Jan Gruber

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Jan Gruber

Boeing steckt noch immer tief in den roten Zahlen

Der U.S.-amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat im ersten Quartal des Jahres 2021 einen Verlust in der Höhe von 561 Millionen U.S.-Dollar geschrieben. Damit konnte man – im direkten Vergleich mit dem Vorjahreszeitraum – den Fehlbetrag zwar reduzieren, jedoch bleibt es das sechste Quartal in Folge, das mit roten Zahlen geschlossen werden musste. Zwar versuchte Boeing-CEO Dave Calhoun im Zuge der Präsentation der nicht gerade erfolgreichen Finanzzahlen Optimismus zu verbreiten. Er sprach unter anderem davon, dass das Jahr 2021 ein wichtiger Wendepunkt für die gesamte Branche sein soll. Der weltweite Impffortschritt bereite ihm Hoffnung. Betrachtet man den Umsatz, den Boeing für das erste Quartal 2021 ausweisen kann, so zeigt sich deutlich, dass der Konzern noch tiefer in die Krise gerutscht ist. Dieser verschlechterte sich um zehn Prozent auf 15,2 Milliarden U.S.-Dollar. Der Umstand, dass im militärischen Segment ein Wachstum erzielt wurde, konnte die herben Verluste im Zivilbereich nicht wettmachen. Boeing belastet nicht nur die Corona-Pandemie schwer, sondern auch das „Dauerproblem“ B-737Max sorgt wieder für Ärger. Zahlreiche Maschinen sind von Elektronikproblemen betroffen. Diese könnten für den Hersteller teuer werden. Auch kommt das 777X-Programm nur sehr schleppend voran und beim Dreamliner wurden ebenfalls Mängel gefunden. Alles in allem teure Begleitumstände, die das Betriebsergebnis stark belasten.

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Heathrow: Luftfahrtbehörde untersagt Gebührenerhöhung

Der Flughafen London-Heathrow wollte die Verluste, die die Corona-Pandemie eingebracht hat, den Airline-Kunden auf die Nase drücken. Eine drastische Gebührenerhöhung war vorgesehen. Die britische Zivilluftfahrtbehörde machte einen Strich durch die Rechnung und untersagte das Vorhaben. Rund zehn Prozent des im Vorjahr erlittenen Fehlbetrags wollte Heathrow in Form höherer Entgelte von den Kunden einfordern. Das Jahr 2020 bescherte dem größten Flughafen des Vereinigten Königreichs einen Rekordverlust in der Höhe von etwa zwei Milliarden Pfund. Die geplante „Umlage“ auf die Fluggesellschaften wurde von der CAA nicht genehmigt. Die Behörde argumentiert im Bescheid, dass die Preiserhöhung „nicht im Sinne der Konsumenten und unverhältnismäßig ist“. Genehmigt wurde lediglich ein Anhebungsspielraum in der Höhe von maximal 300 Pfund pro Jahr. Der Flughafen Heathrow ist mit dieser Entscheidung naturgemäß nicht zufrieden und argumentiert ist einer Aussendung, dass die CAA das Investorenvertrauen untergraben würde. Die Fluggesellschaften sind eher erfreut, denn bereits vor der Pandemie wurden die hohen Kosten in LHR regelmäßig kritisiert.

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Ab Düsseldorf und Stuttgart: Helvetic könnte für Eurowings fliegen

Noch steht die überwiegende Mehrheit der Eurowings-Flotte am Boden. Derzeit sind nur 35 Maschinen im Einsatz. Gleichzeitig plant der Carrier Wetlease-Kapazitäten für die Sommerzeit an Land zu ziehen. Im Gespräch befindet man sich mit Helvetic Airways. Die Vereinbarung mit Tuifly wird reaktiviert. Zwei Boeing 737 werden wieder im Auftrag von Eurowings fliegen. Im Vorjahr waren es noch vier Maschinen. Die beiden Unternehmen hatten sich auf eine Reduktion der Flugzeuge geeinigt. Laut einem Bericht des Portals Airliners.de soll es aber nicht bei den beiden Tuifly-Maschinen bleiben. Helvetic Airways bestätigte gegenüber dem Portal, dass man sich derzeit mit Eurowings in Verhandlungen über Wetlease von Embraer-Regionaljets befindet. Diese könnten ab Düsseldorf und Stuttgart zum Einsatz kommen. Auch das Personal wurde intern über die Gespräche informiert. Gleichzeitig macht German Airways (vormals WDL) in diversen Medieninterviews auf sich aufmerksam und betont unter anderem, dass man „gerne für Eurowings fliegen würde“. Seitens der Lufthansa Group scheint man aber eher auf Helvetic setzen zu wollen. Eurowings-Chef Jens Bischof rechnet damit, dass im Sommer 2021 die Nachfrage stark ansteigen wird. Zur Überbrückung von Spitzen zieht man nun in Betracht, dass Wetlease-Flugzeuge im Einsatz kommen. Bedingt dadurch, dass man die vormals von der Luftfahrtgesellschaft Walter betriebenen DHC Dash 8-400 nicht mehr zur Verfügung hat, ist man offensichtlich auf der Suche nach Fluggerät, das unterhalb der Größenklasse A319 angesiedelt ist. Somit ist zumindest nicht grundsätzlich ausgeschlossen, dass von Helvetic Airways betriebene Embraer 190 ab Düsseldorf nach Linz bzw. ab Stuttgart nach Graz zum Einsatz kommen könnten. Eine offizielle Bestätigung gibt

