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IndiGo-Tochtergesellschaft Interglobe Aviation Financial Services mit hoher Steuerstrafe belegt

Belinda Borg 9. Dezember 2025 06:37

Die Interglobe Aviation Financial Services (IFSC), eine Tochtergesellschaft der führenden indischen Fluggesellschaft IndiGo Airlines (InterGlobe Aviation Ltd.), wurde von der indischen Steuerbehörde mit einer erheblichen Geldstrafe belegt. Die Kochi-Niederlassung des Joint Commissioner of Central Tax and Central Excise erließ am 1. Dezember 2025 einen Strafbescheid über 1,18 Milliarden indische Rupien, was umgerechnet etwa 13,1 Millionen US-Dollar entspricht. Grund für die hohe Forderung ist die Nichtanerkennung von Vorsteuerabzügen (Input Tax Credits, ITCs), die das Unternehmen für die Geschäftsjahre 2019 und 2022 geltend gemacht hatte. IndiGo kündigte umgehend an, den Bescheid anzufechten, und erklärte, er sei nach Rücksprache mit Steuerberatern als „fehlerhaft“ einzustufen. Die Fluggesellschaft sieht in der Sache gute Erfolgsaussichten und betont, dass die Forderung keine signifikanten Auswirkungen auf die finanzielle Lage, den Betrieb oder andere Aktivitäten des Unternehmens habe. Dieser aktuelle Steuerstreit ist symptomatisch für die komplexen und oft umstrittenen steuerlichen Rahmenbedingungen, denen Fluggesellschaften in Indien ausgesetzt sind. Die Branche agiert in einem Umfeld, in dem die Interpretation von Steuergesetzen, insbesondere im Zusammenhang mit dem integrierten Güter- und Dienstleistungssteuergesetz (Integrated Goods and Services Tax, IGST) und dem Vorsteuerabzug, regelmäßig zu rechtlichen Auseinandersetzungen führt. Die komplexe Welt des Vorsteuerabzugs Der Vorsteuerabzug (ITC) ist ein grundlegendes Konzept im indischen Güter- und Dienstleistungssteuersystem (GST). Er erlaubt es Unternehmen, die beim Kauf von Waren oder Dienstleistungen an Zulieferer gezahlte Steuer (die sogenannte Vorsteuer) von der Steuer abzuziehen, die sie selbst auf ihre Verkäufe oder erbrachten Dienstleistungen erheben (der sogenannte Output Tax). Ziel ist es, eine Kaskadenbesteuerung zu vermeiden und sicherzustellen, dass die Steuerlast nur

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Urteil des Bundesgerichtshofs: Lufthansa-Klausel zur Preisanpassung bei aufgebrochenen Flugreisen unwirksam

Jan Gruber 8. Dezember 2025 08:34

Der Bundesgerichtshof (BGH) in Deutschland hat eine zentrale Klausel in den Allgemeinen Beförderungsbedingungen (AGB) der Fluggesellschaft Lufthansa für unwirksam erklärt. Die Regelung sah vor, dass Fluggäste, die die gebuchte Reihenfolge ihrer Anschlussflüge nicht einhalten – sogenannte aufgebrochene Flugpakete –, mit einer nachträglichen Preiserhöhung rechnen müssen. Das Urteil schützt Verbraucher vor einer pauschalen finanziellen Mehrbelastung und verpflichtet Fluggesellschaften, bei derartigen Preisanpassungen stärker zwischen absichtlichem Umgehen der Buchungsregeln und unvorhergesehenen, unverschuldeten Reiseunterbrechungen zu differenzieren. Der BGH stellte fest, dass die beanstandete Klausel gegen wesentliche Grundsätze des Bürgerlichen Gesetzbuches (BGB) verstoße und Reisende unangemessen benachteilige. Diese Entscheidung hat Signalwirkung für die gesamte Luftfahrtbranche, da ähnliche Klauseln, oft unter dem Begriff „Pricing-Klauseln“ oder „Sequencing-Klauseln“ bekannt, auch von vielen anderen internationalen Airlines verwendet werden. Die Praxis zielt darauf ab, ein bestimmtes, von Passagieren strategisch genutztes Buchungsverhalten zu unterbinden, das als „Hidden City Ticketing“ oder „Throwaway Ticketing“ bekannt ist. Die Hintergründe: Umgehen von Tarifstrukturen Die betroffenen AGB-Klauseln der Lufthansa hatten das Ziel, sogenannte „Missbräuche“ der Flugtarife zu verhindern. Fluggesellschaften nutzen komplexe Tarifsysteme, bei denen der Preis einer Verbindung nicht linear mit der Distanz oder der logischen Reiseroute korreliert. Oft sind sogenannte Multitarife, die einen Zwischenstopp beinhalten, deutlich günstiger als Direktflüge oder die Buchung einer Teilroute. Ein typisches Beispiel ist das „Hidden City Ticketing“: Ein Passagier möchte von Stadt A nach Stadt B reisen. Der Direktflug A-B ist teuer. Ein Flug von Stadt A über Stadt B nach Stadt C ist jedoch aufgrund der Tarifstruktur des Carriers wesentlich günstiger. Der Passagier bucht die längere Verbindung A-B-C, steigt

