Jan Gruber

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Jan Gruber

British Airways stockt Flüge zwischen London und Ljubljana auf

British Airways wird im kommenden Sommerflugplan 2026 die Flugfrequenz auf der Strecke zwischen London Heathrow und Ljubljana (Slowenien) erhöhen. Während der Hauptreisezeit in den Monaten Juni, Juli und August wird die Fluggesellschaft eine zusätzliche wöchentliche Verbindung in den Flugplan aufnehmen. Damit steigt die Gesamtzahl der wöchentlichen Dienste auf neun. Der zusätzliche Flug wird jeweils sonntags angeboten und ist für den Zeitraum vom 21. Juni bis zum 30. August 2026 geplant. Durch diese Ergänzung wird British Airways an beiden Wochenendtagen, samstags und sonntags, zweimal täglich zwischen der britischen Hauptstadt und Ljubljana verkehren. Diese erhöhte Kapazität zielt darauf ab, der erfahrungsgemäß gestiegenen Nachfrage während der Haupturlaubszeit entgegenzukommen, da Slowenien als touristisches Ziel zunehmend an Beliebtheit gewinnt. Die Fluggesellschaft plant, auf der Strecke über die gesamte Sommersaison Flugzeuge des Typs Airbus A319 und Airbus A320 einzusetzen. London Heathrow dient als wichtiges Drehkreuz für internationale Verbindungen, weshalb eine höhere Frequenz nicht nur für Direktreisende aus Großbritannien, sondern auch für Umsteiger aus dem globalen Streckennetz von British Airways relevant ist. Die slowenische Hauptstadt Ljubljana, die auch als Tor zu den Alpenseen und der Adriaküste dient, profitiert von dieser Kapazitätserweiterung, die die Anbindung an Westeuropa und den interkontinentalen Verkehr verbessert. Die Entscheidung von British Airways, die Frequenz in der Spitzensaison zu erhöhen, unterstreicht die wirtschaftliche Bedeutung dieser Route im touristischen Segment. Über die Aufstockung berichtete zunächst Ex-Yu-Aviation.com.

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Binter Canaris will bei Azores Airlines einsteigen

Die kanarische Regionalfluggesellschaft Binter steht in Verhandlungen über den Erwerb einer Minderheitsbeteiligung an der defizitären portugiesischen Azores Airlines. Dieser strategische Schritt zielt darauf ab, die Azoren als neues transatlantisches Drehkreuz zu etablieren und Binter den Zugang zum lukrativen nordamerikanischen Markt zu ermöglichen. Während Binter den Ausbau ihres Netzwerks anstrebt, kämpft die staatliche Azores Airlines seit Jahren mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten. Die Verhandlungen zwischen den beiden Fluggesellschaften wurden vom spanischen Fachportal „Preferente“ enthüllt. Die Azoreninseln, die auf halbem Weg zwischen Europa und Nordamerika liegen, bieten für Binter eine ideale geografische Position, um als Zwischenstopp für transatlantische Flüge zu fungieren. Azores Airlines unterhält bereits etablierte Verbindungen von den Azoren in europäische Städte sowie in die Vereinigten Staaten und nach Kanada. Eine Beteiligung würde es Binter ermöglichen, von diesen Routenstrukturen zu profitieren, ohne sofort eigene Langstreckenkapazitäten aufbauen zu müssen. Strategisches Potenzial der Azoren als transatlantisches Drehkreuz Binter, die bisher primär den Verkehr zwischen den Kanarischen Inseln sowie Verbindungen zum spanischen Festland und einigen westeuropäischen Zielen dominiert, sieht in den Azoren ein wichtiges Sprungbrett für eine strategische Expansion. Die geografische Lage der Azoren (São Miguel und Terceira) ermöglicht eine effizientere Verbindung zu Zielen in Nordamerika, insbesondere zu Großstädten an der Ostküste der USA und Kanadas, wie Boston, Toronto oder Montreal, die traditionell starke Verbindungen zur Azoren-Gemeinschaft aufweisen. Eine engere Kooperation, die über die bestehende Partnerschaft hinausgeht, würde die Verbindungen zwischen den beiden Archipelen – den Kanaren und den Azoren – stärken und neue Routenkombinationen für den Reiseverkehr zwischen Europa und Amerika schaffen. Die beiden

