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Deutsche Bahn erzielt Einigung im langjährigen Rechtsstreit mit Cathay Pacific

Nach über zehn Jahren Rechtsstreitigkeiten hat die Deutsche Bahn (DB) mit ihrer Tochtergesellschaft DB Barnsdale AG eine Einigung mit Cathay Pacific im Luftfrachtkartell erzielt. Der Rechtsstreit vor dem Landgericht Köln, der sich um mutmaßliche Preisabsprachen bei Luftfrachttransporten drehte, ist damit endgültig beendet. Cathay Pacific war die letzte verbliebene Fluggesellschaft, mit der keine Einigung erzielt werden konnte. Der Bahnkonzern hatte der Lufthansa und weiteren Fluggesellschaften vorgeworfen, zwischen 1999 und 2006 Kerosin- und Sicherheitszuschläge für Frachtflüge abgesprochen zu haben. Dadurch sei der Bahn-Frachttochter DB Schenker erheblicher Schaden entstanden. Die Europäische Kommission hatte in der Folge hohe Geldbußen gegen elf Luftfrachtunternehmen wegen der illegalen Preisabsprachen verhängt. Die DB Barnsdale AG machte ab 2013 vor dem Landgericht Köln Schadensersatzansprüche in Rekordhöhe für DB Schenker und andere Spediteure und Verlader geltend. Im Laufe des Verfahrens konnte die DB Barnsdale AG bereits mit anderen ursprünglich beklagten Luftfrachtunternehmen außergerichtliche Einigungen erzielen. Mit der nun erfolgten Einigung mit Cathay Pacific ist der Rechtsstreit endgültig abgeschlossen. Über die Details des Vergleichs sowie die Höhe der Vergleichssumme haben beide Parteien Vertraulichkeit vereinbart. Martin Seiler, DB-Vorstand für Personal und Recht, zeigte sich zufrieden mit dem Ergebnis: „Unsere Kartellrechtler haben insgesamt über 65 Vergleiche abgeschlossen und knapp 700 Millionen Euro Schadensersatz in den letzten Jahren erkämpft – ein bedeutender Erfolg für fairen Wettbewerb und wirtschaftliche Gerechtigkeit.“ Der Abschluss des langjährigen Rechtsstreits markiert einen wichtigen Erfolg für die Deutsche Bahn im Kampf gegen Kartellbildung in der Luftfrachtbranche. Die erzielten Vergleichssummen und Schadensersatzzahlungen unterstreichen die Bedeutung eines fairen Wettbewerbs und die Notwendigkeit, Kartellabsprachen aufzudecken

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ACCC genehmigt vorläufig Allianz zwischen Virgin Australia und Qatar Airways

Die australische Wettbewerbs- und Verbraucherkommission (ACCC) hat vorläufig eine integrierte Allianz zwischen Virgin Australia und Qatar Airways genehmigt. Die am 17. Februar 2025 veröffentlichte Entscheidung kommt zu dem Schluss, dass die Allianz den Wettbewerb kaum gefährdet und die Auswahl für Reisende wahrscheinlich erhöhen wird. „Die ACCC ist der Ansicht, dass das vorgeschlagene Verhalten wahrscheinlich zu minimalen oder gar keinen öffentlichen Nachteilen führen wird“, heißt es in der Erklärung der Wettbewerbsbehörde. Qatar Airways wird der exklusive Interline-, Codeshare- und Treueprogrammpartner von Virgin Australia mit Sitz im Nahen Osten oder der Türkei, während Virgin Australia im Gegenzug dasselbe für Qatar Airways in Australien tun wird, ungeachtet der Tatsache, dass Qatar Airways und Qantas beide Mitglieder der Oneworld-Allianz sind. „Diese Ankündigung, die die Genehmigung einer fünfjährigen Allianz ohne Bedingungen empfiehlt, wird australischen Reisenden erhebliche Vorteile in Form von mehr Wettbewerb, Wert und Auswahl bei Reisen nach Europa, in den Nahen Osten und nach Afrika bringen, sowie der australischen Wirtschaft im Allgemeinen erhebliche Vorteile bringen, darunter Tourismus, Schaffung von Arbeitsplätzen und bessere Optionen für den Frachtexport“, sagte ein Sprecher von Virgin Australia. Im Oktober hatten die beiden Fluggesellschaften eine fünfjährige Genehmigung zur kommerziellen Zusammenarbeit beantragt. Konkret würde die Vereinbarung vorsehen, dass Virgin Australia B777-300ERs von Qatar Airways im Wet-Lease übernimmt und tägliche Flüge nach Doha von Sydney, Melbourne, Brisbane und Perth aus durchführt. Das derzeitige Luftverkehrsabkommen zwischen den beiden Ländern beschränkt Qatar Airways auf 28 wöchentliche Flüge von den kombinierten vier Städten. Die Fluggesellschaft betreibt derzeit die maximal zulässige Anzahl von Flügen, und frühere

