Jan Gruber

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Jan Gruber

Deutschland streicht sämtliche Hochrisikogebiete

Deutschland hatte aufgrund der Omikron-Variante des Coronavirus große Teile der Welt mit Reisewarnungen belegt. Das Robert-Koch-Institut ändert nun die Vorgehensweise und will nur noch dann als Hochrisikogebiet einstufen, wenn gefährlichere Varianten kursieren. „Die Einstufung als Hochrisikogebiet erfolgt nur noch für solche Gebiete, in denen eine hohe Inzidenz in Bezug auf die Verbreitung von Varianten mit im Vergleich zur Omikron-Variante höheren Virulenz, also krankmachenden Eigenschaften besteht“, so das RKI. Die Folge daraus ist, dass aufgrund der Omikron-Variante keine Ausweisung von so genannten Hochrisikogebieten mehr erfolgen wird. Daraus folgt auch, dass mit Wirksamkeit zum 3. März 2022 sämtliche Staaten von der Hochrisiko-Liste gestrichen werden. Zuletzt hatte man 63 Länder so eingestuft. Bislang zog das RKI die Siebentages-Inzidenz als Hauptkriterium für die Einstufungen heran. Das hatte auch zur Folge, dass Staaten, die besser dastanden als die Bundesrepublik, auf der Liste gelandet sind. Das sorgte für internationale Kritik. Die nunmehrige Änderung dürfte auch auf Gesundheitsminister Karl Lauterbach (SPD) zurückzuführen sein. Dieser erklärte unter anderem, dass die Siebentages-Inzident aufgrund der Omikron-Variante jegliche Aussagekraft verloren habe. Für Reisende hat die Kehrtwende des Robert-Koch-Instituts zur Folge, dass auch Ungeimpfte wieder vereinfacht einreisen könne. Es gilt die 3G-Regel. Die so genannte Einreiseanmeldung fällt in fast allen Fällen weg, da diese bislang an die Einstufungen Hochrisikogebiet und Virusvariantengebiet geknüpft war.

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Ab 29. März 2022: City Airport Train startet ohne Klimaticket

Im März 2020 musste der City Airport Train den Fahrbetrieb temporär einstellen. Die Fahrgastzahlen sind aufgrund des Umstands, dass die erste Corona-Welle den Flugbetrieb fast zum Erliegen gebracht hat, auf annähernd Null eingebrochen. Am 29. März 2022 will der CAT-Zug sein Comeback feiern. Zwischenzeitlich behalf man sich mit der Vermietung der Traktion an die Österreichischen Bundesbahnen. So waren die CAT-Garnituren beispielsweise in Vorarlberg als Regionalzüge im Einsatz. An die ÖBB wurde aber nur das Wagenpersonal, nicht jedoch das Personal, vermietet. Nun kommen die die Züge wieder zurück auf ihre Stammstrecke zwischen Wien-Mitte (Landstraße) und Flughafen Wien-Schwechat. Der erste Zug verkehrt ab Wien Mitte um 05:37 Uhr. Der letzte Zug verlässt den Flughafen um 23:38 Uhr – ab 29. März 2022. „Auch wenn das Passagieraufkommen am Flughafen Wien noch lange nicht mit jenem vor der Pandemie vergleichbar ist, gibt es wieder rege Nachfrage nach einer non-stop Schnellverbindung direkt ins Stadtzentrum. Somit erachten wir es als wichtig, allen Passagieren aus dem In- und Ausland wieder eine Premium Anbindung an den Flughafen zu bieten“, so die CAT-Geschäftsführer Michael Forstner und Christoph Korherr. Das österreichische Klimaticket wird beim City Airport Train keine Gültigkeit haben. Eine Sprecherin bestätigte im Gespräch mit Aviation.Direct, dass dieses nicht anerkannt wird, da man diesem bislang nicht beitreten konnte. Der CAT würde die Voraussetzungen hierfür nicht erfüllen, da eine Vorgabe des Verkehrsministeriums ist, dass man zumindest einem Verkehrsverbund angehören muss oder aber mindestens drei so genannte Knotenpunkte auf der Strecke haben muss. Im Fall des City Airport Trains ist es

