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Jan Gruber

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Jan Gruber

Safran erhöht Jahresprognose nach starkem Halbjahr

Jan Gruber 29. Juli 2026 11:39

Der französische Luftfahrt- und Rüstungskonzern Safran blickt nach einer spürbaren Erholung des Luftverkehrs und einer hohen Nachfrage nach Flugzeugmotoren sowie Ersatzteilen optimistisch auf das weitere Geschäftsjahr 2026. Wie das Unternehmen am 28. Juli 2026 in Paris mitteilte, führt die anhaltend starke Auslastung der zivilen Luftflotten weltweit zu einer erhöhten Inanspruchnahme von Instandhaltungs- und Wartungsdienstleistungen. Vor diesem Hintergrund hat die Konzernführung um Vorstandschef Olivier Andriès die Finanzziele für das Gesamtjahr in mehreren Kernkennzahlen nach oben korrigiert. An den Finanzmärkten wurden die Zahlen positiv aufgenommen, wenngleich Marktbeobachter auf bestehende Unsicherheiten bei globalen Lieferketten verweisen. Operatives Ergebnis und Cashflow übertreffen bisherige Planungen Aufgrund der operativen Dynamik in den ersten sechs Monaten des Jahres hebt Safran seine Jahresziele an. Das bereinigte operative Ergebnis soll im Gesamtjahr 2026 nun einen Wert zwischen 6,4 Milliarden und 6,5 Milliarden Euro erreichen. Dies entspricht einer Anhebung der bisherigen Zielmarke um jeweils 300 Millionen Euro. Parallel dazu rechnet das Management beim Umsatz mit einem Zuwachs im mittleren Zehner-Prozentbereich. Ursprünglich war ein Anstieg im niedrigen bis mittleren Zehner-Prozentbereich prognostiziert worden. Auch beim freien Barmittelzufluss (Free Cashflow) erwartet Safran eine Verbesserung der Finanzlage. Die Prognose für diese Kennzahl wurde ebenfalls um knapp 300 Millionen Euro angehoben und liegt nun in einer Spanne von 4,7 Milliarden bis 4,9 Milliarden Euro. Das Unternehmen profitiert dabei maßgeblich von Vorauszahlungen bei Neuaufträgen sowie von der hohen Marge im Geschäft mit Ersatzteilen für zivile Flugzeugtriebwerke, das traditionell profitabler ist als der Verkauf von Erstausrüstung. Die Halbjahresbilanz im Detail: Hohes Wachstum in den Kernsparten Im ersten Halbjahr

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Qantas und Australia Post verlängern Zusammenarbeit und eröffnen Frachtzentrum

Jan Gruber 29. Juli 2026 11:01

Die australische Fluggesellschaft Qantas und der nationale Postdienstleister Australia Post haben ihre bestehende Partnerschaft im Luftfrachtbereich um weitere zehn Jahre verlängert. Ziel der Vereinbarung ist die Bewältigung des kontinuierlich steigenden Paketaufkommens im Online-Handel sowie die Sicherstellung von Eilzustellungen auf nationalen und internationalen Routen. Die Unternehmen führen damit eine Kooperation fort, deren Anfänge auf die ersten Postflüge der Qantas im Jahr 1922 zurückgehen. Im Rahmen des erneuerten Vertrags setzt Qantas Freight eine Flotte aus Airbus A330- und A321-Frachtflugzeugen sowie die Frachtkapazitäten ihrer regulären Passagiermaschinen ein, um jährlich mehr als 75 Millionen Tonnen Fracht zu befördern. Die Bekanntgabe der Vertragsverlängerung fiel zeitlich mit der Inbetriebnahme des neuen Frachtterminals am Western Sydney International Airport (Nancy-Bird-Walton-Flughafen) zusammen. Der Flugbetrieb im Frachtbereich wurde mit einem Postflug von Sydney nach Brisbane offiziell gestartet. Das rund 24.000 Quadratmeter große Terminal befindet sich auf einem Areal, das für den rund um die Uhr laufenden Betrieb ohne Nachtflugverbot ausgelegt ist. Zum Auftakt ist die Einrichtung für die Abwicklung von mehr als 850 Tonnen Fracht pro Woche strukturiert, wobei eine schrittweise Steigerung der Jahreskapazität auf bis zu 250.000 Tonnen Frachtgut vorgesehen ist. Das neue Logistikzentrum in Western Sydney soll als zentraler Verteilknoten für den Frachtverkehr in Australien dienen und Strecken nach Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide sowie in regionale Zentren bedienen. Die Aufnahme internationaler Frachtverbindungen über das Terminal ist für das Jahr 2027 geplant. Der Standort ergänzt die bestehende Infrastruktur im Bundesstaat New South Wales und entlastet den bisherigen Hauptflughafen der Region. Darüber hinaus markiert der Start des Güterverkehrs einen operativen

