Jan Gruber

Vereinigung Cockpit beruft Condor-Kapitän Felix Kuhlmay in den Vorstand

Jan Gruber 8. Juli 2026 11:06

Der deutsche Berufsverband der Pilotenschaft, die Vereinigung Cockpit (VC), hat eine personelle Veränderung in ihrem Führungsgremium bekannt gegeben. Felix Kuhlmay wurde mit Wirkung zum Juli 2026 als neues Mitglied in den Vorstand der Gewerkschaft berufen. Kuhlmay, der als Kapitän auf Flugzeugen der Airbus-A320-Familie aktiv bei der Ferienfluggesellschaft Condor im Dienst steht, bringt langjährige Erfahrung in der betrieblichen Interessenvertretung mit. Er engagiert sich bereits seit 2018 in der Tarifkommission seines Arbeitgebers und gehört seit dem Jahr 2021 dem Beirat des gewerkschaftlichen Dachverbandes an. Mit dieser Personalentscheidung setzt die Vereinigung Cockpit ein deutliches Zeichen für eine breitere Repräsentanz innerhalb ihrer Führungsebene. Traditionell gilt der Verband aufgrund der historischen Mitgliederstruktur als stark durch Piloten des Lufthansa-Konzerns geprägt. Das Präsidium der Gewerkschaft unterstrich im Zuge der Ernennung, wie wichtig es für die Legitimität des Verbandes sei, dass im Vorstand unterschiedliche Perspektiven aus der gesamten deutschen Pilotenschaft abgebildet werden. Die Berufung eines Vertreters von einer Fluggesellschaft außerhalb der Lufthansa-Gruppe wird in Branchenkreisen daher als gezielter Versuch gewertet, die Interessen der Beschäftigten bei mittelständischen und ferienorientierten Fluglinien sichtbarer zu machen. Die Personalie erfolgt in einer Phase anspruchsvoller tarif- und berufsspolitischer Verhandlungen innerhalb der deutschen Luftfahrtindustrie. Die Gewerkschaft sieht sich mit veränderten Marktbedingungen, einer fortschreitenden Konsolidierung im europäischen Luftraum und anhaltenden Diskussionen über die Optimierung von Arbeitsbedingungen und Ruhezeiten konfrontiert. Kuhlmays bisheriger Fokus lag unter anderem auf der Ausgestaltung von Tarifverträgen im Bereich des Ferienflugverkehrs, der im Vergleich zum klassischen Liniennetzbetrieb durch stark saisonale Auslastungsspitzen und spezifische Einsatzmuster gekennzeichnet ist. Dieses Fachwissen soll nun in die übergeordnete

Flughafen Münster/Osnabrück meldet Halbjahreszahlen und bereitet sich auf Ferienreiseverkehr vor

Jan Gruber 8. Juli 2026 10:08

Der Regionalflughafen Münster/Osnabrück (FMO) in Greven hat das erste Halbjahr des laufenden Kalenderjahres mit einer konstanten Entwicklung der Fluggastzahlen abgeschlossen. Nach offiziellen Angaben des Flughafenbetreibers nutzten zwischen Januar und Juni insgesamt 519.632 Passagiere das Angebot des Airports. Damit bewegt sich das Passagieraufkommen nahezu exakt auf dem Niveau des entsprechenden Vorjahreszeitraums. Flughafengeschäftsführer Andrés Heinemann bewertete die Stabilisierung des Flugbetriebs als solides Ergebnis, insbesondere angesichts der anhaltenden weltpolitischen Spannungen und der generell volatilen Rahmenbedingungen in der europäischen Luftfahrtbranche, die durch veränderte Marktstrukturen und gestiegene Betriebskosten geprägt ist. Für die anstehenden Sommerferien in den Haupteinzugsgebieten Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen prognostiziert das Management des Flughafens eine deutliche Belebung des touristischen Verkehrs. Es wird mit einem Aufkommen von rund 320.000 Fluggästen gerechnet, was einer Steigerung von etwa zwölf Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Als maßgebliche Faktoren für diese Prognose nennen Marktbeobachter die zeitliche Überschneidung der Ferienzeiten in beiden Bundesländern sowie Anpassungen im aktuellen Flugplan. Unter anderem hat die Fluggesellschaft Leav Aviation neue Verbindungen nach Fuerteventura, Kreta und Rhodos aufgenommen. Die am stärksten frequentierten Ziele bleiben im Chartersegment weiterhin Antalya und Palma de Mallorca, während im Linienverkehr die Zubringerflüge der Lufthansa zum Drehkreuz München mit erwarteten 40.000 Passagieren eine zentrale Rolle einnehmen. Trotz der positiven Prognosen für das Sommergeschäft verweisen Luftfahrtexperten auf organisatorische und regulatorische Herausforderungen, die den Betriebsablauf an Regionalflughäfen belasten können. So hat der FMO zur Bewältigung der Passagierspitzen zwar die terminalnahen Parkflächen optimiert sowie zusätzliche Self-Service-Check-in-Automaten installiert, dennoch müssen Reisende mit Verzögerungen rechnen. Branchenbeobachter mahnen insbesondere wegen der schrittweisen Einführung des neuen europäischen