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Neuer Gehaltstarifvertrag für Touristik: Deutliche Steigerungen vereinbart

Die Tarifgemeinschaft des Deutschen Reiseverbandes (DRV) und die Gewerkschaft Verdi haben sich nach schwierigen und langwierigen Verhandlungen auf einen neuen Gehaltstarifvertrag für die Beschäftigten in der Touristik geeinigt. Der Abschluss, der erste seit 2018, sieht eine spürbare Steigerung der Tabellenentgelte bis März 2026 sowie die Zahlung von Einmalbeträgen ab Mai 2025 vor. Die Verhandlungspartner erzielten die Einigung nach mehreren stockenden Gesprächsrunden durch intensive Nachverhandlungen. Kern des Ergebnisses sind umfangreiche Lohnsteigerungen, die je nach Gehaltsgruppe variieren. Die Tabellenentgelte steigen gegenüber der letzten Tarifeinigung von 2018 um 12,1 bis zu 37,8 Prozent bei Reiseveranstaltern und um 12,1 bis zu 42,8 Prozent im Reisebüro. Die höchsten prozentualen Zuwächse gelten dabei für die niedrigeren Lohngruppen, um den angestrebten Mindesttariflohn von 14,28 Euro pro Stunde zu erreichen. Zum 1. März 2026 ist eine weitere Erhöhung der Tabellenentgelte um 4,6 Prozent, mindestens jedoch um 165 Euro monatlich, vorgesehen. Bereits gewährte Erhöhungen von drei und vier Prozent werden rückwirkend zum 1. Juni 2025 in die Tarifstruktur überführt. Zusätzlich zu den dauerhaften Lohnerhöhungen wurden Einmalzahlungen für den Zeitraum von Mai 2025 bis Februar 2026 vereinbart. Diese betragen bei Vollzeit monatlich 100 Euro, wobei bereits gezahlte Vorleistungen angerechnet werden. Auch Auszubildende profitieren von dem Abschluss: Ihre Vergütungen steigen zum 1. März 2026 auf 934 Euro im ersten, 1.053 Euro im zweiten und 1.207 Euro im dritten Lehrjahr. Zudem erhalten Auszubildende für die Monate September 2025 bis Februar 2026 eine monatliche Einmalzahlung von 30 Euro. Darüber hinaus werden vermögenswirksame Leistungen ab März 2026 bundesweit vereinheitlicht. Eine kontrovers diskutierte Neuerung ist

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Max Kownatzki übernimmt Steuer bei Eurowings, Marcus Schnabel folgt bei SunExpress

Die Deutsche Lufthansa AG hat einen Wechsel in der Führungsebene ihrer Tochtergesellschaft Eurowings und der Beteiligung SunExpress angekündigt. Max Kownatzki (53), derzeit Chief Executive Officer (CEO) der türkisch-deutschen Ferienfluggesellschaft SunExpress, wird zum 1. Februar 2026 den Vorsitz der Geschäftsführung von Eurowings übernehmen. Er folgt auf Jens Bischof, der nach über fünf Jahren an der Spitze von Eurowings und insgesamt mehr als 35 Jahren in leitenden Positionen innerhalb der Lufthansa Group zum Jahresende aus der Geschäftsführung ausscheidet. Die Nachfolge von Max Kownatzki bei SunExpress tritt Marcus Schnabel (45) an. Schnabel, der derzeit die Bodenabfertigung (Ground Operations) von Lufthansa Airlines am Drehkreuz München verantwortet, wird ebenfalls zum 1. Februar 2026 die Position des CEO von SunExpress übernehmen. Die Neubesetzung beider strategisch wichtiger Führungspositionen erfolgt intern aus den eigenen Reihen der Lufthansa Group, was die Kontinuität und das Vertrauen in die eigenen Führungskräfte signalisiert. Würdigung und Ausblick für Eurowings Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, würdigte die scheidende Führungspersönlichkeit Jens Bischof für dessen prägende Arbeit bei Eurowings: „Jens Bischof hat Eurowings in den vergangenen fünf Jahren entscheidend weiterentwickelt und geprägt. Er hat die Airline im hart umkämpften Punkt-zu-Punkt-Markt nicht nur zu Deutschlands führender Ferienfluggesellschaft gemacht, sondern sie zugleich als europäischen Carrier mit internationalen Standorten neu positioniert.“ Spohr betonte, dass Eurowings unter der Führung Bischofs auch wirtschaftlich einen erfolgreichen Kurs eingeschlagen habe. Die Neupositionierung im hart umkämpften Markt der Low-Cost- und Ferienflüge gilt als wesentlicher Erfolg von Bischofs Amtszeit. Mit Max Kownatzki gewinnt Eurowings einen erfahrenen Manager, der die strategische Weiterentwicklung fortsetzen soll.

