flughafen Luxemburg sieht sich zunehmend mit Aktivitäten internationaler Drogenkartelle konfrontiert. Nach Angaben der luxemburgischen Polizei und Zollbehörden ist seit dem Jahr 2025 ein deutlicher Anstieg von illegalen Betäubungsmittelsendungen im Luftfrachtbereich festzustellen. Während in früheren Jahren nur vereinzelt Drogenfunde registriert wurden, fingen die Fahnder im Frachtzentrum zuletzt erhebliche Mengen ab. Zu den sichergestellten Substanzen gehörten knapp 2,3 Tonnen Marihuana, über 870 Kilogramm Kokain, rund 108 Kilogramm Haschisch sowie etwa 74 Kilogramm Methamphetamin. Ein Aufsehen erregender Fund betraf 500 Kilogramm Kokain aus Brasilien, das in Speisestärke verborgen war und dessen Marktwert auf rund 100 Millionen Euro geschätzt wurde. Die Ermittlungen der Behörden zeigen, dass die Drogen überwiegend aus Süd-, Mittel- und Nordamerika stammen und Luxemburg primär als Transitland nutzen. Die Frachtsendungen sind in der Regel nicht für den heimischen Markt bestimmt, sondern für Empfänger in verschiedenen europäischen Nachbarstaaten. Kriminelle Netzwerke nutzen das dicht geknüpfte globale Flugnetz des Großherzogtums, um verdeckte Lieferungen in reguläre Warentransporte einzuschleusen. So stießen Zöllner im Frühjahr auf rund 90 Kilogramm Methamphetamin mit einem Schätzwert von einer Million Euro, die in einem Industriebackofen versteckt aus Südamerika importiert worden waren. Um der Entwicklung entgegenzuwirken, haben die luxemburgischen Sicherheitsbehörden ihre Kontrollmechanismen im Frachtbereich intensiviert. Der Zoll setzt vermehrt auf die Risikoanalyse von Frachtdokumenten, Röntgentechnik und den Einsatz von Spürhunden bei verdächtigen Containern. Da es sich um grenzüberschreitende Schmuggelrouten handelt, arbeiten die Ermittler eng mit den Polizeibehörden der Bestimmungsländer zusammen. Diese internationale Kooperation führte bereits zur Identifizierung von Empfängern und zur Zerschlagung einzelner Logistikstrukturen der Organisierten Kriminalität. Trotz der Zunahme der

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Finanzierungsstreit im Schienennahverkehr bedroht das bestehende Zugangebot

Stefan Steiner 21. Juli 2026 11:31

Die Bundesländer und das Bundesfinanzministerium befinden sich in einer anhaltenden Auseinandersetzung über die künftige Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs. Im Kern des Konflikts steht die Forderung der Länder nach zusätzlichen Bundesmitteln in Milliardenhöhe, um die stetig steigenden Betriebskosten auszugleichen und Abbestellungen von Zugverbindungen zu verhindern. Während Verkehrsunternehmen und Landesverkehrsminister vor spürbaren Leistungskürzungen für die Fahrgäste warnen, verweist Bundesfinanzminister Lars Klingbeil auf die bestehenden gesetzlichen Regelungen und die im Bundeshaushalt verankerten Obergrenzen. Der Vorstoß für den Regierungsentwurf zum Bundeshaushalt 2027 hat die Differenzen zwischen Bund und Ländern weiter verschärft, ohne dass eine einvernehmliche Regelung in Sicht ist. Ausgangslage und Forderungen der Bundesländer Der Ursprung der aktuellen Mittelknappheit liegt in der allgemeinen Kostenentwicklung im Transportsektor. Sowohl die Ausgaben für Personal als auch die Aufwendungen für Material und Energie sind in den vergangenen Jahren deutlich stärker gestiegen als bei der ursprünglichen Finanzplanung kalkuliert. Die Bundesländer, welche die Leistungen im Schienennahverkehr bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen bestellen und über Regionalisierungsmittel des Bundes weitgehend finanzieren, sehen sich mit erheblichen Deckungslücken konfrontiert. Da die Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf die tatsächlichen Betriebskosten bei weitem nicht decken, ist der Sektor auf eine lückenlose öffentliche Finanzierung angewiesen. Um das bisherige Leistungsangebot bei Regionalzügen und S-Bahnen über das Jahr 2026 hinaus im gewohnten Umfang aufrechterhalten zu können, fordern die Länder für den Zeitraum von 2027 bis 2031 eine Aufstockung der Regionalisierungsmittel um insgesamt 14 Milliarden Euro. Im Entwurf von Bundesfinanzminister Lars Klingbeil für den Bundeshaushalt 2027 sind jedoch über die bisher festgeschriebenen 13,8 Milliarden Euro hinaus keine weiteren Bundesmittel vorgesehen. Aus Sicht des Finanzministeriums