Anpassung der Reichweitendaten der Boeing 777X

Jan Gruber 8. Juli 2026 09:31

Der US-amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing hat eine deutliche Überarbeitung der offiziellen Leistungskennzahlen für sein sich in der Testphase befindliches Langstreckenflugzeugprogramm 777X vorgenommen. Aus den aktualisierten technischen Spezifikationen auf der Unternehmensseite geht hervor, dass die Reichweiten für beide Passagiervarianten, die Versionen 777-8 und 777-9, um jeweils mehr als 700 Seemeilen angehoben wurden. Diese statistische Korrektur führt in der Branche zu Diskussionen über die dahinterliegenden Berechnungsgrundlagen, da gleichzeitig die standardmäßigen Passagierkapazitäten für die Kabinenkonfigurationen angepasst wurden. Durch die neuen Werte verringert sich insbesondere beim kleineren Modell der Abstand zu den Konkurrenzprodukten des europäischen Mitbewerbers Airbus, während das gesamte Programm weiterhin von erheblichen Verzögerungen im Zertifizierungsprozess und einer Verschiebung der ersten Auslieferungen auf das Jahr 2027 geprägt ist. Verschiebungen der mathematischen Kennwerte auf den offiziellen Informationskanälen Die veränderten Spezifikationen wurden ohne eine begleitende Presseerklärung des Herstellers auf den öffentlich zugänglichen Datenblättern der Unternehmenspräsenz eingepflegt. Eine Auswertung historischer Internetarchive belegt, dass bis Mitte Juni 2026 für das kleinere Modell 777-8 eine maximale Reichweite von 8.745 Seemeilen ausgewiesen war. Dieser Wert wurde nun auf bis zu 9.500 Seemeilen heraufgesetzt, was einer Steigerung um rund 8,6 Prozent entspricht. Bei der größeren Variante 777-9 stieg die ausgewiesene Reichweite von zuvor 7,285 Seemeilen auf nunmehr 8.000 Seemeilen, was einem Zuwachs von etwa 9,8 Prozent gleichkommt. Gleichzeitig veränderten sich die Angaben zur Passagierkapazität in einer klassischen Zweiklassenkonfiguration. Wurde die Kapazität der Version 777-8 vormals starr mit 395 Sitzplätzen beziffert, gibt der Hersteller nun eine Spanne von 350 bis 425 Passagieren an. Für die größere Baureihe 777-9 korrigierte man den Festwert

Neue Montageleitung für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge am Standort Everett eröffnet

