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Ausbau der Anteile durch US-Großinvestor bei der Deutschen Lufthansa

Belinda Borg 20. Mai 2026 10:09

Die Aktionärsstruktur der Deutschen Lufthansa AG kommt weiterhin nicht zur Ruhe. Nach der jüngsten Aufstockung durch den Logistikunternehmer Klaus-Michael Kühne hat nun auch der zweitgrößte Einzelaktionär, die US-amerikanische Investmentgesellschaft The Capital Group Companies, ihre Beteiligung massiv ausgebaut. Das in Los Angeles ansässige Unternehmen erhöhte seinen Anteil am Grundkapital des Luftfahrtkonzerns von zuvor 3,08 Prozent auf nunmehr 5,17 Prozent. Damit überschreitet die Investmentgesellschaft die meldepflichtige Schwelle von fünf Prozent und festigt ihre Position als einer der einflussreichsten institutionellen Investoren hinter der Kühne Holding, die zuletzt rund 20 Prozent der Anteile hielt. Der Einstieg beziehungsweise Ausbau der Capital Group wird in Finanzkreisen als Vertrauensbeweis in die langfristige Erholungsstrategie des Kranich-Konzerns gewertet. Die 1931 gegründete Gesellschaft gehört mit einem verwalteten Vermögen von rund 3,3 Billionen Dollar zu den weltweit führenden Vermögensverwaltern. Marktanalysen deuten darauf hin, dass die US-Amerikaner insbesondere auf die steigenden Margen im internationalen Langstreckengeschäft und die fortschreitende Konsolidierung des europäischen Flugmarktes setzen. Durch den Wegfall staatlicher Beteiligungen nach der Pandemie-Rettung ist die Lufthansa zunehmend in das Visier großer Investmentfonds gerückt, die auf eine effiziente Kostenstruktur und stabile Dividenden hoffen. Zusätzliche Recherchen im Börsenumfeld ergeben, dass dieser Schritt in eine Phase fällt, in der die Lufthansa Group ihre operative Performance trotz globaler Lieferkettenprobleme und personeller Herausforderungen stabilisieren konnte. Die Kapitalerhöhung durch institutionelle Anleger wie die Capital Group verringert zudem die Volatilität der Aktie im Streubesitz, da solche Fonds in der Regel langfristige Anlagehorizonte verfolgen. Dennoch bleibt die Machtverteilung im Aufsichtsrat ein zentrales Thema, da Großaktionäre wie Kühne und nun verstärkt die Capital

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Einstellung der Lufthansa-Flugverbindung zwischen Frankfurt und Skopje

Stefan Steiner 20. Mai 2026 09:08

Die Deutsche Lufthansa stellt ihre Direktverbindung zwischen Frankfurt am Main und der nordmazedonischen Hauptstadt Skopje überraschend ein. Wie aus aktuellen Flugplandaten und Berichten des Branchendienstes ExYuAviation hervorgeht, wurde eine ursprünglich für Juni geplante einmonatige Unterbrechung nun auf den gesamten Sommer sowie die kommende Wintersaison ausgeweitet. Damit streicht der Konzern die Route dauerhaft aus dem Portfolio des Frankfurter Drehkreuzes. Als Alternative für Reisende aus Deutschland verweist die Fluggesellschaft auf Umsteigeverbindungen über Wien, die von der Konzerntochter Austrian Airlines bedient werden. Die Entscheidung markiert das Ende einer relativ kurzen Ära, da die Strecke erst im April 2023 mit hohen Erwartungen in den Flugplan aufgenommen worden war. Die Aufnahme der Verbindung erfolgte damals im Rahmen eines Förderprogramms der nordmazedonischen Regierung, das darauf abzielte, die internationale Anbindung des Landes an wichtige europäische Hubs zu verbessern. Lufthansa hatte hierfür signifikante Staatssubventionen in Anspruch genommen. Diese finanziellen Unterstützungen waren jedoch zeitlich befristet und liefen Ende Dezember 2025 aus. Branchenexperten sehen in dem Ende der Zahlungen einen maßgeblichen Grund für die Neubewertung der Rentabilität dieser Strecke durch das Management. Zusätzliche Recherchen im Marktumfeld verdeutlichen, dass der Wettbewerb am Flughafen Skopje durch den starken Ausbau von Billigfluggesellschaften wie Wizz Air massiv zugenommen hat. Während Lufthansa versuchte, Geschäftsreisende und Umsteiger in die USA über Frankfurt zu gewinnen, konzentrierten sich die Mitbewerber auf den preissensiblen ethnischen Reiseverkehr. Die Auslastungszahlen der Lufthansa-Maschinen blieben hinter den ursprünglichen Prognosen zurück, sobald die künstliche Stützung durch staatliche Gelder entfiel. Zudem zwingen anhaltende Personalengpässe und Engpässe bei der Flugzeugverfügbarkeit den Konzern derzeit dazu, Kapazitäten auf