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Kartellrechtliche Auflagen für Boeing: Fusion mit Spirit AeroSystems erfordert weitreichende Veräußerungen

Belinda Borg 8. Dezember 2025 07:35

Die geplante Übernahme des wichtigen Zulieferers Spirit AeroSystems durch Boeing, eine Transaktion im Wert von rund 8,3 Milliarden US-Dollar (einschließlich Schulden), steht unter kartellrechtlicher Beobachtung der Federal Trade Commission (FTC). Um wettbewerbsrechtliche Bedenken im großen zivilen und militärischen Flugzeugbau auszuräumen, hat die US-Wettbewerbsbehörde Boeing zur Veräußerung bedeutender Geschäftsbereiche von Spirit AeroSystems verpflichtet. Diese Auflage zielt darauf ab, sicherzustellen, dass wichtige Konkurrenten, insbesondere Airbus, weiterhin ungehinderten Zugang zu kritischen Flugzeugstrukturen erhalten. Die FTC kündigte am 3. Dezember 2025 eine vorgeschlagene Zustimmungsanordnung an, welche Boeing dazu verpflichtet, jene Spirit-Betriebe zu veräußern, die Flugzeugstrukturen an Airbus und den malaysischen Hersteller von Verbundwerkstoffstrukturen, Composites Technology Research Malaysia (CTRM), liefern. Diese Auflage beinhaltet die Übergabe aller wesentlichen Vermögenswerte und des notwendigen Personals. Die weitreichenden Verkaufsauflagen markieren einen entscheidenden Wendepunkt in dem Bemühen Boeings, einen seiner wichtigsten Zulieferer vollständig zu reintegrieren. Die beabsichtigte Rückführung von Spirit AeroSystems in den Konzern, der den Zulieferer 2005 abgespalten hatte, sollte ursprünglich bis Ende 2025 abgeschlossen sein. Die Komplexität der Fusion: Interessenkonflikte im globalen Flugzeugbau Spirit AeroSystems spielt eine zentrale Rolle in der globalen Lieferkette für Flugzeuge. Das Unternehmen liefert nicht nur etwa 70 Prozent der Struktur für Boeings meistverkauften Flugzeugtyp, die 737-Serie, einschließlich des gesamten Rumpfes, sondern ist auch ein bedeutender Zulieferer für den europäischen Konkurrenten Airbus. Spirit liefert beispielsweise wichtige Komponenten für die Flügel der Airbus A220 und Sektionen für die A350. Diese doppelte Rolle als Hauptlieferant für die beiden größten Flugzeugbauer der Welt begründet die kartellrechtlichen Bedenken der FTC. Die Wettbewerbsbehörde argumentierte, dass ohne die vorgeschriebenen Regulierungen

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Der Richtungsstreit um die Fluggastrechte: Blockade in Brüssel verhindert Einschnitte

