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Jan Gruber

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Jan Gruber

Transavia lanciert Dating-Format auf Basis eines Marketing-Experiments

Jan Gruber 17. Februar 2026 04:01

Die niederländische Fluggesellschaft Transavia hat zum Valentinstag 2026 den Start eines neuen Unterhaltungsformats unter dem Titel „Dating Chairs“ bekannt gegeben. Das Projekt zielt darauf ab, Singles in einer flughafenspezifischen Umgebung zusammenzuführen. In einer Serie von Online-Episoden werden die Teilnehmer in nachempfundenen Situationen des Reisealltags, wie etwa der Gepäckaufgabe oder der Passkontrolle, miteinander konfrontiert. Das Ziel des Experiments ist es, Paare zu finden, die im Anschluss an das Kennenlernen eine gemeinsame Flugreise antreten. Die Produktion knüpft an eine virale Marketingaktion des Vorjahres an, die ursprünglich als Aprilscherz konzipiert war, jedoch aufgrund der hohen öffentlichen Resonanz nun in ein reales Format überführt wurde. Zusätzliche Recherchen im Bereich des Luftfahrt-Marketings zeigen, dass Transavia mit dieser Strategie verstärkt auf die Bindung einer jüngeren, digital affinen Zielgruppe setzt. Die Episoden werden primär über soziale Netzwerke wie TikTok und Instagram verbreitet, um die Markenpräsenz abseits klassischer Buchungsportale zu stärken. Bewerber aus den Niederlanden konnten sich über eine dedizierte Online-Plattform registrieren, wobei die Auswahl der Protagonisten nach Kriterien erfolgte, die eine hohe Interaktionsrate in den sozialen Medien versprechen. Die Airline nutzt hierbei das bekannte psychologische Phänomen der Reisevorfreude, um ihre Dienstleistungen in einen emotionalen Kontext zu rücken. Experten der Tourismusbranche beobachten seit geraumer Zeit, dass Low-Cost-Carrier zunehmend auf sogenanntes „Content-Marketing“ setzen, um sich in einem preisaggressiven Markt zu differenzieren. Während Mitbewerber wie Ryanair oft auf provokante Kommunikation setzen, wählt die KLM-Tochter Transavia mit den „Dating Chairs“ einen Weg der spielerischen Kundeninteraktion. Die Veröffentlichung der Folgen ist für das Frühjahr 2026 geplant, pünktlich zur Buchungsphase für die Sommersaison.

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Strategische Pattsituation bei United Airlines: Rechtsstreit mit Rolls-Royce belastet Airbus A350-Order

Jan Gruber 16. Februar 2026 11:40

Die langfristige Flottenplanung von United Airlines steht vor einer massiven Zerreißprobe. Seit beinahe zwei Jahrzehnten ringt die US-amerikanische Fluggesellschaft mit der Einführung des Airbus A350, der ursprünglich als Nachfolger für alternde Langstreckenmuster vorgesehen war. Was als Hoffnungsträger für die Modernisierung der interkontinentalen Kapazitäten begann, hat sich nun zu einer juristischen Auseinandersetzung zwischen der Airline und dem britischen Triebwerkshersteller Rolls-Royce entwickelt. In einer aktuellen Pflichtmitteilung an die US-Börsenaufsicht informierte United Airlines ihre Aktionäre darüber, dass man Rolls-Royce wegen Vertragsbruchs belangt, nachdem Forderungen nach Rückzahlung von Anzahlungen in Millionenhöhe nicht nachgekommen wurde. Gleichzeitig hat der Triebwerksproduzent den bestehenden Vertrag gekündigt und eigene Vorwürfe gegen die Fluggesellschaft erhoben. Diese Eskalation führt dazu, dass der Airbus A350 vorerst vollständig aus dem Zulaufplan von United gestrichen wurde, was weitreichende Konsequenzen für die Kapazitätsplanung und die Wettbewerbsfähigkeit des Lufthansa-Partners auf den globalen Fernstrecken nach sich zieht. Eine Historie der Unsicherheit und Auftragsänderungen Die Geschichte der A350-Bestellung bei United Airlines ist von einer außergewöhnlichen Volatilität geprägt. Bereits im Jahr 2009 platzierte der Branchenriese einen Auftrag über 25 Maschinen des Typs A350-900. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug als idealer Ersatz für die damals noch zahlreich betriebenen Boeing 747-400 vorgesehen. Doch nur vier Jahre später, im Jahr 2013, entschied sich das Management für eine Anpassung der Strategie und wandelte die Bestellung in 35 Exemplare der größeren Variante A350-1000 um. Diese Entscheidung spiegelte den damaligen Trend zu immer größeren Langstreckenflugzeugen wider, um die Effizienz pro Sitzplatzmeile zu optimieren. Im Jahr 2017 folgte jedoch eine erneute Kehrtwende. United stockte die