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Ticketsteuer: Austrian Airlines kritisiert Ryanairs „Lamentieren über die lokale Politik“

Die Billigfluggesellschaften Wizz Air und Ryanair haben in den letzten Monaten eine Diskussion um die österreichische Flugticketabgabe angestoßen. Während der pinkfarbene Carrier bereits Fakten geschaffen hat und die Alpenrepublik zu Gunsten von Bratislava verlassen wird, der Erzrivale fünf Maschinen aus Wien abziehen und die örtliche Malta-Air-Basis schließen wird, verhält sich Austrian Airlines wenn es um die umstrittene Steuer geht mucksmäuschen still – zumindest in der Öffentlichkeit. Warum eigentlich? Die öffentliche Kommunikation der Fluggesellschaften Wizz Air, Ryanair und Austrian Airlines könnte unterschiedlicher kaum sein. Der pinkfarbene Anbieter hat ohne großes Blabla die Schließung der Basis Wien und die gleichzeitige Expansion in Bratislava verkündet. Dies wurde mit hohen Kosten in Österreich und gleichzeitig billigeren Konditionen in der Slowakei begründet. Punkt. Keinerlei verbale Angriffe oder Unterstellungen gegen die amtierende Bundesregierung. Ganz anders verhält sich Ryanair, denn in regelmäßigen Presseaussendungen poltert man gegen die Regierung, allen voran gegen Verkehrsminister Hanke und Bundeskanzler Stocker. Selbst Karikaturen Marke Eigenbau hat man bereits bei Pressekonferenzen gezeigt. Umgekehrt scheinen die Regierungsmitglieder angesichts der Tonlage und der Art und Weise wie man öffentlich miteinander kommuniziert, auch kein großes Interesse an weiteren Gesprächen mit Ryanair zu haben. Eine Steilvorlage für die FPÖ, denn diese hat sich bereits öffentlich auf die Seite der Billigfluggesellschaft geschlagen und schlägt in Aussendungen eine ähnliche Tonlage an. Zwischenzeitlich wurde von dieser Oppositionspartei auch ein Antrag auf Abschaffung der Ticketsteuer im Nationalrat eingebracht. Mit den Stimmen der Regierungsparteien wurde dieser zunächst an den Verkehrsausschuss und damit auf die lange Bank verschoben. Sofort ablehnen wollte man diesen

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Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden digitalisiert Personalplanung