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Hohe betriebliche Zuverlässigkeit und stabile Preispolitik bei Wizz Air

Amely Mizzi 20. Mai 2026 08:06

Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air hat für den Zeitraum von Januar bis April 2026 eine hohe betriebliche Stabilität gemeldet. Mit einer Abschlussquote von 99,53 Prozent wurden fast alle geplanten Flugverbindungen planmäßig durchgeführt. Diese Kennzahl verdeutlicht die operative Belastbarkeit des Billigfliegers in einem Marktumfeld, das derzeit durch technische Herausforderungen und angespannte Lieferketten geprägt ist. Trotz der branchenweiten Problematik mit Triebwerkswartungen bei bestimmten Flugzeugtypen der Airbus-A320neo-Familie gelang es dem Unternehmen, Flugstreichungen auf ein Minimum zu reduzieren und die Zuverlässigkeit für die Passagiere auf hohem Niveau zu halten. Ein zentraler Aspekt der aktuellen Geschäftsstrategie ist der Verzicht auf Preisanpassungen trotz volatiler Treibstoffkosten. Das Management von Wizz Air betonte, die gestiegenen Kerosinpreise nicht direkt über höhere Ticketpreise an die Endverbraucher weiterzugeben. Diese Entscheidung zielt darauf ab, die Marktanteile im hart umkämpften europäischen Discount-Sektor zu sichern und die Preisführerschaft gegenüber Konkurrenten wie Ryanair oder Easyjet zu verteidigen. Durch den Einsatz effizienter Kapazitätsplanungen und ein striktes Kostenmanagement versucht der Carrier, die finanziellen Belastungen intern abzufedern, ohne das Angebot auszudünnen. Zusätzliche Marktanalysen und Branchenberichte zeigen, dass Wizz Air massiv in die Optimierung seiner Bodenprozesse investiert hat, um die Pünktlichkeits- und Abschlussraten zu sichern. Das Unternehmen hat zudem seine Reserveflotte an strategischen Drehkreuzen in Mittel- und Osteuropa sowie im Nahen Osten verstärkt, um bei unvorhergesehenen technischen Ausfällen sofort reagieren zu können. Diese operative Reserve ist ein wesentlicher Faktor für die stabilen Quoten im ersten Drittel des Jahres 2026. Experten werten dies als Versuch, das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen, nachdem die gesamte Branche in den vorangegangenen Jahren mit massiven

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Gewinnrückgang am Flughafen Athen trotz steigender Passagierzahlen im ersten Quartal 2026