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Flugzeugwrack in Toronto geborgen – Entschädigungen angeboten

Rund 48 Stunden nach dem missglückten Landeanflug eines Regionaljets von Endeavor Air/Delta Connection auf dem internationalen Flughafen Toronto-Pearson (YYZ) wurde das Wrack des Flugzeugs am 19. Februar 2025 geborgen und an einen sicheren Ort gebracht. Das spezialisierte TechOps-Team des Flughafens war an der Bergung des auf dem Dach liegenden Flugzeugs beteiligt, in Zusammenarbeit mit der Greater Toronto Airports Authority und Air Canada, nach Genehmigung durch das Transportation Safety Board of Canada (TSB). Der Mitsubishi CRJ900, der im Auftrag von Delta Air Lines einen Transborder-Flug vom Minneapolis-St. Paul Airport (MSP) nach Toronto durchführte, war bei der Landung unter schneereichen und stürmischen Bedingungen verunglückt. Alle 76 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder konnten sich auf wundersame Weise retten, wobei es keine Todesfälle gab. 21 Passagiere wurden jedoch am Unfallort von medizinischen Teams wegen Verletzungen behandelt, die sie sich bei der Landung zugezogen hatten. Das Wrack wird nun an einem sicheren Ort aufbewahrt, während Ermittler des kanadischen Transport Safety Board und der Fluggesellschaft die Ursache des Unfalls untersuchen. Es wird spekuliert, dass eine zu harte Landung oder ein plötzlicher Windstoß beim Überfliegen der Landebahnschwelle zu dem Unfall geführt haben könnten. Die Ermittler werden nun die genaue Abfolge der Ereignisse rekonstruieren müssen, die zu dem Unfall führten. Gemäß Anhang 13 der ICAO ist das TSB verpflichtet, innerhalb von 30 Tagen nach dem Ereignis einen vorläufigen Bericht zu veröffentlichen. Der Flughafen hat unterdessen eine komplexe Gepäckbergungsaktion eingeleitet und professionelle Reinigungsdienste beauftragt, um potenziell gefährliche Flüssigkeiten aus dem Flugzeug zu beseitigen. Die Fluggesellschaft hat die Betroffenen darauf hingewiesen,

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Streit um verlorenes Gepäck eskaliert: Air Canada verklagt Passagier

Ein Streit um verlorenes Gepäck hat sich zu einem ungewöhnlichen Rechtsfall entwickelt: Air Canada hat einen Passagier verklagt, nachdem dieser eine Entschädigung für verspätetes Gepäck erhalten hatte. Der Fall wirft Fragen nach den Rechten von Fluggästen und den Pflichten von Fluggesellschaften auf und beleuchtet die Komplexität von Gepäckansprüchen. Im Jahr 2022 flogen Alaa Tannous und seine Frau mit Air Canada von Toronto nach Vancouver. Bei ihrer Ankunft fehlte ihr aufgegebener Koffer. Nachdem ein Mitarbeiter der Fluggesellschaft dem Paar mitgeteilt hatte, dass der Verbleib des Koffers unbekannt sei, und sie aufgefordert hatte, notwendige Gegenstände in „angemessenem Umfang“ zu ersetzen, kauften sie für 3.435 Dollar Ersatzkleidung und andere Artikel. Am nächsten Morgen wurde der Koffer zugestellt. Air Canada bot dem Paar daraufhin eine Entschädigung von 250 Dollar an, was Tannous ablehnte. Er reichte stattdessen eine Beschwerde bei der Canadian Transportation Agency (CTA) ein. Die CTA entschied 2024, dass Air Canada dem Paar 2.079 Dollar für verspätetes Gepäck zahlen müsse. Tannous zeigte sich mit dem Urteil zufrieden. Doch die Freude währte nicht lange. An Heiligabend 2024 erhielt Tannous eine Klage von Air Canada, die das CTA-Urteil vor dem Bundesgericht anfechten wollte. In Kanada können sowohl Passagiere als auch Fluggesellschaften CTA-Entscheidungen vor Gericht anfechten. Dies ist jedoch unüblich, und einige Passagiere und Konsumentenschützer fordern eine Reform des Beschwerdesystems, um zu vermeiden, dass Passagiere in Rechtsstreitigkeiten verwickelt werden. Air Canada argumentiert, dass Tannous keine ausreichenden Beweise für die Höhe der Ausgaben für Ersatzgegenstände vorgelegt habe. So habe er unter anderem Laufschuhe für Damen gekauft, nachdem

