In der Nacht von Montag auf Dienstag ist es bei Sundair-Flug SR3289, durchgeführt von FlyAir41 mit dem Airbus A319 mit der Registrierung 9A-BWK, unmittelbar nach der Landung auf dem Flughafen Bremen zu einem technischen Problem gekommen. Dieses hat dazu geführt, dass der Mittelstreckenjet einige Stunden auf der Runway des norddeutschen Airports verbracht hat.

Der Flug führte am 28. August 2023 von Fuerteventura nach Bremen und ist bis zur Landung völlig unspektakulär verlaufen. Während dem Abrollen haben die Piloten jedoch festgestellt, dass etwas so ganz und gar nicht alltäglich ist. Im Bereich des Fahrwerks lag ein Problem vor. Aus Sicherheitsgründen entschied sich der Kapitän dazu, dass die 9A-BWK sofort angehalten wird. Zum Zeitpunkt der Entscheidung hatte der Airbus A319 eine Geschwindigkeit von etwa 50 Stundenkilometer.

An Bord befanden sich 150 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder, die das Flugzeug unverletzt über Treppen auf der Runway verlassen konnten. Eine erste optische Inspektion durch die Piloten hat gezeigt, dass das Bugfahrwerk in einer Fehlstellung ist und sich ein Pin gelöst hat. Der Betreiber hat sich dazu entschlossen zunächst den Hersteller zu kontaktieren und dessen Empfehlung abzuwarten.

Herstellerempfehlung wurde vor dem Schleppvorgang abgewartet

Hintergrund ist, dass ein sofortiges Abschleppen mit dem aus ungeklärter Ursache aufgetretenen Defekt dazu hätte führen können, dass durch den Schleppvorgang erhebliche Strukturschäden hätten auftreten können. Nach Anweisung durch den Flugzeugbauer wurde dieser Airbus A319 leicht angehoben und der Pin wieder in seine Soll-Position gebracht. Auch drehte man die Räder in Fahrtrichtung. Anschließend wurde der Mittelstreckenjet zu einer Parkposition gebracht.

Die Runway des Flughafen Bremen war aufgrund des Vorfalls für einige Stunden blockiert. Ernsthafte Auswirkungen auf den Flugbetrieb hatte das aber nicht, denn kurz nach der Landung der 9A-BWK ist das Nachtflugverbot in Kraft getreten. Der Jet wurde rechtzeitig vor dem ersten Flug des Dienstags durch das Ground Handling des Airports abgeschleppt.

Die 9A-BWK kann auf unbestimmte Zeit nicht eingesetzt werden, da der Zwischenfall seitens des Operators vorschriftsgemäß an das Luftfahrtbundesamt gemeldet wurde. Die BFU ist nun am Zug, denn deren Experten werden sich noch vor Ort ein Bild von der Lage machen. Danach wird die Reparaturfreigabe erwartet. Wie lange es dauern wird bis dieser Mittelstreckenjet wieder kommerziell eingesetzt werden kann, ist noch offen.

Landing Gear ist jünger als drei Jahre

Laut FlyAir 41 wurde die 9A-BWK am 18. April 2011 ausgeliefert und ist damit zum Zeitpunkt des Zwischenfalls 12,4 Jahre alt gewesen. Ursprünglicher Betreiber war die nicht mehr existierende Ferienfluggesellschaft Germania unter der Registrierung D-ASTA. Anschließend war die Maschine als LY-KIT bei Getjet Airlines im Einsatz. Zur Sundair-Flotte ist dieser Airbus A319 im Jahr 2021 als D-ASSB gestoßen, ehe die Maschine im Mai 2023 von der Konzernschwester FlyAir41 Airways unter der heutigen Registrierung übernommen wurde.

Betreiberangaben nach ist das Landing Gear, das während der Landung in Bremen am 28. August 2023 eine Fehlfunktion gezeigt hat, seit Dezember 2020 auf diesem Flugzeug montiert. Zwischenzeitlich wurde es regelmäßig nach Herstellervorgabe überprüft und gewartet. Was die Ursache für den Vorfall war, wird die Unfalluntersuchung, die von der deutschen BFU durchgeführt wird, zeigen. Daher gilt es deren Bericht abzuwarten.