Stefan Steiner 8. Dezember 2025 05:38

Die von der Luftfahrtbranche seit Langem geforderte Reform der europäischen Fluggastrechteverordnung (EG) Nr. 261/2004 ist vorerst gescheitert. Nachdem der Rat der Europäischen Union, bestehend aus den 27 Mitgliedstaaten, eine deutliche Einschränkung der Rechte von Flugreisenden anstrebte, hat das Europäische Parlament diesen Bestrebungen eine klare Absage erteilt und die Verhandlungen über eine Neufassung beendet. Die Blockade in Brüssel schützt somit vorläufig die Passagiere vor einer spürbaren Verschlechter ihrer Entschädigungsansprüche. Die Verordnung, die 2005 in Kraft trat, garantiert Fluggästen bei Flugausfällen, Nichtbeförderung und größeren Verspätungen Ausgleichszahlungen, die je nach Flugstrecke zwischen 250 Euro und 600 Euro liegen können, unabhängig vom ursprünglichen Ticketpreis. Diese Regelung wird von Fluggesellschaften als erhebliche finanzielle Belastung empfunden. Unternehmen wie Lufthansa führten ins Feld, dass sie allein im Jahr 2024 Entschädigungszahlungen in Höhe von über 500 Millionen Euro leisten mussten, und plädierten für eine praxistauglichere, ausgewogenere Lösung. Die Industrie argumentiert, dass die bestehende Drei-Stunden-Frist für Entschädigungen bei Verspätungen zu kurz sei, um in Krisensituationen angemessen reagieren zu können, was unter Umständen zur vorschnellen Annullierung von Flügen führe. Darüber hinaus beklagen die Airlines, dass die finanziellen Verpflichtungen bei Unregelmäßigkeiten, die auf „außergewöhnliche Umstände“ zurückzuführen sind, wie etwa schlechte Witterung oder Streiks im Flugverkehrsmanagement, zu vage definiert seien. Der Vorstoß des Rates und die Gegenposition des Parlaments Der Rat der EU-Mitgliedstaaten hatte die Forderungen der Luftfahrtindustrie aufgenommen und sich im Juni des Jahres 2025 auf eine gemeinsame Position geeinigt, ohne zuvor mit dem Parlament zu verhandeln. Der zentrale und umstrittenste Punkt dieser Position war die geplante Abkehr von der bisherigen

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DDSG: Der „Brunch auf Donauwellen“ zwischen Wiener Skyline und kulinarischer Tradition

Jan Gruber 5. Dezember 2025 14:38

Der „Brunch auf Donauwellen“ der Reederei DDSG Blue Danube zählt zu den etablierten Sonntagshighlights im Wiener Ausflugsangebot. Er verspricht die harmonische Verbindung eines opulenten Brunchbuffets mit einer entspannten Schifffahrt entlang der Donaulandschaften Wiens, begleitet von dezenter Livemusik. An Bord von Schiffen wie der MS Admiral Tegetthoff oder der MS Kaiserin Elisabeth begeben sich die Gäste von der Schiffsstation Reichsbrücke aus auf eine dreistündige Rundfahrt, die sowohl urbane Architekturhighlights wie den Donauturm und den DC Tower als auch die naturbelassenen Abschnitte der Donau-Auen passiert. Die DDSG Blue Danube positioniert diesen Brunch als genussvollen Sonntagsausflug, der gleichermaßen Touristen wie Wienerinnen und Wiener anspricht, die dem Trubel der Stadt für einige Stunden entfliehen möchten. Die journalistische Auseinandersetzung mit diesem Angebot zeigt jedoch, dass das Erlebnis stark von der Balance zwischen der landschaftlichen Attraktivität der Route, der Qualität des Buffets und der durchgehenden Serviceleistung abhängt, was in der öffentlichen Wahrnehmung zu einer polarisierten Rezeption führt. Während das Konzept der Entspannung auf dem Wasser als gelungen gilt, stehen die Route durch den Donaukanal und die gastronomische Umsetzung im Fokus kritischer Betrachtung. Die Kulisse: Wien und die Donau als fließendes Panorama Die Route des „Brunch auf Donauwellen“ in Wien ist ein zentraler Bestandteil des Erlebnisses und markiert eine wichtige Unterscheidung zu ähnlichen Fahrten, etwa dem Wachau-Brunch. Die Schifffahrt, die zumeist drei Stunden dauert (Einstieg ab 10:00 Uhr, Fahrt 11:00 bis 14:00 Uhr), startet in der Regel bei der Reichsbrücke. Von dort aus führt die Fahrt entlang der sogenannten großen Donau, stromabwärts in Richtung der Schleuse Freudenau