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Verspätung und Flugzeugtausch nach Zusammenstoß mit Enteisungsfahrzeug in Dallas

Ein eigentlich kurzer Flug von Dallas-Fort Worth nach Austin endete für die Passagiere von American Airlines Flug 576 mit einer siebenstündigen Verspätung. Ursache war ein Zusammenstoß des Flugzeugs mit einem Enteisungsfahrzeug vor dem Abflug. Der Vorfall ereignete sich am 18. Februar und führte dazu, dass die Maschine aus dem Verkehr gezogen und durch ein anderes Flugzeug ersetzt werden musste. Die ersten Informationen über den Vorfall verbreiteten sich über soziale Medien, wobei zunächst unklar war, ob das Flugzeug das Fahrzeug oder das Fahrzeug das Flugzeug berührt hatte. American Airlines bestätigte später, dass ein Enteisungsfahrzeug vor dem Abflug mit dem Flugzeug in Kontakt gekommen war. Das Flugzeug, eine Boeing 737-800, wurde daraufhin für eine Inspektion durch das Wartungsteam aus dem Verkehr gezogen. Die Fluggesellschaft betonte, dass die Sicherheit oberste Priorität habe und entschuldigte sich bei den Kunden für die Unannehmlichkeiten. Flugdaten von Flightradar24 zeigen, dass der ursprüngliche Flug planmäßig um 20:00 Uhr in Dallas-Fort Worth starten sollte. Die betroffene Boeing 737-800, die normalerweise vier Flüge pro Tag absolviert, war an diesem Tag zuvor aus Liberia in Costa Rica angekommen. Der Ersatzflug startete schließlich um 03:34 Uhr am nächsten Morgen und erreichte Austin um 04:16 Uhr, sieben Stunden verspätet. Für den Ersatzflug kam eine andere Boeing 737-800 zum Einsatz. Diese Maschine flog anschließend von Austin nach Los Angeles und zurück nach Nashville. American Airlines verfügt über eine große Flotte von Boeing 737-Flugzeugen, darunter 303 vom Typ 737-800 und 69 vom Typ 737 MAX 8. Die Fluggesellschaft besitzt zudem eine Vielzahl von Airbus-Flugzeugen, darunter

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Play steigt ins Wetlease-Geschäft ein

Die isländische Fluggesellschaft Play hat bekannt gegeben, dass sie drei ihrer Flugzeuge bis Ende 2027 an einen nicht genannten europäischen Betreiber vermieten wird. Die Vereinbarung, die im Frühling nächsten Jahres beginnen soll, wurde im Rahmen der Veröffentlichung der Finanzergebnisse für 2024 am 18. Februar bekannt gegeben. Play gab an, dass die ACMI-Leasingverträge (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) die Rentabilität des Unternehmens verbessern werden. Die Flotte von Play besteht aus zehn Airbus-Schmalrumpfflugzeugen, darunter sechs A320-200N, drei A321-200N und ein A321-200NX. Ein A321-200N ist derzeit an GlobalX verleast. Play erklärte, dass die jüngste Vereinbarung zur Übertragung von drei Flugzeugen auf den ACMI-Betrieb zu „hochstabilen und positiven Ergebnissen für diesen Teil des Geschäfts“ führen wird. Play verzeichnete für 2024 einen Verlust von 66 Millionen US-Dollar, was einen deutlichen Anstieg gegenüber dem Verlust von 2023 trotz Umsatzwachstums bedeutet. Das Unternehmen gab jedoch an, dass die Vorteile der Reorganisation des Geschäftsmodells von Play zunehmend deutlich werden. „Obwohl unser EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) immer noch unterdurchschnittlich ist, sahen wir im vierten Quartal eine deutliche Verbesserung, was darauf hindeutet, dass unser überarbeiteter Flugplan bereits zu höheren Einnahmen und verbesserten Finanzen führt“, sagte CEO Einar Örn Ólafsson. „Mit Blick auf 2025 sind wir optimistisch, was die weitere Fortschritte angeht. Wir sind weiterhin entschlossen, unser neues Geschäftsmodell umzusetzen, uns auf beliebte und profitable Strecken zu konzentrieren und gleichzeitig neue Projekte für unsere Flotte zu finden.“

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WestJet nimmt Flüge von Halifax nach Amsterdam auf und baut Europa-Netzwerk aus