Stefan Steiner 20. Mai 2026 07:04

Der internationale Flughafen Athen „Eleftherios Venizelos“ hat für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2026 einen deutlichen Rückgang des Nettogewinns um 27,9 Prozent auf 18,9 Millionen Euro gemeldet. Im Vergleichszeitraum des Vorjahres belief sich das Ergebnis noch auf 26,2 Millionen Euro. Auch der Gesamtumsatz der Betreibergesellschaft sank um 5,7 Prozent auf 117,9 Millionen Euro. Diese Entwicklung steht in direktem Kontrast zum physischen Verkehrsaufkommen am größten griechischen Luftverkehrsknotenpunkt: Die Passagierzahlen kletterten im selben Zeitraum von 5,8 Millionen auf 6,3 Millionen Reisende, was insbesondere auf ein starkes Wachstum in den ersten beiden Monaten des Jahres zurückzuführen ist. Ausschlaggebend für die finanzielle Diskrepanz zwischen steigendem Verkehrsaufkommen und sinkenden Erträgen war ein umfassendes Rabattprogramm für Fluggesellschaften. Von Oktober 2025 bis April 2026 gewährte der Flughafen einen Nachlass von 30 Prozent auf die Passagier-Terminal-Gebühren, um die Attraktivität des Standorts in der Nebensaison zu steigern und das Streckennetz zu stabilisieren. Zusätzlich wirkten sich regulatorische Preisanpassungen sowie gestiegene Betriebskosten belastend auf die Bilanz aus. Experten weisen darauf hin, dass solche Anreizsysteme zwar die Auslastung fördern, kurzfristig jedoch die Margen der börsennotierten Betreibergesellschaft schmälern können. Trotz des gedämpften Quartalsergebnisses hält das Management an der Jahresprognose für 2026 fest. Man erwartet für das Gesamtjahr ein Passagierwachstum im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Diese Zuversicht gründet auf der anhaltend hohen Nachfrage im Tourismussektor und der strategischen Position Athens als Drehkreuz zwischen Europa und dem Nahen Osten. Dennoch bleibt die geopolitische Lage ein Unsicherheitsfaktor. Die anhaltenden Spannungen und Konflikte in der Nahost-Region könnten die Flugpläne einiger Partnerairlines beeinflussen, wobei der Flughafen bisher eine hohe

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Operatives Chaos am Flughafen Schiphol durch Umstellung der Sicherheitsdienste

Belinda Borg 20. Mai 2026 06:07

Massive Verzögerungen und chaotische Szenen prägten am Montag den Betrieb am Amsterdamer Flughafen Schiphol. Von insgesamt 679 geplanten Abflügen verspäteten sich 279 Maschinen erheblich, da Passagiere aufgrund extrem langer Warteschlangen vor den Sicherheitskontrollen ihre Gates nicht rechtzeitig erreichten. Berichte von Reisenden schildern eine angespannte Atmosphäre bis hin zu Panikreaktionen unter den Fluggästen. Um eine Überfüllung der Terminals zu verhindern, mussten zeitweise sogar Zugangstore gesperrt werden. In den Abflughallen staute sich der Personenverkehr bis weit in die Check-in-Bereiche zurück, während die Flughafenverwaltung versuchte, die Situation durch den Einsatz von zusätzlichem Büropersonal und die Verteilung von Wasser zu stabilisieren. Hintergrund der Störungen ist eine tiefgreifende Umstrukturierung des Sicherheitswesens am niederländischen Drehkreuz. Mit Wochenbeginn wurde die Anzahl der Sicherheitsdienstleister von fünf auf drei reduziert. Rund 4.000 Mitarbeiter wechselten im Zuge dieser Neuordnung den Arbeitgeber. Die neuen Sicherheitsfirmen, an denen Schiphol teilweise selbst beteiligt ist, operieren im Rahmen eines auf zehn Jahre angelegten Vertrags mit einem Volumen von sechs Milliarden Euro. Ziel dieses Wechsels war es eigentlich, dem Flughafen mehr operative Kontrolle zu geben und personelle Engpässe, wie sie im Sommer 2022 auftraten, künftig zu vermeiden. Am Tag der Umstellung waren jedoch in einigen Hallen weniger als die Hälfte der Kontrollspuren besetzt, was auf erhebliche Anlaufschwierigkeiten bei Dienstplänen und Arbeitsabläufen hindeutet. Zusätzlich verschärft wurde die Lage durch die Einführung des neuen europäischen Ein- und Ausreisesystems (EES) für Transitpassagiere aus Nicht-Schengen-Staaten. Das System erfordert eine biometrische Registrierung, was zu weiteren Zeitverzögerungen bei Umsteigevorgängen führt. Gewerkschaften wie die FNV hatten bereits im Vorfeld vor einer möglichen

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Widerstand der niederländischen Reisebranche gegen geplante Erhöhung der Luftverkehrsteuer