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Zwischenfall im Landeanflug: Aeroflot-Maschine gerät bei Durchstartmanöver in kritische Fluglage

Jan Gruber 29. Juli 2026 08:01

Ein Airbus A320 der russischen Fluggesellschaft Aeroflot ist am 22. Juli 2026 auf dem Flug von Antalya nach Nischni Nowgorod beim Durchstarten in eine risikoreiche Fluglage geraten. An Bord des Flugzeugs befanden sich 152 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder. Wegen schlechter Wetterbedingungen und eines heranziehenden Gewitters sah sich die Besatzung gezwungen, den ersten Landeanflug abzubrechen und durchzustarten. Ein zweiter Anflug verlief ohne weitere Zwischenfälle, sodass die Maschine schließlich sicher auf dem Zielflughafen aufsetzen konnte. Wie Branchenberichte und Auswertungen von Flugdaten verdeutlichen, kam es während des Durchstartmanövers zu einer Kette von Fehlbedienungen im Cockpit. Nach dem Abbrechen des Anflugs überschritt das Flugzeug zunächst die für die aktuelle Landeklappenkonfiguration zulässige Höchstgeschwindigkeit. In der Folge zog der ausführende Pilot den Steuerknüppel so stark nach hinten, dass der Nickwinkel der Maschine auf über 33 Grad anstieg. Dies löste automatische Warnmeldungen vor einem unzulässig hohen Anstellwinkel sowie einer drohenden Gefahr des Strömungsabrisses aus. Ein Kontrollverlust konnte durch das automatische Schutzsystem der Airbus-Flugsteuerung und das korrigierende Eingreifen des Ersten Offiziers verhindert werden. Als Ursache für den Zwischenfall nennen Untersuchungsberichte Orientierungsverlust und fehlerhafte Steuereingaben der Besatzung unter hoher Arbeitsbelastung. Nach dem Vorfall wurde das Flugzeug am Boden einer technischen Überprüfung unterzogen und anschließend wieder für den regulären Liniendienst freigegeben. Aviation-Experten verweisen in diesem Zusammenhang auf die anhaltenden Herausforderungen für russische Fluggesellschaften. Wegen der bestehenden Sanktionen verbleiben viele Piloten ohne Zugang zu regelmäßigen Simulatortrainings bei den westlichen Herstellern, was die Rezertifizierung und das Training von Notfallprozeduren erschwert. Der Vorfall reiht sich in eine Serie von sicherheitsrelevanten Vorkommnissen im russischen

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Tanken in Wien entfällt: Air India stellt Route nach Kanada auf Nonstopflüge um