Der Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) führt eine neue, digitale Softwarelösung für die Personaleinsatzplanung ein. Das System des Anbieters Inform soll die bisherige, auf Excel-Tabellen basierende Planung ersetzen und die Dienstplanerstellung für die rund 280 operativen Mitarbeiter deutlich effizienter gestalten. Die schrittweise Umstellung auf die neue Lösung beginnt im Januar 2026 und umfasst insgesamt acht Abteilungen. Bisher erfolgte die Personalplanung am FKB mit hohem manuellem Aufwand, wobei Dienstpläne in mehr als 20 separaten Excel-Dateien über acht verschiedene Arbeitsgruppen hinweg verwaltet wurden. Dieser zeitaufwendige Prozess nahm nach Angaben des Flughafens bis zu zwei Wochen für die Erstellung eines vollständigen Dienstplans in Anspruch. Die manuelle Planung barg zudem das Risiko von Fehlern bei der Berücksichtigung komplexer Anforderungen. Die neue Software von Inform ist darauf ausgelegt, alle relevanten Parameter automatisch zu berücksichtigen. Dazu zählen die Qualifikationen der Mitarbeiter, individuelle Arbeitszeitmodelle sowie komplexe tarifliche Vorgaben und gesetzliche Bestimmungen. Durch die digitalen Schnittstellen zu bestehenden Systemen wie SAP soll eine nahtlose Integration in die IT-Infrastruktur des Flughafens gewährleistet werden. Solche digitalen Workforce-Management-Lösungen sind in der Flughafenbranche verbreitet, da sie helfen, Prozesse zu rationalisieren und die Einhaltung von Vorschriften zu verbessern. Ein weiterer Vorteil der Systemumstellung ist die verbesserte Zugänglichkeit für die Mitarbeiter. Künftig können die operativen Teams mobil auf ihre Dienstpläne zugreifen. Dies erhöht die Transparenz und Flexibilität in der Dienstplangestaltung. Die vollständige Implementierung der Software soll dem FKB eine signifikante Zeitersparnis und eine optimierte Ressourcenverteilung ermöglichen.

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Sommer 2026: Austrian Airlines setzt auf elf Wetlease-Flugzeuge

Ryanair-Chef Michael O’Leary behauptete Anfang dieses Monats, dass im Sommerflugplan 2026 die Kapazität am Flughafen Wien-Schwechat deutlich niedriger sein wird. Dabei rechnete er vor, dass Wizz Air den Abflug in Richtung Bratislava macht, die Ryanair-Tochter Malta Air die Basis dicht macht und Austrian Airlines zehn Maschinen weniger einsetzen würde. Während die Aussagen bezüglich Wizz Air und Ryanair dem aktuellen Stand der Dinge nach zutreffend sind, ist es hinterfragenswert wie Michael O’Leary eigentlich auf die Äußerung bezüglich der AUA kommt. Genau diese Frage stellt man sich in der Konzernzentrale der Austrian Airlines Group auch, denn auf Anfrage dementiert eine Sprecherin, dass die im Sommer 2026 gegenüber dem laufenden Jahr eingesetzte Flotte um zehn Maschinen reduziert sein wird. Unternehmensangaben verfügt man derzeit über 11 Langstreckenflugzeuge des Herstellers Boeing, 40 Maschinen aus dem Hause Airbus sowie 17 Embraer-Jets. Embraer raus, Airbus rein Bekannt ist auch, dass sich Austrian Airlines von den Embraer-195 trennen wird. Künftig wird der Airbus A320 das kleinste Muster im Eigenbetrieb sein. Allerdings werden auch weiterhin E195 für die AUA unterwegs sein, denn Air Dolomiti fliegt weiterhin im Rahmen einer Wetlease-Vereinbarung für die AUA. „Austrian Airlines wird ihre Flotte harmonisieren und einen Flotten-Rollover durchführen,  dass von aktuell 5 unterschiedlichen Flugzeugentypen zukünftig nur noch 2 unterschiedliche Flugzeugtypen eingesetzt werden. Die 17 Embraer-Maschinen werden schrittweise aufgeflottet. Im Zuge des Flotten-Rollovers wird die Airbus-Flotte aufgewertet und ausgeweitet. Austrian Airlines-Flotte wird damit künftig aus 58 Flugzeugen bestehen: 12 Langstrecken-Flugzeuge – Dreamliner und 46 Airbus-Flugzeuge werden künftig auf der Kurz- und Mittelstrecke eingesetzt“, so eine

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Ermittlungen gegen das Management von Smartlynx Airlines: Verdacht auf fingierten Verkauf vor Insolvenz