Amely Mizzi 20. Mai 2026 05:09

In den Niederlanden wächst der Widerstand gegen die Regierungspläne, die Luftverkehrsteuer bis zum Jahr 2027 massiv anzuheben. Eine aktuelle Umfrage unter mehr als 1.000 Einwohnern belegt eine tiefe Besorgnis in der Bevölkerung: Zwei Drittel der Befragten befürchten, dass Flugreisen durch die steuerliche Belastung für Durchschnittsverdiener unerschwinglich werden könnten. Rund 71 Prozent der Teilnehmer sprachen sich zudem dafür aus, dass das Fliegen auch für Haushalte mit geringerem Einkommen zugänglich bleiben müsse. Als Reaktion auf diese Entwicklung hat der niederländische Reiseverband ANVR gemeinsam mit den Fluggesellschaften KLM, Transavia, TUI und Corendon die Kampagne „gelijkevliegtaks.eu“ ins Leben gerufen, um gegen die drohende Spitzenposition der Niederlande im europäischen Steuervergleich zu protestieren. Die Branchentreter warnen davor, dass die Abgaben auf Langstreckentickets von derzeit etwa 30 Euro auf bis zu 72 Euro pro Passagier steigen könnten, was einer Erhöhung von rund 140 Prozent entspricht. Frank Radstake, Direktor des ANVR, kritisiert die Pläne als unverhältnismäßige Belastung für niederländische Reisende im Vergleich zu den Nachbarstaaten. Beispielrechnungen der Allianz verdeutlichen das Gefälle: Eine vierköpfige Familie, die von den Niederlanden in die Türkei fliegt, müsste ab 2027 allein für die Luftverkehrsteuer über 190 Euro aufwenden. Bei einem Abflug von einem belgischen Flughafen läge die vergleichbare Belastung lediglich bei etwa 40 Euro. Dieser massive Preisunterschied gefährdet aus Sicht der Industrie die Wettbewerbsfähigkeit des nationalen Luftverkehrsstandorts. KLM-Chefin Marjan Rintel warnt zudem vor gravierenden strukturellen Folgen für den Sektor. Durch die einseitige nationale Steuererhöhung bestehe das Risiko eines massiven Abwanderns von Passagieren zu grenznahen Flughäfen in Deutschland oder Belgien, etwa nach Düsseldorf oder

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Luxair forciert Flottenmodernisierung trotz wirtschaftlicher Herausforderungen

Jan Gruber 20. Mai 2026 04:01

Die luxemburgische Fluggesellschaft Luxair blickt auf ein operativ stabiles Geschäftsjahr 2025 zurück und leitet mit einem umfangreichen Flottenprogramm eine strategische Neuausrichtung ein. Im Zentrum dieser Entwicklung steht die Einführung der ersten Embraer E195-E2, die den Beginn einer langfristigen Modernisierungsphase markiert. Trotz einer leichten Reduzierung der Flugbewegungen auf rund 30.000 Flüge konnte die Airline mit über 2,6 Millionen beförderten Passagieren das Vorjahresniveau halten. Die verbesserte Effizienz durch Flugzeuge mit höherer Sitzplatzkapazität glich dabei den Rückgang im Bereich der regionalen Turboprop-Verbindungen teilweise aus. Finanziell schloss das Unternehmen das Jahr mit einem operativen Gewinn von 9,2 Millionen Euro ab, wenngleich der Umsatz aufgrund struktureller Veränderungen im Frachtgeschäft leicht auf 786,2 Millionen Euro sank. Die Erneuerung der Flotte stellt die zentrale Säule der künftigen Wettbewerbsfähigkeit dar. Neben der Einflottung weiterer Embraer-Jets plant Luxair die Integration neuer Boeing 737-8 Maschinen. Ziel dieses Programms ist die Steigerung der betrieblichen Effizienz sowie die Verbesserung des Passagierkomforts auf europäischen Regionalstrecken. Das Jahr 2025 war jedoch auch von erheblichen Kostenbelastungen geprägt. Insbesondere die Ausbildung des Personals auf den neuen Flugzeugtypen, inflationäre Tendenzen bei den Betriebskosten sowie Aufwendungen für Wartung und Entschädigungszahlungen belasteten das Ergebnis. Geopolitische Instabilitäten, vor allem im Nahen Osten, führten zudem zu operativen Anpassungen, wie etwa der vorübergehenden Aussetzung der Flugverbindung nach Dubai. Für das laufende Jahr 2026 gibt sich das Management vorsichtig optimistisch, rechnet jedoch lediglich mit einem knapp positiven operativen Ergebnis. Die ersten Monate des Jahres blieben hinter den budgetierten Erwartungen zurück, was primär auf anhaltende Verzögerungen in den globalen Lieferketten und steigende Treibstoffkosten zurückzuführen