Jan Gruber 29. Juli 2026 04:34

Die indische Fluggesellschaft Air India verändert zum 1. August 2026 die Flugverbindungen zwischen der Hauptstadt Delhi und der kanadischen Metropole Toronto. Durch den Einsatz von Flugzeugen des Typs Boeing 787-9 entfällt der bisherige Zwischenstopp zur Betankung im österreichischen Wien auf der Flugstrecke nach Nordamerika. Diese operative Anpassung reduziert die Reisezeit auf der Route von derzeit rund 20 Stunden inklusive des Tankstopps auf etwa 17 Stunden. Zudem erhöht das Unternehmen die Flugfrequenz von aktuell fünf wöchentlichen Verbindungen wieder auf einen täglichen Betrieb. Voraussetzung für die Umsetzung bleibt die Verfügbarkeit der notwendigen Lufträume. Operative Routenänderung und Streckenprofil Die Flugverbindung zwischen Delhi und Toronto gehört zu den längsten Strecken im internationalen Netz von Air India. Bislang kam auf dieser Route das Flugzeugmuster Boeing 777-300ER zum Einsatz. Auf dem Weg Richtung Westen war aufgrund veränderter Flugrouten und hoher Treibstoffverbrennung ein technischer Zwischenstopp auf dem Flughafen Wien-Schwechat erforderlich, um das Flugzeug nachzutanken. Der Rückflug von Toronto nach Delhi wird hingegen bereits ohne Zwischenaufenthalt durchgeführt und nimmt eine reine Flugzeit von etwa 16 Stunden in Anspruch. Ab dem 1. August 2026 wird der Hinflug unter der Flugnummer 187 täglich um 1:45 Uhr Ortszeit in Delhi starten und Toronto um 9:30 Uhr Ortszeit am selben Tag erreichen. Der Rückflug mit der Flugnummer 188 hebt um 12:30 Uhr in Toronto ab und landet am darauffolgenden Tag um 14:05 Uhr in Delhi. Durch die Einsparung des Aufenthalts in Österreich verkürzt sich die Gesamtreisezeit in Richtung Kanada um knapp drei Stunden. Die Fluggesellschaft hat den Ticketverkauf für die angepassten Nonstopflüge

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Sicherheitsmängel am Flughafen Košice: Unbefugter gelangt in Flugzeug von Austrian Airlines

Jan Gruber 28. Juli 2026 18:06

Ein gravierender Sicherheitsvorfall am slowakischen Flughafen Košice hat am Dienstagmorgen zu einer mehrstündigen Verzögerung des Austrian-Airlines-Fluges OS654 nach Wien geführt. Ein Mann im Alter von etwa 50 Jahren verschaffte sich in der Nacht unbefugt Zutritt zum Flughafengelände, betrat eine auf dem Vorfeld geparkte Maschine des Typs Embraer E195 mit dem Kennzeichen OE-LWI und legte sich in den Passagierraum schlafen. Der Eindringling wurde erst kurz vor dem geplanten Abflug von der Flugbesatzung entdeckt, als er den Kapitän fragte, ob das Flugzeug bereits abgehoben habe. Nach bisherigen Erkenntnissen drang der slowakische Staatsbürger während der Nachtstunden in das weitgehend leere Terminalgebäude ein, wo er sich in unverschlossenen Gastronomiebereichen bediente. Anschließend überwand er einen Sicherheitszaun und gelangte auf das gesperrte Vorfeld. Dort stand die am Vorabend aus Wien eingetroffene Maschine der Austrian Airlines zur Übernachtung bereit. Weder die Treppe noch die Flugzeugtür waren ordnungsgemäß gesichert, was dem Mann den ungehinderten Einstieg in den Passagierraum ermöglichte. Um jegliche Gefährdung der Fluggäste auszuschließen, veranlasste der Kommandant der Maschine eine umfassende Sicherheitsüberprüfung des gesamten Flugzeugs. Ein Sonderkommando der Polizei untersuchte den Jet zusammen mit Rauschgift- und Sprengstoffspürhunden auf gefährliche Gegenstände oder Sabotagespuren. Erst nach der vollständigen Freigabe durch die Einsatzkräfte konnte die Embraer E195 mit einer Verzögerung von rund zwei Stunden in Richtung Österreich starten. Sicherheitsexperten bewerten den Vorfall als deutliches Versagen der Zugangskontrollen und der Umzäunungsüberwachung am Flughafen Košice. Der Betreiber des Airports bestätigte das Ereignis und kündigte eine sofortige Verschärfung der Bewachungsmaßnahmen an. Auch Austrian Airlines räumte den Vorfall ein und prüft interne Abläufe bezüglich

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Verzögerung bei der U-Bahn-Planung: Fehlende Mittel aus Brandenburg stoppen U7-Verlängerung zum BER