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Lufthansa Airbus A380 „Berlin“ wird als Sammleredition für Luftfahrtfans verwertet

Jan Gruber 16. Februar 2026 11:35

Die deutsche Manufaktur Aviationtag hat eine neue, offiziell lizenzierte Sonderedition in Kooperation mit der Lufthansa vorgestellt. Im Zentrum dieser Veröffentlichung steht Material der ehemaligen Airbus A380-Maschine mit der Registrierung D-AIMI. Das Flugzeug, das den Taufnamen „Berlin“ trug, wurde aus der Flotte der nationalen Fluggesellschaft ausgegliedert und dient nun als Rohstoffquelle für hochwertige Sammlerstücke. Damit wird ein Kapitel der Lufthansa-Flottengeschichte abgeschlossen, das durch die Stilllegung zahlreicher Großraumflugzeuge während der globalen Luftfahrtkrise geprägt war. Die Geschichte der D-AIMI, die unter der Seriennummer MSN 72 geführt wurde, ist eng mit der deutschen Hauptstadt verknüpft. Am 22. Mai 2012 taufte der damalige Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit das Flugzeug am Flughafen Berlin-Tegel feierlich mit Spree-Wasser. Nach einer aktiven Dienstzeit von etwa acht Jahren wurde die Maschine im Oktober 2020 im Zuge der Pandemie-Maßnahmen außer Dienst gestellt. Ihr letzter Flug führte sie am 22. Februar 2021 auf den Flugzeugfriedhof Teruel in Spanien. Im Gegensatz zu einigen Schwestermaschinen, die von der Lufthansa reaktiviert wurden, verblieb die „Berlin“ in der Verwertung. Die nun erhältlichen Anhänger werden direkt aus der Original-Außenhaut des Airbus A380 geschnitten. Laut Aviationtag-Vorstand Tobias Richter steht bei dieser Edition der Erhalt eines emotionalen Symbols der Langstreckenfliegerei im Vordergrund. Durch die handwerkliche Aufbereitung bleibt die ursprüngliche Lackierung erhalten, was jedes Stück zu einem Unikat mit individuellen Gebrauchsspuren aus dem Flugbetrieb macht. Branchenexperten werten solche Upcycling-Projekte als festen Bestandteil des Luftfahrt-Merchandisings, da die Nachfrage nach authentischen Flugzeugteilen unter Enthusiasten weltweit stabil hoch bleibt. Der Airbus A380 galt lange Zeit als das Flaggschiff der Lufthansa, doch die hohen

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Ende des Pilotenstreiks bei der Lufthansa: Gewerkschaft zieht positive Bilanz