WestJet kehrt nach Amsterdam zurück. Nachdem die zweitgrößte kanadische Fluggesellschaft die Niederlande bereits von 2021 bis 2023 von Calgary aus mit der Boeing 787-9 bediente, wird die Verbindung nun ab Halifax mit der 737 Max 8 angeboten. Dies ist das erste Mal, dass die Hauptstadt von Nova Scotia eine Nonstop-Verbindung nach Amsterdam erhält. Die Flüge tragen dazu bei, dass Kanada und die USA in diesem Sommer über 100 tägliche Schmalrumpfflüge anbieten. Spekulationen über WestJet-Flüge nach Manchester blieben bisher unbestätigt. Der erste Flug auf der neuen Strecke startet am 29. Mai in Kanada, der letzte Flug von Europa aus am 23. Oktober. Während der Hauptsommermonate wird die Frequenz auf sechs wöchentliche Flüge erhöht, was für einen bisher unbedienten transatlantischen Markt beachtlich ist. Diese höhere Frequenz im Vergleich zu anderen europäischen Strecken von WestJet mit der Max, außerhalb von Toronto, ist darauf zurückzuführen, dass Halifax die einzige Amsterdam-Route der Fluggesellschaft ist und (wenn auch begrenzt) Weiterverbindungen über die Stadt in Nova Scotia bietet. Die Frequenzen nach Amsterdam werden zu weniger beliebten Zeiten auf vier oder fünf wöchentliche Flüge reduziert. Durch die Reduzierung der Flüge sollen die Auslastung und die Erträge verbessert werden, während das Fluggerät anderweitig eingesetzt werden kann. Dies soll die Rentabilität der Strecke gewährleisten und die Wahrscheinlichkeit einer Wiederaufnahme im Jahr 2026 erhöhen. Der Flugplan für die neue Verbindung sieht wie folgt aus (alle Zeiten sind Ortszeiten): Halifax nach Amsterdam: WS70, 23:45-11:00+1 (6h 15m Blockzeit) Amsterdam nach Halifax: WS71, 14:00-16:20 (7h 20m) Durch diesen Flugplan können Passagiere problemlos von/nach Toronto,

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Etihad Airways verbindet Abu Dhabi mit der russischen Schwarzmeerküste

Etihad Airways, die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, hat die Aufnahme direkter Flüge von Abu Dhabi nach Sotschi angekündigt. Die russische Stadt am Schwarzen Meer, oft als „Tor zum Kaukasus“ bezeichnet, wird ab dem 29. Mai 2025 dreimal pro Woche von Abu Dhabi aus angeflogen. Die neue Verbindung soll Touristen und Geschäftsreisenden den Zugang zur Region Krasnodar Krai erleichtern, die für ihre Strände, Berglandschaften und ihre Rolle als Gastgeberstadt der Olympischen Winterspiele 2014 bekannt ist. Die Flüge werden mit Airbus A320 durchgeführt, die über eine Zwei-Klassen-Konfiguration mit acht Business-Class- und 150 Economy-Class-Sitzen verfügen. Die Verbindung ist bereits buchbar und soll den Passagieren, insbesondere in den Sommermonaten, einen bequemen Zugang zur russischen Riviera ermöglichen. Etihad betont, dass die neue Strecke das Engagement der Airline unterstreicht, außergewöhnliche Reiseerlebnisse zu bieten und den Zugang zu neuen, spannenden Märkten zu erweitern. Die Ankündigung der Flüge nach Sotschi ist Teil einer Reihe von Expansionsplänen, die Etihad in den letzten Monaten bekannt gegeben hat. Sotschi ist bereits die vierzehnte neue Destination, die die Airline im Jahr 2024 in ihr Streckennetz aufnimmt. Etihad wird auch Flüge zu anderen globalen Städten wie Atlanta, Hanoi, Hongkong und Taipeh sowie zu den europäischen Hauptstädten Prag und Warschau aufnehmen. In Nordafrika wird Etihad ab 2025 Algiers, Tunis und Al Alamein anfliegen. Darüber hinaus wird Etihad sein Netzwerk in Südostasien mit neuen Verbindungen zu beliebten Urlaubszielen wie Chiang Mai und Krabi in Thailand, Medan auf der Insel Sumatra und der Kulturstadt Phnom Penh in Kambodscha stärken. Diese Flüge ergänzen die bestehenden

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Jet2 erwartet Gewinnwachstum, sieht aber auch Herausforderungen