Jan Gruber 28. Juli 2026 15:08

Die geplante Verlängerung der Berliner U-Bahn-Linie U7 zum Flughafen Berlin Brandenburg (BER) gerät ins Stocken. Wie die Berliner Verkehrssenatorin Ute Bonde einräumte, fehlt derzeit die erforderliche finanzielle Zusage des Landes Brandenburg, um das Infrastrukturprojekt weiter voranzutreiben. Obwohl die schwarz-rote Koalition in Berlin die Streckenerweiterung als konkretes Vorhaben in ihrem Koalitionsvertrag verankert hatte, ist die Realisierung ohne eine verbindliche Kostenaufteilung zwischen den beiden Bundesländern vorerst blockiert. Die Trassenführung der U7 betrifft zu großen Teilen brandenburgisches Territorium im Landkreis Dahme-Spreewald. Eine Machbarkeitsstudie hatte der Verlängerung von der bisherigen Endhaltestelle Rudow über Schönefeld bis zum Terminal des Flughafens zwar ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis attestiert, die veranschlagten Gesamtkosten belaufen sich jedoch auf mehrere hundert Millionen Euro. Wegen der Haushaltslage im Land Brandenburg und unklarer Prioritätensetzungen im dortigen Infrastrukturressort zögert die Landesregierung in Potsdam mit einer festen Zusage zur Mitfinanzierung des Streckenbaus und des späteren Betriebs. Neben den offenen Finanzierungsfragen verweisen Kritiker auf die parallele Schieneninfrastruktur im Berliner Süden. Der Flughafen BER ist bereits über die Dresdner Bahn, den Flughafen-Express (FEX) sowie mehrere Regional- und S-Bahn-Linien an das Schienennetz der Deutschen Bahn angebunden. Befürworter der U-Bahn-Verlängerung verweisen zwar auf die Erschließung der Zwischengemeinden und des Gewerbeumfeldes, Fachleute hinterfragen jedoch, ob der Bau einer parallelen U-Bahn-Trasse angesichts der vorhandenen S-Bahn-Kapazitäten gesamtwirtschaftlich zweckmäßig ist. Das Stocken des Projekts offenbart erneut die Koordinationsprobleme bei länderübergreifenden Verkehrsvorhaben im Raum Berlin-Brandenburg. Solange keine tragfähige Verwaltungsvereinbarung zwischen den beiden Landesregierungen erzielt wird, bleiben die Planungsarbeiten für die U7 auf Berliner Gebiet vorerst ohne Perspektive auf eine baldige bauliche Umsetzung.

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Düsseldorf: Leav Aviation nimmt Kurs auf Damaskus

Jan Gruber 28. Juli 2026 09:31

Nach einer fast fünfzehnjährigen Unterbrechung wird die direkte Luftverkehrsanbindung zwischen Deutschland und Syrien Ende Juli 2026 wieder aufgenommen. Die Kölner Fluggesellschaft Leav Aviation bietet ab dem 29. Juli 2026 regelmäßige Nonstop-Flüge von Düsseldorf in die syrische Hauptstadt Damaskus an. Voraussetzung für diesen Schritt war der Abschluss eines neuen bilateralen Luftverkehrsabkommens zwischen den Regierungen beider Staaten Mitte Juli 2026. Seit dem Ausbruch des bewaffneten Konflikts in Syrien im Jahr 2011 war der direkte Passagierflugverkehr aus Sicherheits- und Sanktionsgründen sowie aufgrund fehlender rechtlicher Abkommen unterbrochen. Die neue Verbindung richtet sich vornehmlich an die in Deutschland lebende syrische Bevölkerungsgruppe sowie an Personen mit geschäftlichen Reisezielen in der Region. Rechtlicher Rahmen und historische Hintergründe der Flugverbindung Die Einstellung des direkten Linienflugverkehrs zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Arabischen Republik Syrien erfolgte im Jahr 2011 als Folge der Eskalation des syrischen Bürgerkriegs und der damit verbundenen Verschärfung internationaler Sanktionen. Zuvor hatten staatliche und private Fluggesellschaften wie Syrian Air oder Lufthansa regelmäßige Verbindungen zwischen deutschen Großflughäfen und den Standorten Damaskus sowie Aleppo unterhalten. In den darauffolgenden Jahren waren Reisen zwischen beiden Ländern lediglich über zeitaufwendige Umsteigeverbindungen über Drittstaaten im Nahen Osten wie Libanon, Jordanien oder die Türkei möglich. Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs basiert auf intensiven Verhandlungen zwischen den Luftfahrtbehörden beider Länder, die Mitte Juli 2026 in der Unterzeichnung eines neuen bilateralen Luftverkehrsabkommens mündeten. Dieses Abkommen regelt die verkehrsrechtlichen Genehmigungen, die Sicherheitsbestimmungen an den beteiligten Flughäfen sowie die Slot-Zuteilungen für die ausführenden Fluggesellschaften. Trotz der vertraglichen Grundlagen bleibt die Sicherheitslage in Teilen der Region komplex, was kontinuierliche