Jan Gruber 8. Juli 2026 04:32

Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat am 6. Juli 2026 eine neue Endmontagelinie an seinem traditionsreichen Produktionsstandort in Everett in Betrieb genommen. Diese als Nord-Linie bezeichnete Anlage stellt den zweiten Fertigungsstandort für die Baureihe 737 Max dar und ergänzt die drei bereits existierenden Produktionslinien im Werk Renton. Das Vorhaben dient dazu, die langfristige Kapazitätsplanung des Unternehmens abzusichern, die vorsieht, den Standort Everett nach der noch ausstehenden Zertifizierung für das größte Modell der Familie, die Variante Max 10, zu reservieren. Die Freigabe der neuen Werkshalle erfolgt in einer Phase, in der die Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration dem Hersteller eine behördliche Erhöhung der monatlichen Produktionsrate erteilt hat. Durch den Umzug von Teilen der Fertigung in die größte Fabrikhalle der Welt reagiert das Unternehmen auf die veränderten Anforderungen im weltweiten Wettbewerb mit dem europäischen Konkurrenten Airbus, während gleichzeitig die operativen Engpässe der vergangenen Jahre im Segment der Standardrumpfflugzeuge kompensiert werden sollen. Strukturwandel in den Produktionsstätten des Bundesstaates Washington Historisch war die Fertigung der kommerziell erfolgreichen Baureihe 737 über Jahrzehnte hinweg ausschließlich im Werk Renton im Bundesstaat Washington konzentriert. Die Eröffnung der neuen Linie in Everett markiert daher eine Zäsur in der industriellen Organisation des Herstellers. Erstmals wurde am 6. Juli 2026 der Rumpf einer 737 Max außerhalb von Renton in eine Montagevorrichtung eingefügt. Das Vorgehen erinnert strukturell an das Logistikmodell von Airbus, wo Endmontagelinien für die konkurrierende A320-Familie an verschiedenen Standorten betrieben werden. Während Airbus seine Kapazitäten mit Montagewerken in Toulouse, Hamburg, Tianjin und Mobile international verteilt hat, behält der amerikanische Produzent die Fertigung

Norwegian Group meldet gestiegene Passagierzahlen bei sinkender Auslastung

Jan Gruber 8. Juli 2026 04:02

Die norwegische Luftfahrtgruppe Norwegian Group, zu der die Fluggesellschaften Norwegian und der Regionalflieger Widerøe gehören, hat ihre Verkehrszahlen für den Monat Juni 2026 vorgelegt. Insgesamt beförderte die Unternehmensgruppe im Berichtsmonat rund 2,8 Millionen Passagiere. Davon entfielen 2,4 Millionen Fluggäste auf die Kernmarke Norwegian, während die Tochtergesellschaft Widerøe 404.000 Fluggäste transportierte. Konzernchef Geir Karlsen bezeichnete die Nachfrage nach Urlaubsreisen für die anstehende Sommerperiode als stabil und verwies auf eine hohe Buchungsintensität für Destinationen in Südeuropa sowie für nordische Reiseziele. Bei einer detaillierten Betrachtung der operativen Kennzahlen der Kernmarke Norwegian zeigt sich jedoch ein ambivalentes Bild. Die Fluggesellschaft weitete ihr angebotenes Sitzladekapazitätsvolumen im Vergleich zum Vorjahresmonat um acht Prozent aus, indem sie eine Flotte von durchschnittlich 93 Flugzeugen betrieb. Diese Kapazitätserhöhung ging jedoch mit einem deutlichen Rückgang des Sitzladefaktors einher. Die Auslastung sank um 4,8 Prozentpunkte im Vergleich zum Juni 2025 und lag bei 83,6 Prozent. Die operative Zuverlässigkeit der Fluglinie blieb mit einer Regularitätsrate von 99,3 Prozent auf einem hohen Niveau, was auf stabile Abfertigungsprozesse an den skandinavischen Basen hindeutet. Die regionale Tochtergesellschaft Widerøe, die seit der Übernahme durch die Norwegian-Gruppe im Jahr 2024 enger in das Gesamtnetzwerk integriert ist, steigerte ihre Kapazität im Vorjahresvergleich um sieben Prozent. Mit dem Überschreiten der Marke von 400.000 Passagieren in einem Einzelmonat verzeichnete der Regionalflieger ein historisches Volumenhoch, während der Ladefaktor bei 78,1 Prozent lag. Gleichzeitig verbesserte sich die Pünktlichkeitsrate auf 92,8 Prozent. Diese Werte spiegeln den anhaltenden Trend zu Reisen innerhalb Nordeuropas wider, da der Markt für regionale Kurzstreckenverbindungen in Norwegen durch staatlich