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Thilo Schmidt ist neuer Geschäftsführer am Flughafen Köln/Bonn

Der Flughafen Köln/Bonn hat mit Thilo Schmidt einen neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung bekommen. Der Manager leitet nun gemeinsam mit Torsten Schrank die Geschicke des deutschen Airports. „Der Krieg in der Ukraine bereitet uns allen große Sorgen und auch mein heutiger Start am Köln Bonn Airport steht unter dem Eindruck der aktuellen Geschehnisse. Der neuen, spannenden Aufgabe sehe ich trotz allem mit Zuversicht und Freude entgegen. Der Köln Bonn Airport ist mit seinen zwei Geschäftsfeldern Passagierverkehr und Fracht sehr gut aufgestellt und bietet sehr viel Entwicklungspotential“, erklärt Thilo Schmid. „Gemeinsam mit meinem Geschäftsführerkollegen Torsten Schrank und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern möchte ich die Weichen stellen für eine erfolgreiche und nachhaltige Zukunft. Dabei werden uns neben dem Kerngeschäft des Fliegens auch besonders die Themen Nachhaltigkeit, Klimaneutralität, Lärmschutz und Mobilität von Morgen beschäftigen, die wir weiter intensiv vorantreiben wollen. Thilo Schmid war bis Ende Februar in leitender Position am Flughafen Düsseldorf tätig. Dort verantwortete er als Senior Vice President Aviation & Accountable Manager alle operativen und kommerziellen Geschäftsbereiche am Flughafen mit insgesamt rund 900 Beschäftigten.

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Wien: Terminal 2 und City Airport Train starten am 29. März 2022

Der Flughafen Wien-Schwechat zählte im Vorjahr rund 10,4 Millionen Passagiere und damit deutlich weniger als vor der Corona-Pandemie. Finanziell ist man aber mit dem sprichwörtlichen „blauen Auge“ durchgekommen. Der Flughafen Wien inklusive seiner Auslandsbeteiligungen Malta Airport und Flughafen Kosice verzeichnete mit insgesamt 13,1 Mio. Passagieren im Jahr 2021 ein Passagierminus von 66,8 Prozent gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019. Auch der Flughafen Wien verzeichnete im Jahr 2021 noch massive Passagiereinbrüche und zählte mit 10.405.523 Passagieren im Jahr 2021 immer noch um 67,1 Prozent weniger Reisende im Vergleich zum Vorkrisenniveau (2019). Für das laufende Jahr 2022 rechnet der Vorstand gruppenweit mit etwa 21 Millionen Fluggästen. Davon sollen rund 17 Millionen Reisende auf den Standort Wien-Schwechat entfallen. Während sich aus heutiger Sicht die ersten drei bis sechs Monate noch schwach entwickeln werden, ist ab Sommer und im zweiten Halbjahr ein deutlicher Anstieg bei den Passagieren zu erwarten. „Trotz Coronakrise konnte die Flughafen Wien AG  2021 positiv abschließen und im Gegensatz zu den meisten anderen Flughäfen eine deutliche schwarze Null erwirtschaften, dank eines harten Sparkurses, der Kurzarbeit und zuletzt steigenden Passagierzahlen. 2022 lässt einen kräftigen Aufschwung und mehr Passagiere erwarten. Ich bedanke mich bei allen Mitarbeitern für den tollen Einsatz in dieser harten Krisenzeit, und das trotz Gehaltsreduktion. Wichtig ist nun der weitere Abbau von Reisebeschränkungen und eine Beendigung der ausnahmslosen Einreisekontrollen am Airport, stattdessen sollte künftig nur noch vor dem Abflug kontrolliert werden. Die aktuellen Ereignisse in der Ukraine machen uns tief betroffen und ich begrüße die entschlossene Reaktion des Westens und die ergriffenen

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Wien: Wizz Air stellt Mailand-Malpensa ein