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Vollständige Übernahme der DSR Hotel Holding durch die Dertour Group

Jan Gruber 28. Juli 2026 08:39

Die Dertour Group übernimmt mit Wirkung zum 1. August 2026 die verbleibenden 25,1 Prozent der Anteile an der DSR Hotel Holding und wird damit zur alleinigen Eigentümerin des Hotelunternehmens. Die bisherige Mitgesellschafterin, die Deutsche Seereederei, zieht sich im Zuge dieser Transaktion vollständig aus dem operativen Hotelgeschäft zurück. Während der Touristikkonzern, der als Tochtergesellschaft der Rewe Group agiert, mit diesem Schritt sein Eigenhotelgeschäft konsolidiert und absichert, beabsichtigt die Deutsche Seereederei, ihre betrieblichen Ressourcen künftig auf die Konzeptionierung und Entwicklung neuer touristischer Geschäftsmodelle zu konzentrieren. Parallel zu den gesellschaftsrechtlichen Veränderungen im Beherbergungsbereich richtet die Dertour Group auch ihre Sparte für Luxus- und Fernreisen neu aus. Durch Partnerschaften im afrikanischen Safarisegment sowie die Einbindung digitaler Planungswerkzeuge reagiert der Reiseveranstalter auf veränderte Kundenerwartungen bei Individual- und Premiumreisen. Konsolidierung des Hotelportfolios unter dem Dach der Dertour Group Die vollständige Übernahme der DSR Hotel Holding markiert den Schlusspunkt einer mehrjährigen schrittweisen Beteiligungsaufstockung durch die Dertour Group. Seit dem Jahr 2021 führten die Deutsche Seereederei und der Rewe-Reisekonzern das Beherbergungsunternehmen im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens. In den darauffolgenden Jahren erhöhte die Dertour Group ihren Anteil kontinuierlich auf zuletzt 74,9 Prozent. Mit dem Erwerb der letzten Tranche liegen die Eigentumsrechte und die operative Führung nun ausnahmslos in den Händen der Dertour-Sparte Hotel Division. Das Portfolio der DSR Hotel Holding umfasst aktuell 34 Ferienhotels in Deutschland, Österreich und Italien. Zum Markenangebot gehören etablierte Namen wie A-Rosa, aja, Henri, Urban Nature und Mira Hotels & Resorts. Ergänzt wird diese Struktur durch bekannte Einzelhotels wie das Hotel Neptun in Warnemünde und das

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Ausbau des Winterflugplans: Sky Express erhöht Frequenzen nach Hamburg und Berlin