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Massive Verkehrsbelastung auf österreichischen Transitrouten zu Pfingsten erwartet

Jan Gruber 19. Mai 2026 19:01

Das bevorstehende Pfingstwochenende führt in Österreich sowie in weiten Teilen Mitteleuropas zu einer der intensivsten Reisewellen des laufenden Jahres. Nach Prognosen des Automobilclubs ARBÖ sorgt der gesetzliche Feiertag am 25. Mai 2026 in Kombination mit dem Ferienstart in den bevölkerungsreichen deutschen Bundesländern Bayern und Baden-Württemberg für eine kritische Überlastung des hochrangigen Straßennetzes. Rund 3,27 Millionen Schüler aus Süddeutschland sind potenziell reiserelevant, was zu einer massiven Verdichtung des Transitverkehrs in Richtung Mittelmeer und Osteuropa führt. Bereits ab Freitagnachmittag wird ein Zusammentreffen von Berufs- und Urlaubsverkehr erwartet, das insbesondere die Stadtausfahrten der Ballungszentren Wien, Graz, Linz und Salzburg an ihre Kapazitätsgrenzen bringt. Besondere Brennpunkte bilden die klassischen Nord-Süd-Achsen sowie die Weststrecke. Auf der Tauern Autobahn (A10) und der Brenner Autobahn (A13) wird mit stundenlangen Verzögerungen gerechnet. Auf der A13 sorgt insbesondere der Baustellenbereich bei der Luegbrücke für Engpässe, während auf der Fernpassstraße (B179) mit Blockabfertigungen vor den Tunnelportalen zu rechnen ist. Um den Ausweichverkehr durch kleinere Ortschaften zu unterbinden, wurden im Bundesland Salzburg umfangreiche Abfahrtssperren an den Anschlussstellen der A10 aktiviert. Diese gelten rund um die Uhr und betreffen unter anderem die Bereiche Hallein, Golling und den Knoten Pongau. Davon ausgenommen ist lediglich der Ziel- und Quellverkehr, um die lokale Versorgung aufrechtzuerhalten. Zusätzliche Erhebungen der Verkehrsinfrastrukturgesellschaft ASFINAG bestätigen, dass auch die Pyhrn Autobahn (A9) durch Sanierungsarbeiten an der Tunnelkette Klaus und vor dem Gleinalmtunnel stark staugefährdet bleibt. In Wien konzentriert sich die Belastung auf die Südosttangente (A23) sowie die Ostautobahn (A4), die den Transitverkehr zum Grenzübergang Nickelsdorf abwickelt. Verkehrsexperten raten dringend dazu,

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Jahresabschluss 2025 der Flughafen Stuttgart GmbH zeigt Fokus auf Fuhrpark-Modernisierung