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Hannover: Turkish nimmt zahlreiche neue Ziele auf

Turkish Airlines bedient derzeit ab Hannover die Destination Istanbul. In Zukunft will der Carrier zahlreiche weitere türkische Ziele ab der Messestadt anbieten. Ab 25. Juni 2021 sollen Gaziantep, Kayseri, Samsun, Adana und Trabzon angeflogen werden. Auch die Billig-Marke Anadolujet, die unter der Betriebsgenehmigung von Turkish Airlines in der Luft ist, wird in Hannover aktiv werden. So wird man unter diesem Brand ab 11. Mai 2021 den kleineren Airport Istanbul-Sabiha Gökcen (SAW) anfliegen. Per 26. Juni 2021 sollen zusätzlich Antalya und Ankara aufgenommen werden. Turkish Airlines erhöht damit die Präsenz am Flughafen Hannover-Langenhagen signifikant. Sämtliche Anadolujet-Flüge werden unter dem TK-Code der Mainline durchgeführt, da es sich derzeit lediglich um eine Vertriebsmarke, jedoch nicht um eine eigenständige Fluggesellschaft handelt. Mittelfristig ist geplant, dass Anadolujet eine eigenständige Tochter werden soll. Viele Flüge unter diesem Brand werden im Rahmen einer Wetlease-Vereinbarung von SunExpress durchgeführt.

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Sundair hat Schutzschirm offiziell verlassen

Das Amtsgericht Stralsund hat die Ferienfluggesellschaft Sundair offiziell aus dem Schutzschirmverfahren entlassen. Die Eigenverwaltung wurden aufgehoben und Sachwalter Lucas Flöther formell des Amtes enthoben, da diese Tätigkeit in Zukunft nicht mehr benötigt wird. „Dass die Sanierung wie geplant in nur sechs Monaten gelungen ist – und das mitten in der Corona-Pandemie – ist maßgeblich unseren Kunden, Lieferanten und Partnern zu verdanken, die unseren Sanierungskurs voll mitgetragen haben. Einen wesentlichen Anteil haben vor allem auch unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Sie haben in schwierigen Zeiten mit großem Engagement dafür gesorgt, dass unser Flugbetrieb zu jeder Zeit fortgeführt werden konnte“, erklärt Sundair-Chef Marcos Rossello. Die Ferienfluggesellschaft meldete im Oktober 2020 ein Schutzschirmverfahren an. Dabei handelt es sich um eine Sonderform im deutschen Insolvenzrecht. Mit Hilfe dieses konnte sich Condor nach der Pleite des Thomas-Cook-Konzerns neu aufstellen. Sundair verhandelte Leasingverträge neu aus und tauschte auch die Maschinen aus. Die Geschäftsleitung sieht den Carrier finanziell und operativ neu aufgestellt.

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Finnair baut neue Cargo-in-Cabin-Lösung ein

In Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik bietet Airbus nun eine reversible Cargo-in-Cabin-Lösung an. Erstkunde für das neue Produkt ist Finnair. Ein Airbus A330-300 wurde entsprechend für den Transport nicht gefährlicher Güter im Passagierdeck modifiziert. Aufgrund der langsamen Erholung des Luftverkehrs ist die Frachtraum-Kapazität immer noch gering und wird voraussichtlich erst 2024 wieder das Vorkrisenniveau erreichen. Zudem sind die Ausnahmeregelungen ausgelaufen, die von den Behörden zu Beginn der Pandemie gewährt wurden, um  medizinische Güter in der Kabine zu transportieren. Gemeinsam mit Airbus stellt Lufthansa Technik nun ein STC bereit, das es ermöglicht, vorübergehend eine Passagierkabine in einen Frachtraum („Temporary Cargo Cabin“) umzubauen. „Wir schließen uns in Krisenzeiten mit Airbus zusammen, um die beste Lösung für Flugzeugbetreiber zu liefern. Wir profitieren in vielerlei Hinsicht von der Expertise des jeweils anderen und schaffen so eine Blaupause für mögliche zukünftige Kooperationen“, sagt Sören Stark, Chief Operations Officer & Accountable Manager bei Lufthansa Technik. Daniel Wenninger, VP Airframe Services von Airbus, ergänzt: „Die Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik ermöglicht die reibungslose Umsetzung dieser temporären Frachtlösung. Die A330 ist mit ihrer erstklassigen Betriebswirtschaftlichkeit und ihrer vielseitigen Kabine das perfekte Flugzeug für Frachtmissionen im aktuellen Kontext. Mit dieser neuen Lösung unterstützen wir auch weiterhin unsere Airbus-Kunden.“ Finnair ist der Erstkunde für die „Temporary Cargo Cabin“:  Der Betreiber hat kürzlich einen Airbus A330 an seiner Heimatbasis in Helsinki umgerüstet, für den die STC-Zulassung bereits läuft. Die Umrüstung selbst kann jeder Part 145-Anbieter durchführen. „Mit dieser EASA Approved STC-Lösung sind wir in der Lage, unseren erfolgreichen Frachtbetrieb auch während des Ramp-ups