Jan Gruber 16. Februar 2026 11:06

Nach dem Ende des jüngsten Arbeitskampfes bei der Deutschen Lufthansa am 12. Februar 2026 hat die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) eine erste Bilanz gezogen. Laut Angaben der Arbeitnehmervertretung verlief der Streik, der sich auf alle von deutschen Flughäfen startenden Verbindungen konzentrierte, äußerst wirkungsvoll. Schätzungen der Gewerkschaft zufolge blieben rund 93 Prozent der geplanten Flüge am Boden, was zu massiven Beeinträchtigungen im nationalen und internationalen Flugplan führte. VC-Präsident Andreas Pinheiro betonte die Geschlossenheit der Mitglieder und sah in der hohen Beteiligung ein deutliches Signal an den Vorstand des Luftfahrtkonzerns. Im Zentrum des Konflikts steht die betriebliche Altersversorgung der Piloten. Die Gewerkschaft wies nach Streikende Vorwürfe der Unternehmensleitung zurück, wonach der Arbeitskampf politische Ziele verfolgt habe oder Forderungen jenseits der Altersvorsorge gestellt worden seien. Besonders scharf kritisierte die VC die vom Lufthansa-Personalvorstand Michael Niggemann öffentlich genannten Zahlen zu den Ruhestandsbezügen. Während das Management von monatlichen Bezügen in Höhe von 8.400 Euro sprach, bezifferte die Gewerkschaft die Realität für die Mehrheit der Kapitäne und Ersten Offiziere auf Beträge zwischen 2.000 und 5.000 Euro. Spitzenbeträge seien lediglich einer sehr kleinen Gruppe vorbehalten und für jüngere Jahrgänge aufgrund geänderter Tarifstrukturen faktisch unerreichbar. Die Verhandlungen zwischen den Tarifparteien gestalten sich bereits seit Monaten schwierig. Laut VC-Vorstand Frank Blanken blieben insgesamt sieben Verhandlungsrunden ohne nennenswertes Ergebnis, da die Arbeitgeberseite kein verhandlungsfähiges Angebot vorgelegt habe. Ein im Januar unterbreiteter Vorschlag der Tarifkommission für eine temporäre Lösung sei vom Management ignoriert worden. Zusätzliche Branchenquellen weisen darauf hin, dass der wirtschaftliche Schaden des Ausstands in die Millionen geht, da neben

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Schienenersatzverkehr: CAT stellt ab September 2026 auf Busse um

Jan Gruber 16. Februar 2026 10:06

Der City Airport Train (CAT) wird aufgrund umfangreicher Sanierungsarbeiten an der Wiener S-Bahn-Stammstrecke vorübergehend auf einen Busbetrieb umgestellt. Von September 2026 bis Ende Oktober 2027 ist der Schienenabschnitt zwischen Wien Mitte und Wien Rennweg für den gesamten Zugverkehr gesperrt. Um die Verbindung zwischen dem Stadtzentrum und dem Flughafen Wien-Schwechat aufrechtzuerhalten, setzt der Betreiber in Kooperation mit der Blaguss Reisen GmbH auf eine Flotte von Premium-Reisebussen des Typs Setra. Diese Fahrzeuge verfügen über 55 Sitzplätze, Klimatisierung und Bord-Infotainment, um den gewohnten Komfortstandard der Flughafenzüge zu ersetzen. Trotz des Wechsels vom Gleis auf die Straße wird die Taktfrequenz während der 14-monatigen Sperre erhöht. In den Hauptverkehrszeiten zwischen 07:00 und 19:00 Uhr verkehren die Busse fünfmal pro Stunde, was einem 12-Minuten-Intervall entspricht. In den Randzeiten wird ein 15-Minuten-Takt angeboten. Die Fahrzeit soll durch die Nutzung effizienter Routen weiterhin konkurrenzfähig bleiben. Allerdings führt die Sperre zu funktionalen Einschränkungen am Terminal in Wien Mitte: Der beliebte City Check-In, bei dem Reisende ihr Gepäck bereits im Stadtzentrum aufgeben können, muss aus logistischen Gründen für die gesamte Dauer der Bauarbeiten eingestellt werden. Hintergrund der Maßnahmen sind notwendige Modernisierungsarbeiten der ÖBB an der Stammstrecke, die als wichtigste Nahverkehrsader Wiens gilt. Die Renovierung umfasst Gleisneulagen, die Instandsetzung von Viadukten und Tunnelbauwerken sowie die Erneuerung der Signaltechnik. Da der CAT die Gleise der Schnellbahn mitbenutzt, ist er von diesen Bauarbeiten unmittelbar betroffen. Um die Attraktivität des Ersatzverkehrs zu steigern, gelten weiterhin ermäßigte Tarife für Inhaber von Zeitkarten wie der Wiener Linien Jahreskarte oder Vorteilskarten. Kinder unter 15 Jahren werden zudem