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Unübersichtliche Tarife beim Handgepäck: Verbraucherschützer gehen rechtlich gegen Fluggesellschaften vor

Belinda Borg 21. Juli 2026 11:03

Zur Hauptreisezeit im Sommer sorgen unübersichtliche Gepäckbestimmungen bei Fluggesellschaften weiterhin für Kritik von Verbraucherschützern. Wie Ramona Pop, die Chefin des Verbraucherzentrale Bundesverbands, hervorhob, sehen sich Reisende beim Buchen mit uneinheitlichen Vorgaben hinsichtlich Abmessungen, Gewicht und Zusatzkosten für Kabinengepäck konfrontiert. Während das EU-Recht grundsätzlich festlegt, dass Fluggesellschaften angemessenes Handgepäck kostenlos befördern müssen, legen die Fluggesellschaften diesen Passus sehr unterschiedlich aus. In vielen Fällen ist im Basistarif lediglich ein kleines persönliches Gepäckstück enthalten, das unter den Vordersitz passt, während für einen gewöhnlichen Rollkoffer Zusatzgebühren anfallen. Um eine verbindliche Klärung herbeizuführen, was juristisch unter dem Begriff des angemessenen Handgepäcks zu verstehen ist, haben die Verbraucherzentralen im Rahmen einer europaweit koordinierten Aktion Klagen gegen mehrere Fluggesellschaften eingereicht. Ziel der juristischen Schritte ist eine höchstrichterliche Entscheidung zur Kostenfreiheit üblicher Handgepäckstücke. Die Praxis, Zusatzgebühren für Handgepäck im Nachhinein oder direkt am Flughafen-Gate zu erheben, führt bei Passagieren regelmäßig zu Frust und unerwarteten Mehrkosten. Unabhängige Beobachter weisen darauf hin, dass die Aufspaltung des Flugpreises in Einzelkomponenten, das sogenannte Unbundling, vor allem von Billigfluggesellschaften genutzt wird, um in Suchmaschinen niedrige Grundpreise anzuzeigen. Eine grundlegende Transparenzinitiative auf politischer Ebene wurde von den Mitgliedstaaten der Europäischen Union im Zuge der Überarbeitung der EU-Fluggastrechte beschlossen. Die Neuregelungen, die voraussichtlich ab Mitte 2027 greifen sollen, verpflichten Anbieter dazu, bei Online-Suchanfragen standardmäßig den Endpreis inklusive Handgepäck auszuweisen. Dennoch bleibt es den Fluggesellschaften auch künftig gestattet, gestaffelte Tarife anzubieten, bei denen für größere Handgepäckstücke Aufpreise verlangt werden können. Damit wird die Preisvergleichbarkeit zwar verbessert, die fundamentale Debatte um gebührenfreies Kabinengepäck ist damit aber nicht

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Eintrübung des Geschäftsklimas in der Touristikbranche im Zuge geopolitischer Spannungen