Der ungarische Billigflieger Wizz Air stellt ab Wien-Schwechat eine weitere Strecke ein. Das Ziel Mailand-Malpensa wird ab dem Beginn der Sommerflugplanperiode 2022 nicht mehr bedient. Auf dieser Route steht man momentan im Wettbewerb mit Ryanair und Austrian Airlines. Vor der Corona-Pandemie flog Wizz Air bis zu zweimal täglich zwischen Wien und Mailand. Eine kurze Zeit lang gab es besonders viele Anbieter, denn Austrian Airlines, Easyjet und Level Europe hatten diesen Airport im Programm. Weiters bot Alitalia das Ziel Linate an und Laudamotion nutzte den Airport Bergamo. Dem aktuellen Informationsstand nach wird es im Sommerflugplan 2022 nur Austrian Airlines und Ryanair im Verkehr zwischen Wien und Mailand geben. Der irische Lowcoster bietet sowohl Bergamo als auch Malpensa an. Im Vorjahr hatte die AUA kurzzeitig den innerstädtischen Airport Linate im Portfolio.

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Düsseldorf: Condor sagt Beirut-Flüge ab

Die Ferienfluggesellschaft Condor wird im Sommerflugplan 2022 entgegen der ursprünglichen Ankündigung nicht zwischen Deutschland und dem Libanon fliegen. Die ab Düsseldorf geplanten Beirut-Flüge wurden abgesagt und zwischenzeitlich auch aus dem Verkauf genommen. Das Unternehmen bestätigte den Umstand gegenüber Aviation.DIrect, machte jedoch keine näheren Angaben zu den Gründen. Naheliegend ist, dass Condor die notwendigen Verkehrsrechte, die derzeit Sundair, Eurowings und Lufthansa zugeteilt sind, nicht bekommen hat. Das deutsche Bundesverkehrsministerium bemühte sich zuletzt um eine Aufstockung, jedoch scheint man seitens des Libanon die notwendige Zustimmung (noch) nicht erteilt zu haben. “Es ist korrekt, dass Beirut nicht im diesjährigen Sommerflugplan von Condor stehen wird. Gäste, die bereits gebucht haben, können ein Flugguthaben über den Ticketpreis erhalten oder bekommen ihr Geld zurück – das kann jeder Gast selbst entscheiden”, so eine Condor-Sprecherin gegenüber Aviation.Direct.

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Luftraumsperren können für Airlines finanziell problematisch werden

Die Europäische Union sowie einige Drittstaaten untersagen Fluggerät mit Russland-Bezug die Nutzung des Luftraums. Das Putin-Regime bannt im Gegenzug jedes einzelne Land, in dem man Flugverbot kassiert hat. Unter dem Strich steht: Für die Fluggesellschaften ist das durchaus problematisch. Finnair machte am Montag auf die komplizierte Situation aufmerksam, denn ein erheblicher Teil der Flüge in Richtung Asien und Vereinigte Staaten steht akut auf der Kippe. Die notwendigen Umwege machen die Durchführung wirtschaftlich kompliziert bis untragbar, Airline-Chef Topi Manner im Zuge der Präsentation der Geschäftszahlen. Doch Finnair ist keinesfalls der einzige EU-Carrier, der unter der Untersagung der Nutzung des russischen Luftraums leidet. Lediglich geht Manner offener mit der Situation um und sagt auch, dass man sich auf die nächste längerfristige Krise einstellen wird. Es ist davon auszugehen, dass das finnische Oneworld-Mitglied den Langstrecken-Flugplan stark umbauen muss. Russland verliert rund eine halbe Milliarde Euro pro Jahr Die Nutzung von Lufträumen ist keinesfalls kostenfrei. Es sind diverse Gebühren zu entrichten. Die EU-Kommission schätzt, dass die Russische Föderation durch den Bann zahlreicher Airlines rund eine halbe Milliarde Euro pro Jahr verliert. Allerdings verlieren die EU-Mitglieder und andere Staaten ebenfalls Gebühren, die bislang von russischen Anbietern entrichtet wurden. Wie es so ist, wenn man in der EU unerwünscht ist, zeigt das Beispiel Belavia deutlich. Fluggesellschaften aus Weißrussland sind seit einiger Zeit im EU-Luftraum gebannt. Das Unternehmen muss zum Teil absurde Umwege fliegen, um Ziele im Osten ansteuern zu können. Dadurch verlängert sich, beispielsweise zwischen Minsk und Istanbul, die Flugzeit auf rund sechs Stunden. Die Folgen