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Juristische Aufarbeitung des MD-11-Absturzes: Familien klagen UPS, Boeing und GE Aerospace wegen fahrlässiger Tötung

Jan Gruber 5. Dezember 2025 13:32

Nach dem verheerenden Absturz eines MD-11-Frachtflugzeugs von UPS Airlines im vergangenen Monat bereiten die Familien der Opfer die Einreichung von Klagen wegen fahrlässiger Tötung (wrongful death lawsuit) gegen mehrere verantwortliche Parteien vor. Die Klagen richten sich Berichten zufolge gegen UPS Airlines selbst, den Triebwerkshersteller GE Aerospace sowie den Flugzeughersteller Boeing, als Rechtsnachfolger von McDonnell Douglas, dem ursprünglichen Hersteller der MD-11. Bei dem tragischen Unfall waren 14 Menschen ums Leben gekommen, darunter die dreiköpfige Crew und elf Personen am Boden, nachdem das linke Triebwerk des Frachters unmittelbar nach dem Start abriss und das Flugzeug in ein Industriegebiet stürzte. Der Zwischenbericht der National Transportation Safety Board (NTSB) enthüllte bereits Hinweise auf Materialermüdung am Flugzeug. Die juristischen Schritte unterstreichen die kritische Debatte über die Sicherheit und das Lebensende älterer Frachtflugzeuge und stellen die Frage, ob die Rentabilität über die Sicherheit der Öffentlichkeit gestellt wurde. Die Anklagepunkte: Fahrlässigkeit gegen Fluggesellschaft und Hersteller Die ersten Klagen wegen fahrlässiger Tötung werden von Anwaltskanzleien eingereicht, die die Familien von zwei Opfern des Absturzes vom 4. November vertreten. Konkret vertreten Clifford Law Offices aus Chicago und Sam Aguiar aus Louisville die Familien von Angela Anderson, einer 45-jährigen Mutter und Kundin eines getroffenen Unternehmens, sowie von Trina Chavez, einer 37-jährigen Mutter und Angestellten bei Grade A Auto Parts. Die Klageschrift erhebt den Vorwurf der Fahrlässigkeit gegen UPS und UPS Air. Darüber hinaus werden GE Aerospace als Hersteller des CFM 6-Triebwerks und Boeing als Nachfolger von McDonnell Douglas, dem ursprünglichen Konstrukteur der MD-11, in die Verantwortung genommen. Ein weiterer Beteiligter

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FAA ordnet Zwangskontrollen für Boeing 717 an: Landegestellsicherungen müssen wegen Rissbildung geprüft werden

Stefan Steiner 5. Dezember 2025 12:31

Die Federal Aviation Administration (FAA), die Luftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten von Amerika, hat eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthiness Directive, AD) für die Boeing 717 erlassen. Die Anweisung schreibt zwingend wiederholte Inspektionen der oberen Verriegelungsbaugruppe des Bugfahrwerks (upper lock link assembly) auf Rissbildung vor. Auslöser für diese Maßnahme war die Untersuchung eines schweren Zwischenfalls im Juni 2023, bei dem eine Boeing 717 von Delta Air Lines ohne ausgefahrenes Bugfahrwerk landen musste. Die AD betrifft knapp 100 aktive Boeing 717 in den Flotten von Delta Air Lines und Hawaiian Airlines. Angesichts des hohen Alters der Maschinen und der intensiven Nutzung auf Kurzstreckenrouten stellt die zusätzliche Wartungsbelastung für die Fluggesellschaften einen signifikanten Kostenfaktor dar, der die bereits diskutierte Ausmusterung der Flugzeugmodelle beschleunigen könnte. Die AD tritt am 2. Januar 2026 in Kraft. Der Notfall, der zur Inspektion führte Der Vorfall, der die FAA-Anweisung auslöste, ereignete sich am 28. Juni 2023, als eine Delta Boeing 717 den Anflug auf den Charlotte Douglas International Airport absolvierte. Das Bugfahrwerk ließ sich nicht ausfahren. Nach vergeblichen Versuchen der Piloten, das Fahrwerk manuell auszufahren, landete das Flugzeug letztendlich nur auf dem Hauptfahrwerk, wobei die Flugzeugnase ungestützt auf dem Boden aufsetzte. Dank der professionellen Flugführung gab es unter den 104 Personen an Bord keine Verletzten. Die Passagiere wurden nach dem Aufsetzen sicher über Notrutschen evakuiert. Der abschließende Bericht des National Transportation Safety Board (NTSB) identifizierte die Ursache des Vorfalls als einen Ermüdungsriss in der oberen Verriegelungsbaugruppe des Fahrwerks. Dieser Riss verhinderte das ordnungsgemäße Ausfahren des Fahrwerks. Die Untersuchung ergab, dass