Theater Sommer Parndorf vor seiner Jubiläumspremiere

Jan Gruber 7. Juli 2026 19:14

Die burgenländische Festspiellandschaft steht vor einer dicht gedrängten Sommersaison, in der sich die einzelnen Kulturanbieter zunehmend um die Gunst des Publikums und um finanzielle Ressourcen bemühen müssen. In diesem Kontext bereitet sich der Theater Sommer Parndorf auf seine Premiere am 9. Juli 2026 vor, die gleichzeitig das dreißigjährige Bestehen der im Jahr 1996 gegründeten Kulturinstitution markiert. Mit der diesjährigen Inszenierung von Molières klassischer Komödie „Der Geizige“ versucht die Intendanz unter Christian Spatzek, an die Tradition des zugänglichen Unterhaltungstheaters anzuknüpfen. Eine Analyse der strukturellen Rahmenbedingungen verdeutlicht jedoch, dass die langfristige Absicherung solcher regionalen Kulturmarken in einem Spannungsfeld zwischen staatlicher Kulturförderung, wirtschaftlicher Eigenständigkeit und veränderten Konsumgewohnheiten des Publikums steht. Während die Verantwortlichen auf eine Gesamtbesucherzahl von rund 150.000 Personen verweisen, konfrontiert die fortschreitende Professionalisierung und Zentralisierung der burgenländischen Kulturbetriebe die lokalen Spielstätten mit neuen administrativen Auflagen. Die ökonomische Struktur und die Rolle der Landessubventionen Die Organisation des Parndorfer Theatersommers ist eng mit der Kulturpolitik des Landes Burgenland verknüpft. Seit einigen Jahren sind viele der regionalen Festivals unter dem Dach der Kultur-Betriebe Burgenland GmbH zusammengefasst, deren Geschäftsführerin Claudia Priber die wirtschaftliche Stärkung und Modernisierung dieser Kulturmarken anstrebt. Diese Zentralisierung soll Synergien in der Verwaltung und im Marketing schaffen, bedeutet für die einzelnen Spielstätten jedoch auch eine stärkere Rechenschaftspflicht gegenüber den politischen Entscheidungsträgern. Landeshauptmann Hans Peter Doskozil betonte im Vorfeld der Premiere die Bedeutung des Festivals für die regionale Identität und die Wertschöpfung in der Region, was die politische Erwartungshaltung an solche Institutionen unterstreicht. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht zeigt sich, dass Freilufttheater dieser Größenordnung selten

Europa verliert laut IATA-Langfristprognose an relativem Marktanteil

Jan Gruber 7. Juli 2026 19:02

Der internationale Luftverkehrsverband IATA prognostiziert in seiner aktuellen Langfristprognose bis zum Jahr 2050 eine tiefgreifende Verschiebung der globalen Verkehrsströme. Im Basisszenario des Verbandes wird mit einer Verdoppelung des weltweiten Passagieraufkommens im Vergleich zum Basisjahr 2024 gerechnet. Dies entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate der globalen Passagiernachfrage von 3,1 Prozent. Insgesamt soll die weltweite Verkehrsleistung bis zur Mitte des Jahrhunderts auf rund 20,8 Billionen Passagierkilometer steigen. Das prognostizierte Wachstum verläuft jedoch geografisch sehr ungleichmäßig, wodurch etablierte Luftverkehrsmärkte an relativer Bedeutung verlieren. Für den europäischen Luftverkehrsmarkt zeichnet die IATA-Analyse ein Bild stagnierender Dynamik. Mit einer erwarteten Zunahme des Passagieraufkommens von durchschnittlich 2,5 Prozent pro Jahr bildet Europa das Schlusslicht im weltweiten Vergleich, noch hinter dem ebenfalls hochentwickelten nordamerikanischen Markt, für den 2,8 Prozent jährliches Wachstum prognostiziert werden. Als Hauptursachen für die Verlangsamung in Europa gelten neben dem fortgeschrittenen Reifegrad des Marktes strukturelle Restriktionen. Insbesondere begrenzte Kapazitäten an den großen Drehkreuzen, regulatorische Rahmenbedingungen und staatliche Abgaben belasten das operative Wachstum der europäischen Fluggesellschaften im Vergleich zur internationalen Konkurrenz. Die wesentlichen Wachstumsimpulse konzentrieren sich laut der Prognose auf die Regionen Asien-Pazifik, den Nahen Osten und Teile des afrikanischen Kontinents. In diesen Märkten werden jährliche Zuwachsraten von vier bis fünf Prozent erwartet. Ökonomische Treiber dieser Entwicklung sind die Entstehung einer breiten und konsumfreudigen Mittelschicht, steigende Pro-Kopf-Einkommen in den Schwellenländern sowie der forcierte Ausbau der dortigen Flughafeninfrastruktur. Die asiatischen Drehkreuze gewinnen dadurch erhebliche Marktanteile im interkontinentalen Transferverkehr, was die traditionelle Vormachtstellung europäischer Hubs langfristig gefährdet. Luftfahrtexperten bewerten die Prognose als Signal für eine notwendige Konsolidierung und Effizienzsteigerung