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Air Dolomiti trainiert in Innsbruck

Die italienische Fluggesellschaft Air Dolomiti hat sich für Dienstag und Mittwoch am Flughafen Innsbruck angemeldet. Die Piloten des Carriers trainieren mit Embraer 195 auf diesem Airport. Das hat seinen guten Grund. Um den Flughafen Innsbruck anfliegen zu dürfen, benötigen die Flugzeugführer ein spezielles Training. Das liegt in erster Linie an den geografischen Besonderheiten dieses Airports. Weiters gilt der Tiroler Flughafen als anfällig für Nebel. Air Dolomiti wird die Trainings am Dienstag und Mittwoch absolvieren. Dazu fliegt man mit einem Embraer 195 von München nach Innsbruck. Anschließend werden mehrere Trainingsflüge von/nach Innsbruck durchgeführt. Im Sommerflugplan 2022 wird der italienische Carrier, der der Lufthansa Group angehört, die Landeshauptstadt Tirols mit dem Kranich-Drehkreuz Frankfurt am Main verbinden.

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Aeroflot-Flugzeuge sitzen in München, Amsterdam und Genf fest

Die russische Fluggesellschaft Aeroflot hat derzeit drei Maschinen der A320-Reihe in der Europäischen Union sowie der Schweiz „festsitzen“. Diese dürfen aufgrund der Luftraumsperre für russische Airlines bis auf weiteres die jeweiligen Airports nicht verlassen. Im deutschen München ist der Airbus A320 mit der Registrierung VP-BET gestrandet. Dieser ist am Sonntag von St. Petersburg eingeflogen und konnte den bayerischen Airport aufgrund des seitens der deutschen Regierung ausgesprochenen Flugverbots für russische Airlines nicht mehr verlassen. In Amsterdam sitzt der Airbus A320 mit der Registrierung VP-BAC fest. Dieser war am Sonntag auf dem Weg von Moskau-Scheremetjewo nach Düsseldorf. Den geplanten Zielort erreichte der Carrier wegen der Luftraumsperre nicht mehr und musste daher nach Amsterdam ausweichen. Diesen Airport kann man wegen dem EU-weiten Bann nicht mehr verlassen. Im schweizerischen Genf sitzt der Airbus A321 mit der Registrierung VP-BOE fest. Dieser ist von Moskau-Scheremetjewo gekommen. Den Weg über Deutschland konnte man nicht mehr nehmen, da der Luftraum dichtgemacht wurde. Man wollte dann über Frankreich und Italien nach Mineralnyje Wody fliegen, jedoch wurde daraus nichts, denn die beiden Staaten haben ihre Lufträume für russische Carrier ebenfalls dichtgemacht.

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Air France-KLM hat ein Auge auf Air Europa geworfen

Die Übernahme der Fluggesellschaft Air Europa durch die International Airlines Group ist gegen Ende des Vorjahres geplatzt. Nun könnte der Carrier bei Erzrivale Air France-KLM landen. Entsprechende Sondierungsgespräche sollen bereits laufen. Lokale Medien berichten, dass der französisch-niederländische Konzern ein großes Interesse an einer möglichen Übernahme von Air Europa habe. Allerdings müsste Air France-KLM zunächst ein anderes Problem lösen: Aufgrund der Staatshilfen, die im Zuge der Corona-Pandemie gewährt wurden, ist man diesbezüglich eingeschränkt. Im Gegensatz zu Lufthansa hat man diese noch nicht vollständig zurückbezahlt. Am Freitag äußerte sich auch IAG-Chef Luis Gallego zu dieser Thematik. Der Manager bestätigte, dass sich Air-Europa-Eigentümer Globalia mit einer „anderen europäischen Airline-Gruppe“ in Verhandlungen befindet. Zuletzt hat der Reisekonzern auch erklärt, dass man sich in der Lage sieht Air Europa in Eigenregie in der Luft zu halten.

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