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Französische Corsair verzeichnet deutlichen Gewinnsprung

Jan Gruber 5. Dezember 2025 12:08

Die französische Langstreckenfluggesellschaft Corsair International hat das Geschäftsjahr 2024/25 mit einem signifikanten Anstieg des Reingewinns abgeschlossen. Das Unternehmen meldete einen Nettogewinn von 15,2 Millionen Euro, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahresgewinn von gut einer Million Euro darstellt. Auch der operative Gewinn stieg auf 26,4 Millionen Euro, während der Umsatz die Marke von 700 Millionen Euro überschritt und bei 712 Millionen Euro lag. Diese Ergebnisse bestätigen laut Corsair die seit 2020 verfolgte Erneuerungsstrategie der Airline, die sich auf die Modernisierung der Flotte und die Optimierung des Netzwerks konzentriert hat. Obwohl Corsair im Berichtszeitraum sechs Prozent weniger Flüge durchführte, gelang es dem Unternehmen, den Sitzladefaktor um 2,4 Prozentpunkte zu verbessern. Die Reduzierung der Flüge war unter anderem auf die Einstellung der Strecke Paris-Montreal sowie auf betriebliche Herausforderungen durch Unruhen in den französischen Überseegebieten und wetterbedingte Ereignisse wie den Zyklon Chido zurückzuführen. Trotz dieser Beeinträchtigungen stützten höhere Durchschnittserlöse, ein robustes Geschäft in der Premiumklasse und ein starker Frachtumsatz das positive Finanzergebnis. Das zweite Halbjahr des Geschäftsjahres wird von der Airline als besonders erfolgreich bewertet. Die Strategie von Corsair International, die nach einer Umstrukturierung und dem Einstieg neuer Eigentümer Ende 2020 neu ausgerichtet wurde, scheint sich auszuzahlen. Im Fokus der Erneuerung stand unter anderem die Flottenumstellung auf moderne, einheitliche Flugzeuge des Typs Airbus A330neo, um die Effizienz zu steigern. Die Airline konzentriert sich auf profitable Langstreckenverbindungen, insbesondere zu den französischen Überseedepartements in der Karibik und im Indischen Ozean sowie nach Westafrika. Diese Spezialisierung auf das touristische Geschäft und die Anbindung der französischen Überseegebiete

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Defektes Bauteil löst Triebwerksabschaltung bei Air New Zealand A320neo aus