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F-GSTA: Airbus schickt ältesten Beluga in Pension

Der europäische Flugzeugbauer Airbus schickt das erste jemals gebaute Transportflugzeug des Typs Beluga in Pension. Die Maschine wird vorläufig in Hamburg abgestellt. Der Frachter versah seit 1005 seinen Dienst für den Hersteller und kam zuletzt zwischen den Werken in Nord-Wales und Finkenwerder zum Einsatz. Bereits im Oktober 2020 legte Airbus mit der F-GSTB einen „alten“ Beluga still. Dieser ist momentan in Bordeaux abgestellt. Die F-GSTA landete am Dienstag gegen 17 Uhr 20 in Finkenwerder. Laut Airbus handelt es sich um den letzten planmäßigen Flug. In den nächsten Tagen soll das Cargoflugzeug ferry nach Frankreich ausgeflogen werden. Dort droht die Zerlegung.

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Adria-Markenrechte wurden in die Emirate verkauft

Vor einigen Wochen konnte der Insolvenzverwalter von Adria Airways die Markenrechte an einen nicht näher bezeichneten Käufer veräußern. Dieser outete sich nun: Es handelt sich um den Investor Munif Otman Tarmum aus den Vereinigten Arabischen Emiraten. Zum Preis von 33.400 Euro erhielt er den Zuschlag. Zuvor sind mehrere Verkaufsanläufe gescheitert, denn der Mindestpreis lag ursprünglich bei 100.000 Euro. Im Kaufpreis sind nicht nur die Markenrechte, sondern auch die Internet-Domains der ehemaligen Fluggesellschaft enthalten. Zur zukünftigen Verwendung machte der Investor keine Angaben.

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Erstes Quartal 2021: Embraer lieferte 22 Maschinen aus

Der brasilianische Flugzeugbauer Embraer konnte im ersten Quartal des laufenden Jahres 2021 insgesamt 22 Flugzeuge ausliefern. Dabei handelte es sich um 13 Businessjets und neun Regionaljets, teilte der Konzern mit. Unter den sieben Verkehrsflugzeugen befanden sich sieben der E2-Reihe. Die einzigen beiden E190-E2 gingen an die schweizerische Regionalfluggesellschaft Helvetic. Diese wird im aktuellen Quartal vier E195-E2 ausgeliefert bekommen. Die fünf verbleibenden E2-Maschinen waren E195-E2 und gingen an KLM Cityhopper und Air Peace.

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AUA-Chef verteidigt Flotten-Strategie

Künftig werden die Regionaljets des Typs Embraer 195 der kleinste Maschinentyp in der Flotte von Austrian Airlines sein. Die nächstgrößere Gattung wird der Airbus A320 bilden, denn die A319 werden ungefähr ab Jahresmitte schrittweise ausgeflottet und an die Konzernschwester Lufthansa Cityline übergeben. Firmenchef Alexis von Hoensbroech erklärte während einer Onlinekonferenz, dass er den Betrieb kleinerer Flugzeuge nicht länger für wirtschaftlich tragbar hält. Die Entscheidungen, dass die Turboprops des Typs DHC Dash 8-400 und die Airbus A319 die Flotte verlassen werden, sind bereits vor der Corona-Pandemie gefallen. Damals hob das Unternehmen in einer Medienmitteilung hervor, dass man damit einen Beitrag zum Umweltschutz leisten würde, da größere Flugzeuge pro Sitz weniger Kohlenstoffdioxid verursachen. Ob jedoch die Ausflottung der Turbroprops angesichts der Auswirkungen der Corona-Pandemie kurz- und mittelfristig eine kluge Entscheidung ist, wird die AUA noch unter Beweis stellen müssen. „In den letzten Jahrzehnten haben wir gesehen, dass das Fliegen von Regionalflugzeugen zumindest innerhalb Europas ein aussterbendes Geschäft ist. Die meisten erfolgreichen Netzbetreiber haben die Mehrheit ihrer kleinen Regionalflugzeuge losgeworden. Wir glauben, dass dies ein Trend ist, gegen den Sie nicht arbeiten können, da die Ticketpreise so stark gesunken sind, dass die Stückkosten der kleinen Flugzeuge einfach zu hoch sind“, sagte AUA-Chef Alexis von Hoensbroech während der Routes Reconnected. Embraer 195 stehen nicht zur Diskussion Gegen Beginn der Corona-Pandemie habe sich Austrian Airlines zum Ziel gesetzt, dass die Kapazität um etwa 20 Prozent reduziert wird. In Flugzeugen ausgedrückt: Die Flotte sollte von etwa 80 Maschinen auf rund 60 Stück verkleinert werden. Man trennt

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