Die Ryanair Group bestellt beim U.S.-amerikanischen Flugzeugbauer bis zu 300 B737-Max-10, die ab 2027 ausgeliefert werden sollen. Die Order unterteilt sich in 150 Festbestellungen sowie Optionen für 150 weitere Exemplare.

Der Auftragswert nach Listenpreisen beträgt laut Ryanair rund 40 Milliarden U.S.-Dollar. Im Vorfeld wurde länger verhandelt und der Billigflieger hatte gar die Gespräche abgebrochen, weil man sich mit den U.S.-Amerikanern hinsichtlich dem Preis nicht einig wurde. Erst vor wenigen Wochen wurde bekannt, dass die Verhandlungen wiederaufgenommen wurden.

Die vorerst letzte Boeing 737-Max-10 aus der nunmehrigen Order soll dem aktuellen Stand der Dinge nach im Jahr 2033 an den irischen Konzern übergeben werden. Wie viele Maschinen an welchen Flugbetrieb (Ryanair DAC, Ryanair UK, Buzz, Malta Air und Lauda Europe) gehen werden, steht noch nicht fest. Die Max-10 wird gleichzeitig auch das größte Muster in der Gruppenflotte sein, denn es ist mit 230 Sitzplätzen bestuhlt und hat damit eine höhere Kapazität als die momentan eingesetzten Boeing 737-800, 737-Max-200 und Airbus A320.

„Die Partnerschaft zwischen Boeing und Ryanair ist eine der produktivsten in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt, die es beiden Unternehmen ermöglicht, erfolgreich zu sein und Hunderten von Millionen Menschen erschwingliche Reisen zu ermöglichen. Fast ein Vierteljahrhundert, nachdem unsere Unternehmen den ersten direkten Kauf von Flugzeugen unterzeichnet haben, wird diese wegweisende Vereinbarung unsere Partnerschaft weiter stärken. Wir verpflichten uns, für Ryanair zu liefern und Europas größte Airline-Gruppe dabei zu unterstützen, ihre Ziele zu erreichen, indem wir ihren Kunden die niedrigsten Flugpreise in Europa anbieten“, so Boeing-Geschäftsführer Dave Calhoun.

Konzernchef Michael O’Leary hebt hervor, dass man mit der B737-Max-10 – im direkten Vergleich mit der B737-800, die momentan die Flotte dominiert – um rund 21 Prozent mehr Passagiere befördern kann. Zwischen der letzten Auslieferung aus der B737-Max-200-Order und der ersten Übernahme der größeren Max-10 werden sich rund zwei Jahre befinden. Im Gegenzug sollen in die Jahre gekommene Boeing 737-800 sukzessive ausgeflottet werden. Die Leasingverträge der Airbus A320, die von Lauda Europe betrieben werden, wurden erst im Vorjahr um einige Jahre verlängert. Es wird sich dann die Frage stellen, ob der Carrier diese abermals ausdehnen wird, sich beispielsweise A320neo beschaffen wird oder aber auf Boeing 737-Max umgestellt wird. Auch eine Fusion mit Malta Air, die im selben Bürogebäude residiert, ist nicht abwegig.