Belinda Borg 5. Dezember 2025 11:35

Ein defektes Bauteil in einem Feuerlösch-Bedienfeld führte zu einer ungeplanten Triebwerksabschaltung (uncommanded engine shutdown) an Bord eines Airbus A320neo der Air New Zealand im Dezember 2024. Zu diesem Ergebnis kam die neuseeländische Untersuchungsbehörde für Transportunfälle (TAIC) in ihrem Zwischenbericht. Der Vorfall, bei dem Flug NZ249 über der Tasmanischen See auf dem Weg von Wellington nach Sydney in eine Notlage geriet und sicher nach Auckland umgeleitet wurde, hat weitreichende Konsequenzen: Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA hat daraufhin eine Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthiness Directive) erlassen, die die Inspektion und gegebenenfalls den Austausch der betroffenen Feuerlöschanlagen in der weltweiten A320-Flotte vorschreibt. Die Ursache des Defekts wurde auf einen bereits vor der Installation verbogenen Haltestift im Steuerschalter zurückgeführt, was auf unsachgemäße Handhabung durch Zulieferer zurückzuführen ist. Der Vorfall beleuchtet die kritische Bedeutung der Komponentenqualität und -prüfung in der Luftfahrtlogistik. Der Beinahe-Zwischenfall: Ungeplante Notlage über der Tasmanischen See Der Vorfall ereignete sich am 1. Dezember 2024, als der Airbus A320neo (Registrierung ZK-NHA) der Air New Zealand, der planmäßig den Passagierflug NZ249 von Wellington nach Sydney durchführte, etwa 40 Minuten nach dem Start ein kritisches Problem meldete. Eines der beiden Pratt & Whitney PW1127GA-JM Triebwerke schaltete sich unvermittelt ab, ohne dass die Piloten eine Eingabe getätigt hatten. Die Besatzung erklärte umgehend den Notfall und leitete das Flugzeug nach Auckland um, wo es sicher landen konnte; es gab keine Verletzten unter den Passagieren und der Crew. Die nach der Landung durchgeführte Untersuchung durch Airline-Ingenieure brachte die unmittelbare Ursache ans Licht: Der Druckknopfschalter zur Aktivierung der Triebwerksfeuerlöschanlage befand sich in der

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Hi Fly landet erstmals Airbus A330 in der Antarktis: Ein Meilenstein in der Polarluftfahrt

Jan Gruber 5. Dezember 2025 08:33

Die portugiesische Charterfluggesellschaft Hi Fly hat ein neues Kapitel in ihren Antarktis-Operationen aufgeschlagen und einen weiteren Meilenstein in der Luftfahrtgeschichte gesetzt: Am 1. Dezember 2025 gelang erstmals die sichere Landung eines Airbus A330 auf der Wolf’s Fang Runway in der Antarktis. Dieser Erfolg folgt nur einen Monat, nachdem die Airline fünf Jahre kontinuierlicher Antarktis-Operationen feierte. Die erfolgreiche Einführung des zweistrahligen Großraumflugzeugs unterstreicht das Engagement von Hi Fly für operationelle Exzellenz und die Weiterentwicklung der Polarluftfahrt unter extremen Bedingungen. Die Landung wurde von Kapitän Carlos Mirpuri, dem Vize-Vorsitzenden von Hi Fly, persönlich durchgeführt und markiert eine wichtige technologische und logistische Entwicklung, die durch verbesserte Bodenausrüstung vor Ort ermöglicht wurde. Die neue Einsatzfähigkeit des A330 eröffnet in der laufenden Saison 2025/2026 im Rahmen der Partnerschaft mit dem Logistikunternehmen White Desert neue, effizientere Transportmöglichkeiten zum entlegensten Kontinent der Welt. Die Erstlandung des A330 auf der „Blau-Eis-Landebahn“ Die historische Landung fand am 1. Dezember 2025 um 23:59 Uhr Ortszeit statt. Die eingesetzte Maschine war der Airbus A330-302 mit der Registrierung 9H-HFI, ausgestattet mit General Electric-Triebwerken. Der Flug startete, wie alle Antarktis-Missionen von Hi Fly, in Kapstadt, Südafrika. Als Landepunkt diente die sogenannte Wolf’s Fang Runway, eine Landebahn, die direkt auf einer dicken Schicht aus „blauem Eis“ präpariert wurde. Diese Art von Landebahn, die auf festem Gletschereis liegt, stellt extrem hohe Anforderungen an die Piloten und die Flugzeugsysteme, da die Oberfläche weniger nachgiebig und die Bremsbedingungen unvorhersehbarer sind als auf herkömmlichem Beton oder Asphalt. Kapitän Carlos Mirpuri, der das Flugzeug auf dem Antarktischen Kontinent sicher

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