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Frankreich verhandelt über Ausstieg aus dem Eurodrone-Programm

Jan Gruber 16. Februar 2026 07:34

Die europäische Kooperation im Bereich der unbemannten Luftfahrt steht vor einer Zäsur. Berichten vom Februar 2026 zufolge führt die französische Regierung derzeit intensive Verhandlungen mit ihren Partnernationen Deutschland, Italien und Spanien über die Bedingungen eines möglichen Rückzugs aus dem Eurodrone-Programm. Während die verbleibenden Partner das Projekt fortsetzen wollen, mehren sich in Paris die Zweifel an der operativen Relevanz des Systems für künftige militärische Szenarien. Im Kern der Debatte stehen die technischen Spezifikationen der Drohne, die als zu groß und für Konflikte hoher Intensität als unzureichend überlebensfähig eingestuft wird. Ein Ausstieg Frankreichs würde nicht nur eine strategische Lücke hinterlassen, sondern auch die finanzielle Belastung für die verbleibenden Nationen massiv erhöhen. Schätzungen gehen davon aus, dass die Programmkosten um mehr als 700 Millionen Euro steigen könnten, sollte der französische Finanzierungsanteil wegfallen. Gleichzeitig forcieren nationale Unternehmen in Frankreich bereits alternative Konzepte, was die Zukunftsfähigkeit des gemeinschaftlichen europäischen Rüstungsprojekts zusätzlich unter Druck setzt. Technische Dimensionen und industrielle Führung Das Eurodrone-Programm, das unter der Leitung der Rüstungsorganisation OCCAR steht, sieht die Entwicklung und Produktion von 20 Systemen vor. Ein System besteht in der Regel aus drei Luftfahrzeugen und zwei Bodenstationen, was eine Gesamtzahl von 60 Fluggeräten und 40 Kontrollstationen ergibt. Die industrielle Federführung liegt bei Airbus Defence and Space, während Dassault Aviation aus Frankreich und Leonardo aus Italien als Hauptpartner fungieren. Die technischen Daten des Entwurfs sind beeindruckend: Die Drohne ist als zweimotoriges Flugzeug mit einer Spannweite von 30 Metern konzipiert. Mit einem maximalen Abfluggewicht von etwa 13 Tonnen und einer Nutzlastkapazität von 2,3 Tonnen

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Anstieg der Passagierzahlen am Flughafen Nürnberg während der Faschingsferien

Jan Gruber 16. Februar 2026 05:05

Der Flughafen Nürnberg erwartet für die bayerischen Faschingsferien 2026 ein erhöhtes Passagieraufkommen. Nach aktuellen Prognosen der Flughafengesellschaft werden rund 91.000 Fluggäste das nordbayerische Luftfahrtkreuz nutzen, was einer Steigerung um etwa 4.000 Reisende im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Als verkehrsreichster Tag der Ferienperiode gilt der 21. Februar, an dem allein knapp 11.000 Passagiere abgefertigt werden sollen. Das Management des Airports führt dieses Wachstum auf eine anhaltend hohe Nachfrage nach Urlaubsreisen in der Region zurück. Im Fokus der Reisenden stehen vor allem Destinationen im Warmwasserbereich. Das ägyptische Hurghada führt die Liste der Direktziele mit knapp 6.000 Fluggästen an, dicht gefolgt von Mallorca mit rund 5.500 Reisenden. Auch die Kanarischen Inseln verzeichnen stabile Buchungszahlen. Neben dem klassischen Urlaubsverkehr spielt die Anbindung an internationale Drehkreuze eine zentrale Rolle. Die Verbindung nach Amsterdam durch die Fluggesellschaft KLM wird voraussichtlich von mehr als 6.100 Passagieren genutzt, um von dort in das weltweite Streckennetz umzusteigen. Zusätzliche Branchendaten verdeutlichen, dass der Flughafen Nürnberg seine Kapazitäten im Winterhalbjahr gezielt auf die Bedürfnisse von Privatreisenden ausgerichtet hat. Während innerdeutsche Verbindungen am Gesamtmarkt eher stagnieren, profitieren Regionalflughäfen wie Nürnberg von der Ausweitung des Angebots durch Ferienflieger und europäische Netzwerk-Airlines. Um den reibungslosen Ablauf am prognostizierten Spitzentag sicherzustellen, werden zusätzliche Personalkapazitäten bei der Bodenabfertigung und den Sicherheitskontrollen bereitgestellt. Die aktuelle Entwicklung unterstreicht die Bedeutung des Standorts Nürnberg als wichtiger Zubringer für den internationalen Luftverkehr in Süddeutschland. Trotz wirtschaftlicher Volatilität bleibt das Budget für Urlaubsreisen in den bayerischen Haushalten stabil, was sich in der Auslastung der Maschinen niederschlägt. Experten weisen darauf hin, dass