Die insolvente lettische Fluggesellschaft Smartlynx Airlines ist in den Fokus strafrechtlicher Ermittlungen gerückt. Die Abteilung für Wirtschaftskriminalität der lettischen Nationalpolizei führt eine Untersuchung gegen das Management der Airline wegen des Verdachts auf mutmaßlichen Betrug. Im Zentrum der Ermittlungen steht der möglicherweise fingierte Verkauf der Fluggesellschaft an einen neuen Eigentümer kurz vor der offiziellen Insolvenzanmeldung. Der Fall hat die Aufmerksamkeit von Ermittlungsbehörden in mehreren europäischen Ländern erregt, da die Entstehung der Millionenverbindlichkeiten in einem komplexen Netzwerk von Transaktionen untersucht wird. Über die Ermittlungen berichtete zunächst das Portal Blacklist.aero. Umfangreiche Ermittlungen zur Schuldenentstehung Die lettischen Behörden arbeiten in diesem Fall eng mit Ermittlern in Irland und Litauen zusammen, um die Hintergründe der finanziellen Schieflage von Smartlynx Airlines aufzuklären. Das Hauptziel der Untersuchung ist die Klärung, wie die Airline Schulden in Höhe von mindestens 238 Millionen Euro anhäufen konnte, die letztlich zur Insolvenz führten. Der Vorgang wurde Medienberichten zufolge durch die Anzeige eines Gläubigers ausgelöst, wobei auch über weitere geschädigte Geschäftspartner berichtet wird, die Anzeige erstattet haben könnten. Die Komplexität des Falles wird dadurch unterstrichen, dass der frühere Geschäftsführer der Smartlynx, der im Zentrum der Ermittlungen stehen soll, sich Berichten zufolge ins Ausland abgesetzt hat. Die Schuldenstruktur der Airline weist eine signifikante Aufteilung auf: Rund 174 Millionen Euro der Verbindlichkeiten entfallen auf Unternehmen, die dem Ökosystem der früheren Eigentümerin Avia Solutions Group zuzurechnen sind. Weitere 64 Millionen Euro sind Verbindlichkeiten gegenüber externen Firmen. Zweifelhafte Transaktion kurz vor der Pleite Besondere Aufmerksamkeit widmen die Ermittler der Veräußerung der Airline durch die Avia Solutions Group.

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Charleroi plant Abflugsteuer: Wallonische Regierung kritisiert „sinnlose“ Belastung des Flughafens

Die Stadt Charleroi beabsichtigt, ab dem Jahr 2026 eine neue kommunale Abgabe in Höhe von drei Euro pro abfliegendem Passagier am Flughafen Brussels South Charleroi Airport (BSCA) zu erheben. Diese Maßnahme, die Teil des Haushaltsentwurfs für 2026 ist und voraussichtlich jährliche Einnahmen von rund 15 Millionen Euro in die Stadtkasse spülen soll, stößt auf massiven Widerstand in der wallonischen Regionalpolitik. Bürgermeister Thomas Dermine begründet den Schritt mit der Notwendigkeit, Einnahmeausfälle durch gekürzte Zuschüsse der Wallonischen Region auszugleichen. Walloniens Ministerpräsident Adrien Dolimont bezeichnete die geplante Steuer umgehend als „sinnlos“ und warnte davor, dass sie einen der wichtigsten Wirtschaftsmotoren der Region Charleroi untergrabe. Er äußerte die Hoffnung, dass die Stadt ihren Plan überdenkt und betonte, dass die Einführung einer neuen Gebühr den Bemühungen widerspreche, die Subventionen und öffentlichen Beteiligungen am Flughafen zu reduzieren, um diesem mehr Autonomie zu verschaffen. Der Minister für lokale Behörden, François Desquesnes, wird die Maßnahme prüfen und könnte diese im Falle eines Verstoßes gegen das öffentliche Interesse annullieren. Auch die wallonische Flughafenministerin Cécile Neven schloss sich der Kritik an. Sie hob hervor, dass der Flughafen Charleroi bereits durch eine bestehende Parkplatzsteuer zur Finanzierung der Kommune beitrage. Das Hinzufügen einer weiteren Gebühr sei eine „schlechte Kalkulation“, zumal der Airport ohnehin mit steigenden Kosten für Serviceverbesserungen sowie mit neuen, bereits beschlossenen föderalen Steuern auf Flugtickets konfrontiert sei. Neven appellierte an Charleroi, den Flughafen, der ein wichtiger Arbeitgeber in der Wallonie sei, zu unterstützen. Eine besonders starke Reaktion wird auch von der Fluggesellschaft Ryanair erwartet, die am Flughafen Charleroi der größte

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