Spirit Airlines beantragt Millionenfinanzierung zur Flugzeugveräußerung

Jan Gruber 7. Juli 2026 18:03

Die insolvente US-amerikanische Billigfluggesellschaft Spirit Airlines hat beim zuständigen Insolvenzgericht die Genehmigung für eine neue Finanzierung im Volumen von 275 Millionen US-Dollar (rund 236 Millionen Euro) beantragt. Das beantragte Darlehen dient dazu, bestehende Verbindlichkeiten der Konzerntochter Spirit Aviation Holdings abzulösen, die auf einem Paket von Flugzeugen lasten. Durch diese finanzielle Restrukturierung soll die geplante Übergabe von 20 Verkehrsflugzeugen der Typen Airbus A320 und A321 an das Luftfahrt-Handelsunternehmen CSDS Asset Management rechtlich und operativ vereinfacht werden. Die Veräußerung der betroffenen Airbus-Flugzeuge, die sich aus 13 Maschinen des Typs A320ceo und sieben Einheiten des Typs A321ceo zusammensetzt, wurde vom Insolvenzgericht bereits Ende April 2026 genehmigt. Der Gesamtwert dieses Transaktionspakets beläuft sich auf rund 533,5 Millionen US-Dollar. Die Abwicklung und schrittweise Auslieferung der Jets an den Käufer soll nach dem aktuellen Zeitplan bis zum vierten Quartal des laufenden Jahres abgeschlossen werden. Mit den neuen Finanzmitteln beabsichtigt die Gesellschaft, die Eigentumsübertragungen zu beschleunigen und den Liquiditätsfluss während der Verwertungsphase abzusichern. Der aktuelle Finanzierungsantrag erfolgt vor dem Hintergrund der vollständigen Einstellung des Flugbetriebs bei Spirit Airlines am 2. Mai 2026. Zuvor waren staatliche Rettungsbemühungen der US-Regierung zur Abwendung des Zusammenbruchs der Fluggesellschaft an den Bedingungen der beteiligten Gläubiger gescheitert. Der drastische Anstieg der Treibstoffpreise im Frühjahr hatte die ohnehin prekäre Kapitalsituation des Unternehmens, das sich seit 2025 in einem wiederholten Insolvenzverfahren befand, endgültig destabilisiert. Die nun beantragten Kredite dienen somit ausschließlich dem geordneten Abbau der verbleibenden Vermögenswerte im Rahmen der finalen Abwicklung. Branchenanalysten bewerten die fortschreitende Verwertung der Flotte als Zeichen für die anhaltende Konsolidierung

Amerikanische Luftfahrtbehörde plant einheitliche Pausenregelungen für das Flugpersonal