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Jubiläumsjahr am Flughafen Zürich: 15 Jahre Zuschauerterrasse B

Jan Gruber 13. Februar 2026 11:01

Die Zuschauerterrasse B am Flughafen Zürich feiert im Jahr 2026 ihr 15-jähriges Bestehen seit der Neueröffnung im Rahmen des Dock-B-Neubaus im Dezember 2011. Mit einer Fläche von rund 7.000 Quadratmetern hat sich der Standort zu einem der bedeutendsten Ausflugsziele der Schweiz entwickelt und zieht jährlich etwa 300.000 Besucher an. Um diesen Meilenstein zu würdigen, hat die Flughafen Zürich AG ein umfangreiches Veranstaltungsprogramm aufgelegt, das über das gesamte Kalenderjahr verteilt monatliche Höhepunkte für die Öffentlichkeit bietet. Ein zentrales Element der Feierlichkeiten ist der monatliche Jubiläumstag: An jedem 15. des Monats wird den Gästen freier Eintritt gewährt, ergänzt durch Fachkommentare zum laufenden Flugbetrieb durch Experten vor Ort. Zusätzliche Recherchen zur Geschichte des Standorts verdeutlichen die technologische Entwicklung des Besucherangebots. Die Terrasse verfügt über einen begehbaren Vorfeldturm sowie interaktive Medienstelen, die Echtzeitdaten zu startenden und landenden Maschinen liefern. Ergänzt wird das Jubiläumsprogramm durch Kooperationen mit staatlichen Institutionen. So präsentiert das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) im Rahmen von Thementagen Diensthunde-Shows, während Schutz & Rettung Zürich Einblicke in die Arbeit der Flughafenfeuerwehr und des Rettungsdienstes gewährt. Diese Partnerschaften unterstreichen die Funktion des Flughafens als komplexes Arbeitsumfeld, das weit über den reinen Passagiertransport hinausgeht. Für die Sommersaison sind zudem erweiterte Öffnungszeiten und spezielle Events wie die „Day Time Parties“ geplant, die den Flughafen als Eventlocation für ein jüngeres Publikum positionieren. Ein besonderes technisches Highlight stellt die Zusammenarbeit mit dem Runway-34-Flugsimulator dar, der Besuchern die Steuerung einer virtuellen „Super Connie“ ermöglicht. Auch soziale Aspekte werden im Veranstaltungskalender berücksichtigt: An spezifischen Feiertagen wie dem Mutter-, Vater-

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Air Canada setzt auf den Airbus A350-1000 für die globale Expansion