Jan Gruber 28. Juli 2026 08:01

Die griechische Fluggesellschaft Sky Express weitet ihre Flugverbindungen zwischen Griechenland und Deutschland für die bevorstehende Wintersaison aus. Wie das Unternehmen mitteilte, wird der bestehende Flugplan ab Anfang Dezember um zusätzliche wöchentliche Frequenzen ab der Basis am Flughafen Athen-Eleftherios Venizelos ergänzt. Ab dem 1. Dezember bietet die Airline eine zusätzliche Dienstagsverbindung nach Hamburg an. Zudem startet ab dem 2. Dezember eine weitere Samstagsrotation zum Flughafen Berlin-Brandenburg, um die Kapazitäten auf diesen Strecken zu verdichten. Die schrittweise Aufstockung der Flüge erfolgt im Rahmen der Flotten- und Netzwerkerneuerung des Unternehmens. Sky Express setzt auf den Strecken nach Deutschland vorwiegend Flugzeuge der Airbus-A320neo-Familie ein. Die Ausweitung des Flugangebots richtet sich sowohl an den Städte- und Geschäftsreiseverkehr als auch an den verbleibenden Urlaubsreiseverkehr in den Wintermonaten. Mit diesen Frequenzerhöhungen stärkt die Fluggesellschaft ihre Marktpräsenz im deutsch-griechischen Luftverkehr im Wettbewerb mit etablierten Anbietern wie Aegean Airlines und der Lufthansa-Gruppe. Der Ausbau der Direktverbindungen fällt in eine Phase, in der mehrere europäische Fluggesellschaften ihre Ganzjahreskapazitäten nach Südeuropa anpassen. Durch die Bereitstellung zusätzlicher Frequenzen an den Standorten Hamburg und Berlin erhöht Sky Express die Flexibilität für Passagiere bei der Reiseplanung. Gleichzeitig dient das Drehkreuz Athen als Umsteigepunkt für Anschlussflüge zu zahlreichen griechischen Inseln und regionalen Zielen, die auch außerhalb der Sommermonate im Linienverkehr angeflogen werden. Luftfahrtanalysten verweisen jedoch darauf, dass die Aufstockung von Winterkapazitäten auf Verbindungen zwischen Deutschland und Griechenland mit betriebswirtschaftlichen Risiken verbunden ist. Die Nachfrage auf diesen Strecken unterliegt starken saisonalen Schwankungen, da das Passagieraufkommen im Winter deutlich unter den Werten der Sommermonate liegt. Ob die

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Zulassungsentscheidung der FAA zur Boeing 737 Max 7 steht unmittelbar bevor

Jan Gruber 28. Juli 2026 04:33

Nach jahrelangen Verzögerungen im behördlichen Genehmigungsverfahren verdichten sich die Anzeichen aus Branchenkreisen, dass die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde FAA in den letzten Juliwochen 2026 die finale Zertifizierung für die Boeing 737 Max 7 erteilen könnte. Für den US-Flugzeugbauer Boeing stellt dieser Schritt einen maßgeblichen Meilenstein dar, um das Vertrauen von Aufsichtsbehörden und Kunden nach den schweren Krisen der vergangenen Jahre schrittweise zurückzugewinnen. Eine noch größere Bedeutung besitzt die anstehende Zulassung jedoch für Southwest Airlines. Die größte Niedrigpreis-Fluggesellschaft der USA hat insgesamt 314 Maschinen dieses Typs fest bestellt, um ihre in die Jahre gekommene Flotte von 334 Boeing 737-700 schrittweise zu ersetzen. Nach der Genehmigung rechnet die Fluggesellschaft mit dem Beginn der kommerziellen Passagierdienste im ersten Quartal 2027. Damit zeichnet sich das Ende einer langwierigen Hängepartie ab, die das operative Geschäft und die Modernisierungspläne der Airline über Jahre hinweg stark belastet hat. Strenge behördliche Auflagen und die Neukonstruktion der Triebwerksenteisung Das Zertifizierungsverfahren für die kleinsten und größten Varianten der Max-Familie, die Max 7 und die Max 10, hinkt dem ursprünglichen Zeitplan um mehrere Jahre hinterher. Grund hierfür ist eine grundlegende Neuaufstellung des Zulassungsprozesses durch die Aufsichtsbehörden weltweit. Nach den zwei fatalen Abstürzen von Maschinen des Typs 737 Max 8 in den Jahren 2018 und 2019 wurden die Prüfstandards drastisch verschärft. Der Vorfall im Januar 2024, bei dem sich ein Rumpfteil einer 737 Max 9 im Steigflug einer Alaska Airlines verfüllte, führte zu einer weiteren Intensivierung der behördlichen Überwachung der Produktions- und Qualitätssicherungsprozesse bei Boeing. Als das zentralste technische Hindernis für die Zulassung der

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