Jan Gruber 7. Juli 2026 12:31

Die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat ein formelles Verfahren eingeleitet, um Bundesstaaten und Kommunen die Anwendung eigener Arbeitszeitgesetze auf Pilotinnen, Piloten sowie Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter zu untersagen. Mit einer am 6. Juli 2026 veröffentlichten Bekanntmachung reagiert die Behörde auf jüngste Gerichtsurteile, die es Kabinenpersonal in Kalifornien erlaubt hatten, arbeitsrechtliche Ansprüche wegen fehlender Pausenzeiten gegen Fluggesellschaften durchzusetzen. Die geplante Neuregelung soll klarstellen, dass die bundesweiten Arbeits- und Ruhezeitvorschriften der Luftfahrtaufsicht jegliche lokalen Anforderungen an Essens- und Ruhepausen verdrängen. Im Kern dreht sich die juristische Auseinandersetzung darum, ob das fliegende Personal denselben arbeitsrechtlichen Standards unterliegt wie Arbeitnehmer am Boden, oder ob die betrieblichen Besonderheiten des Luftverkehrs eine ausschließliche Regulierung durch Bundesrecht erfordern. Die Luftfahrtbehörde argumentiert, dass Besatzungsmitglieder während ihrer gesamten Dienstzeit, insbesondere während des Fluges, für Sicherheitsaufgaben verfügbar bleiben müssen, was mit starren Pausenregelungen kollidiert. Die juristischen Präzedenzfälle und die Haltung der Gerichte Der Vorstoß der Bundesbehörde folgt auf mehrere langwierige Rechtsstreitigkeiten, in denen das Arbeitsrecht des Bundesstaates Kalifornien eine zentrale Rolle spielte. Im Fall Bernstein gegen Virgin America klagten Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter gegen die Fluggesellschaft wegen mutmaßlicher Verstöße gegen kalifornische Arbeitsvorschriften, die feste Essens- und Ruhepausen vorschreiben. Die Fluggesellschaft argumentierte, dass diese Regeln durch das Bundesluftfahrtrecht sowie den Airline Deregulation Act aus dem Jahr 1978 ausgehebelt würden. Der zuständige US-Berufungsgerichtshof für den neunten Bezirk wies diese Argumentation jedoch zurück und entschied zugunsten des Personals. Ein ähnlicher Verlauf zeigte sich im Verfahren Wilson gegen Skywest Airlines. Zwei Flugbegleiterinnen warfen der Regionalfluggesellschaft vor, kalifornische Pausenbestimmungen missachtet und unvollständige Lohnabrechnungen ausgestellt zu haben.

Störungen im regionalen Flugverkehr nach Zwischenfällen am Flughafen Nantes-Atlantique

Jan Gruber 7. Juli 2026 09:23

Eine Kette von fliegerischen Zwischenfällen hat am 6. Juli 2026 zu einer mehrstündigen Sperrung des Verkehrsflughafens Nantes-Atlantique im Westen Frankreichs geführt und den regionalen Luftverkehr erheblich beeinträchtigt. Nach dem Startunfall einer Regionalmaschine der Fluggesellschaft Iberia, bei dem Trümmerteile auf der einzigen Start- und Landebahn des Aufnahmeflughafens verstreut wurden, mussten mehrere ankommende Flugzeuge umgeleitet werden. In diesem Zusammenhang geriet eine Passagiermaschine der Gesellschaft Ryanair in einen kritischen Treibstoffengpass. Die Piloten des Typs Boeing 737-800 sahen sich gezwungen, während des Ausweichflugs zum rund 240 Kilometer entfernten Flughafen Brest Bretagne einen Luftnotfall zu deklarieren, um eine bevorzugte Landung zu erwirken. Der Vorfall wirft erneut Fragen bezüglich der operationellen Anfälligkeit von Verkehrsflughäfen auf, die lediglich über eine einzige Piste für den kommerziellen Betrieb verfügen. Zudem reiht sich das Geschehen in eine Serie von technischen Vorfällen an diesem Standort ein, da bereits wenige Tage zuvor ein Frachtflugzeug eine Notlage auslöste. Startunfall führt zu sofortiger Pistensperrung Der Auslöser der operationellen Krise ereignete sich am frühen Abend des 6. Juli 2026 auf dem Flughafen Nantes-Atlantique. Eine vom Tochterunternehmen Air Nostrum für Iberia betriebene Regionalmaschine des Typs Mitsubishi CRJ-1000 befand sich auf dem Flug IB1222 mit dem Ziel Madrid-Barajas. Während des Startlaufs bei voller Schubkraft kam es zu einem Reifenplatzer. Durch die Wucht der Karkassenauflösung wurden Trümmerteile, in der Fachsprache als Foreign Object Debris bezeichnet, in eines der beiden Hecktriebwerke gesaugt. Dies führte zu einem sofortigen Triebwerksschaden, woraufhin die Besatzung das betroffene Aggregat noch während des Abhebens abschalten musste. Obwohl die zweimotorige Maschine sicher an Höhe gewinnen konnte,

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