Jet2, die zweitgrößte britische Fluggesellschaft nach Passagieraufkommen, hat ihre Gewinnprognosen für 2025 angehoben, warnt jedoch vor steigenden Kosten und Verzögerungen bei der Lieferung neuer Flugzeuge, die die zukünftige Rentabilität des Unternehmens beeinträchtigen könnten. Die Jet2 Group, zu der die Ferienfluggesellschaft Jet2.com und der zugehörige Reiseveranstalter Jet2 Holidays gehören, gab in einer Finanzmitteilung vom 19. Februar 2025 bekannt, dass der Trend zu kurzfristigen Buchungen für den Sommer 2025 sowie der Aufwärtsdruck auf bestimmte Kostenparameter Anlass zur Sorge geben. Jet2, der größte Pauschalreiseveranstalter Großbritanniens, hat seine Gewinnprognosen für 2025 um bis zu 10 % auf zwischen 560 und 570 Millionen Pfund (711 bis 724 Millionen Dollar) für das Geschäftsjahr, das Ende März 2025 endet, angehoben. Diese Erhöhung ist teilweise auf die Eröffnung von zwei neuen Drehkreuzen in den letzten zwölf Monaten zurückzuführen, in Bournemouth und London-Luton. Durch die neuen Drehkreuze und die Lieferung neuer Flugzeuge in die Flotte wird die Sommerkapazität für 2025 um 8,5 % gegenüber 2023 steigen, mit 18,6 Millionen Sitzplätzen. Trotz dieser positiven Zahlen sieht das Unternehmen für die kommenden Monate einige Herausforderungen. Während die Auslieferung der neuen Airbus A321neo-Flugzeuge, von denen bis zum Höhepunkt des Sommers 2025 bereits 23 in der Flotte sein werden, fortgesetzt wird, kommt es zu Verzögerungen bei der Lieferung von 14 dieser Flugzeuge. Diese Verzögerungen werden voraussichtlich zu zusätzlichen Betriebskosten führen, um die Flugzeuglücken im Sommerflugplan zu decken. Gleichzeitig betont das Unternehmen die strategische Bedeutung der A321neo-Flugzeuge hinsichtlich Wirtschaftlichkeit, Emissionsreduktion und Kundenerlebnis. Das Unternehmen geht davon aus, dass die anhaltende Belastung der britischen Haushalte

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Deutsche Luftfahrt hinkt Erholung hinterher – Ryanair kritisiert hohe Kosten

Während sich die Luftfahrtindustrie weltweit von den Herausforderungen der Pandemie erholt und vielerorts bereits wieder das Vorkrisenniveau übertrifft, hinkt Deutschland hinterher. Ryanair zufolge lag das Passagieraufkommen im Januar 2025 lediglich bei 77 Prozent des Niveaus von vor der Pandemie. Damit sei Deutschland der am schlechtesten abschneidende Luftfahrtmarkt in Europa. Ryanair macht für die schleppende Erholung vor allem die hohen Kosten für Fluggesellschaften in Deutschland verantwortlich. Diese Kosten entstünden durch staatliche Steuern und Flughafengebühren. Ryanair gibt an, durchschnittlich 15,53 Euro pro Passagier an Steuern in Deutschland zahlen zu müssen. Im Vergleich dazu hätten Länder wie Ungarn, Irland und Polen, die solche Steuern abgeschafft haben, ihr Passagieraufkommen bereits deutlich über das Vorkrisenniveau hinaus steigern können. Der irische Billigflieger hat seine Kapazitäten an einigen deutschen Flughäfen, wie Dresden, Hamburg und Leipzig/Halle, in letzter Zeit reduziert. Diese Flughäfen hätten sich ohne Ryanair offenbar schlechter entwickelt als andere. Ryanair-CEO Eddie Wilson betonte, dass der deutsche Luftverkehr aufgrund der hohen Kosten zusammenbreche, insbesondere an den Flughäfen, an denen Ryanair Flüge für den Sommer 2025 gestrichen habe. Gleichzeitig wächst Ryanair an anderen deutschen Regionalflughäfen, wo niedrigere Kosten und Gebühren es dem Unternehmen ermöglichen, mehr Verkehr anzuziehen. Die deutsche Luftfahrtindustrie hat im Vergleich zu anderen europäischen Märkten eine langsamere Erholung erlebt. Bereits im April 2023 berichtete Simple Flying, dass Deutschland der einzige große Markt sei, der sich noch nicht erholt habe. Auch die Kapazität von Ryanair in Deutschland war bereits 2022 deutlich geringer als vor der Pandemie, während sie in anderen Märkten bereits wieder gestiegen war. Für 2025

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