Stefan Steiner 19. Mai 2026 18:06

Die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) hat ihren integrierten Bericht für das Geschäftsjahr 2025 veröffentlicht, der umfassenden Einblick in die wirtschaftliche Entwicklung und die operativen Projekte des Landesflughafens bietet. Trotz eines schwierigen konjunkturellen Umfelds verzeichnete die Betreibergesellschaft eine stabile Finanzlage und legte die wesentlichen Kennzahlen ihrer strategischen Ausrichtung offen. Ein Schwerpunkt lag im vergangenen Jahr auf der Optimierung der Betriebsabläufe und der Steigerung der Prozesseffizienz am Boden, um die Konkurrenzfähigkeit des Standorts im süddeutschen Raum langfristig zu sichern. Ein zentrales technisches Projekt im Berichtsjahr war der konsequente Ausbau der Elektrifizierung des Vorfeldbetriebs. Mit dem Abschluss des Förderprojekts „finalize!“ konnte die FSG ihren Bestand an elektrisch betriebenen Fahrzeugen und Geräten signifikant erweitern. Insgesamt wurden 45 neue E-Einheiten in den Dienst gestellt, die herkömmliche Verbrennermodelle ersetzen oder ergänzen. Diese Maßnahme dient primär der Erhöhung der Energieeffizienz im täglichen Abfertigungsbetrieb. Durch den Einsatz moderner Antriebstechnologien strebt der Flughafen zudem eine langfristige Senkung der laufenden Betriebskosten an, was angesichts schwankender Energiepreise eine strategische Priorität darstellt. Neben der Flottenmodernisierung umfasst der Bericht Fortschritte bei infrastrukturellen Vorhaben, die die Leistungsfähigkeit des Terminals und der Rollwege betreffen. Die FSG investierte im Jahr 2025 verstärkt in digitale Lösungen zur Steuerung des Passagierflusses, um die Abfertigungskapazitäten ohne physische Flächenerweiterung zu maximieren. Diese Investitionen sind Teil eines breiteren Modernisierungsprogramms, das darauf abzielt, die Attraktivität des Flughafens für Fluggesellschaften und Passagiere gleichermaßen zu steigern. Die Geschäftsführung betonte, dass die wirtschaftliche Solidität die notwendige Basis bilde, um auch künftig in technologische Innovationen investieren zu können. Zusätzliche Daten aus dem operativen Bereich verdeutlichen, dass

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Auszeichnung für die neue Lufthansa First Class Suite beim Red Dot Award 2026

Belinda Borg 19. Mai 2026 17:06

Der deutsche Luftfahrtkonzern Lufthansa hat für sein neues Kabinenkonzept „Allegris“ eine weitere internationale Anerkennung erhalten. Die „Allegris First Class Suite“ wurde mit dem Red Dot Award 2026 in der Kategorie Product Design ausgezeichnet. Dieser renommierte Preis wird jährlich für Produkte vergeben, die durch eine besondere Kombination aus Designqualität, Funktionalität und Ergonomie überzeugen. Entwickelt wurde das Design in Zusammenarbeit mit der britischen Agentur PriestmannGoode. Laut Unternehmensangaben haben bereits über zwei Millionen Passagiere das Allegris-Erlebnis seit der Einführung im Jahr 2024 genutzt, wobei die First Class das oberste Segment des neuen Komfortangebots darstellt. Die prämierten Suiten zeichnen sich durch deckenhohe Wände und verschließbare Türen aus, die ein hohes Maß an Privatsphäre gewährleisten sollen. Zur technischen Ausstattung gehören individuell regulierbare Sitzheizungen und -kühlungen sowie ein 32 Zoll großer Monitor für das Unterhaltungsprogramm. Ein besonderes Merkmal des Konzepts ist die sogenannte „Suite Plus“. Diese weltweit einzigartige Kabinenvariante bietet ausreichend Platz für zwei Personen und verfügt über Sitze, die sich zu einem Doppelbett umwandeln lassen. Damit zielt die Fluggesellschaft auf das Segment der Luxusreisen ab, um sich im Wettbewerb mit internationalen Premium-Carriern, insbesondere aus dem arabischen Raum und Asien, zu positionieren. Zusätzliche Branchenanalysen verdeutlichen, dass die Einführung von Allegris Teil einer umfassenden Modernisierungsstrategie der Lufthansa Group ist, die bis Ende 2026 Investitionen in Milliardenhöhe umfasst. Aktuell wird das Konzept auf Flugzeugen der Typen Airbus A350-900 ab München sowie der Boeing 787-9 ab Frankfurt eingesetzt. Die Flotte wächst stetig; im Herbst 2026 wird der Airbus A350-1000 als weiterer Flugzeugtyp mit der neuen Kabine in den Dienst

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