Amely Mizzi 21. Juli 2026 10:35

Die wirtschaftliche Stimmung unter deutschen Reisebüros und Reiseveranstaltern hat sich im Juni weiter verschlechtert. Der maßgebliche Geschäftsklimaindikator des Wirtschaftsforschungsinstituts Ifo sank im Vergleich zum Vormonat Mai von minus 30,3 auf minus 32 Punkte. Nach Einschätzung von Branchenanalysten spiegelt dieser Rückgang vor allem die fortdauernde Unsicherheit der Verbraucher im Zusammenhang mit den militärischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten wider. Während Fernreiseziele spürbar an Nachfrage einbüßten, blieb das Reiseaufkommen in die südosteuropäischen und mediterranen Zielgebiete stabil. Parallel dazu wiesen die Preiserwartungen der Reiseanbieter zwar einen leicht rückläufigen Trend auf, doch blieben die Ticketpreise für Flugreisen für Verbraucher im Vorjahresvergleich auf einem erhöhten Niveau. Verlauf der Branchenstimmung und geopolitische Einflussfaktoren Die Entwicklung des Geschäftsklimas in der Touristik verdeutlicht die Anfälligkeit des Sektors gegenüber internationalen Konflikten. Im Februar 2026, vor dem Ausbruch der verstärkten Auseinandersetzungen unter Beteiligung des Iran, lag der Geschäftsklimaindikator des Ifo-Instituts noch bei minus 15,6 Punkten. Der darauffolgende Abwärtstrend setzte mit den ersten militärischen Rolllout-Effekten ein und setzte sich bis in den Frühsommer fort. Ermittlungen von Marktforschern und Wirtschaftsexperten zeigen, dass die Verunsicherung potenzieller Urlauber zu Jahresbeginn zu einer Zurückhaltung bei Frühbuchungen führte. Dennoch halten Experten des Ifo-Instituts Nachholeffekte im Verlaufe des Sommers für möglich. Es wird davon ausgegangen, dass Konsumenten, die ihre Buchungsentscheidungen im Frühjahr vorerst ausgesetzt hatten, kurzfristige Entscheidungen für die Hauptreisezeit treffen könnten. Differenzierte Entwicklung der Verkehrszahlen nach Zielgebieten Trotz der allgemeinen Stimmungsverschlechterung im Dienstleistungssektor zeichnet sich bei den Passagierzahlen an den deutschen Hauptverkehrsflughäfen ein differenziertes Bild ab. Die Gesamtzahl der Flugreisenden ging im Zeitraum von Januar bis Mai

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Spanische Flugunfallbehörde ermittelt nach TCAS-Vorfall über dem Atlantik

Belinda Borg 21. Juli 2026 10:02

Die spanische Flugunfalluntersuchungsbehörde CIAIAC hat eine formelle Untersuchung zu einem schwerwiegenden Zwischenfall im Luftraum über dem Atlantischen Ozean eingeleitet. Am 10. Juli 2026 kam es vor der Küste der Kanarischen Inseln zu einer gefährlichen Annäherung zwischen zwei Großverkehrsflugzeugen spanischer Fluggesellschaften. In den Vorfall verwickelt waren ein Airbus A321XLR der Fluggesellschaft Iberia auf dem Flug aus dem brasilianischen Recife sowie eine Boeing 787-9 der Air Europa, die sich auf dem Weg von Madrid befand. Beide Maschinen befanden sich auf der Atlantik-Luftstraße N857 in einer zugewiesenen Flughöhe von 36000 Fuß und steuerten direkt aufeinander zu. Das automatisierte Kollisionswarnsystem TCAS löste in beiden Cockpits gleichzeitig Ausweichempfehlungen aus, als sich die Flugzeuge zwischen den Ozean-Wegpunkten ETIBA und BIPET bedrohlich nahe kamen. Die Besatzung des Airbus A321XLR leitete daraufhin unverzüglich einen Sinkflug um 500 Fuß ein, während die Piloten der Boeing 787-9 die Maschine um 400 Fuß hochzogen. Durch diese manuell quittierten Ausweichmanöver konnte ein direkter Zusammenstoß in der Luft verhindert werden. Beide Flugzeuge setzten ihren Flug nach der Auflösung der Gefahrensituation ohne weitere Zwischenfälle fort und landeten sicher an ihren jeweiligen Zielorten. Der Zwischenfall wirft Fragen bezüglich der Staffelung und der Luftraumüberwachung im ozeanischen Luftraum vor den Kanarischen Inseln auf. In Bereichen außerhalb der Abdeckung von bodengebundenen Primär- und Sekundärradaranlagen stützt sich die Flugsicherung maßgeblich auf automatische Positionsmeldungen der Flugzeuge sowie festgelegte Höhenstaffelungen. Die Ermittler der CIAIAC untersuchen nun die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers, die Stimmenrekorder sowie den Funkverkehr mit den zuständigen Bezirkskontrollstellen, um zu klären, wie zwei Maschinen auf demselben Kurs und derselben Flughöhe

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