Jan Gruber 13. Februar 2026 10:06

Die kanadische Nationalfluggesellschaft Air Canada hat eine Festbestellung über acht Flugzeuge des Typs Airbus A350-1000 bekannt gegeben. Dieser Auftrag, der bereits im November 2025 unter anonymisierter Flagge in den Büchern von Airbus geführt wurde, markiert eine strategische Neuausrichtung der Langstreckenflotte des Unternehmens. Mit einer Reichweite von bis zu 9.000 nautischen Meilen (ca. 16.700 Kilometer) ermöglicht die größte Variante der A350-Familie künftig Nonstop-Verbindungen von kanadischen Drehkreuzen zu entlegenen Wachstumsmärkten. Im Fokus stehen dabei insbesondere neue Direktflüge auf den indischen Subkontinent, nach Südostasien und Australien, die bisher aufgrund technischer Limitierungen älterer Flugzeugtypen oft Zwischenstopps erforderten. Die Entscheidung für das Airbus-Großraumflugzeug ist Teil eines umfassenden Modernisierungsprogramms, mit dem Air Canada seine Betriebskosten durch verbesserte Treibstoffeffizienz senken will. Der A350-1000 wird von Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken angetrieben, die speziell für Langstreckenleistungen optimiert wurden. Durch den Einsatz von Verbundwerkstoffen und modernster Aerodynamik erzielt der Jet im Vergleich zu Vorgängermodellen deutliche Einsparungen beim Treibstoffverbrauch. Für die Fluggesellschaft bedeutet dies einen signifikanten Wettbewerbsvorteil auf den wettbewerbsintensiven Transpazifik- und Transatlantikrouten, da die Nutzlastkapazität bei gleichzeitig hoher Reichweite maximiert wird. Innerhalb der Kabine setzt Air Canada auf das „Airspace“-Konzept von Airbus, um den Komfort auf Ultra-Langstreckenflügen zu erhöhen. Zu den technischen Merkmalen gehören ein niedrigerer Kabinendruck und eine reduzierte Lärmentwicklung, was die physische Belastung für Passagiere auf Flügen von über 15 Stunden Dauer verringert. Die Integration der A350-1000 ergänzt die bestehende Flottenstruktur, zu der auch Flugzeuge der Typen Boeing 777 und 787 gehören, und bietet Air Canada die notwendige Flexibilität, um auf die weltweit steigende Nachfrage nach Direktverbindungen zu

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Berlin: Verhandlungen über Emirates-Landerechte am Hauptstadtflughafen

Jan Gruber 13. Februar 2026 08:31

Die Bundesregierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz hat eine signifikante Kehrtwende in der deutschen Luftverkehrspolitik eingeleitet und zeigt sich offen für die Vergabe von Start- und Landerechten an die Fluggesellschaft Emirates für den Flughafen Berlin Brandenburg. Diese Entwicklung folgt auf einen Staatsbesuch des Kanzlers in der Golfregion, bei dem wirtschaftliche Kooperationen und die Erweiterung der Verkehrsbeziehungen im Zentrum der Gespräche standen. Bisher unterliegt die arabische Fluggesellschaft einem restriktiven Luftverkehrsabkommen, das die Bedienung von lediglich vier deutschen Standorten erlaubt. Eine Ausweitung dieser Rechte auf die Hauptstadtregion wurde über Jahre hinweg blockiert, vor allem zum Schutz der heimischen Lufthansa. Die nun signalisierte Gesprächsbereitschaft markiert einen Wendepunkt, der weitreichende Folgen für den Wettbewerb im Langstreckensegment, die wirtschaftliche Entwicklung Ostdeutschlands und die strategische Bedeutung des Standorts Berlin haben könnte. Während die Flughafengesellschaft und die betroffenen Landesregierungen die Pläne als notwendigen Impuls für den Wirtschaftsstandort begrüßen, formiert sich aufseiten der etablierten europäischen Fluggesellschaften massiver Widerstand gegen eine weitere Marktöffnung. Diplomatie und Wirtschaftsinteressen in der Golfregion Der Anstoß für die neue Dynamik in der Debatte um die Landerechte kam unmittelbar aus der Regierungsspitze. Bundeskanzler Friedrich Merz nutzte seine Reise in die Vereinigten Arabischen Emirate, um die bilateralen Wirtschaftsbeziehungen auf eine neue Grundlage zu stellen. Die emiratische Seite hat dabei unmissverständlich klargestellt, dass ein Ausbau der Flugverbindungen nach Deutschland eine Priorität darstellt. Ein Regierungssprecher bestätigte, dass das Thema Landerechte neben anderen wirtschaftlichen Kooperationen explizit angesprochen wurde. Die Bundesregierung arbeite demnach nun intensiv daran, die rechtlichen und operativen Rahmenbedingungen zu prüfen, um die internationalen Flugverbindungen zu erweitern. Hinter dieser

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