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Historische Narrative und architektonische Zeugnisse der kroatischen Adria

Die Republik Kroatien, gelegen an der Schnittstelle zwischen Mitteleuropa und dem Mittelmeer, verfügt über eine jahrtausendealte Kulturgeschichte, die sich in monumentalen Bauwerken und markanten geographischen Formationen manifestiert. Während die moderne Geschichtsschreibung präzise Daten für die Errichtung römischer Arenen oder die Entstehung feudaler Kastelle liefert, existiert parallel dazu ein reichhaltiger Schatz an volkstümlichen Überlieferungen. Diese Legenden, die oft von übernatürlichen Wesen, tragischen Schicksalen oder heldenhaftem Widerstand berichten, sind untrennbar mit der Identität der Region verbunden. Sie bieten einen alternativen Zugang zur Wahrnehmung bekannter Sehenswürdigkeiten und verdeutlichen, wie tiefgreifend Mythen das kulturelle Erbe eines Volkes prägen können. Das hydrologische Wunder im Karstgebirge Im Herzen des kroatischen Karsts befindet sich mit den Plitvicer Seen eine Formation, die durch ein komplexes System von 16 terrassenförmig angeordneten Seen und zahlreichen Wasserfällen besticht. Die wissenschaftliche Erklärung für dieses Phänomen liegt in der jahrtausendelangen Ablagerung von Rauwacke und der Erosion durch kalkhaltiges Wasser. Die lokale Überlieferung hingegen schreibt die Entstehung dieses Systems einer mystischen Gestalt zu: der Schwarzen Königin. Nach dieser Erzählung war die Region einst von einer verheerenden Dürre geplagt, die das wirtschaftliche und soziale Leben zum Erliegen brachte. In ihrer Verzweiflung riefen die Bewohner nach göttlichem Beistand. Die Schwarze Königin, die laut Überlieferung in den umliegenden Bergen residierte, erhörte das Flehen und entfesselte ein gewaltiges Unwetter. Die Wassermassen füllten die ausgetrockneten Flussbetten des Schwarzen und Weißen Flusses und schufen so die heutige Seenlandschaft. Historisch gesehen spiegelt diese Legende die existenzielle Bedeutung der Wasserressourcen in der Region wider. Als Zeichen der Wertschätzung wurde der Königin ein

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Fusion der mexikanischen Billigflieger Viva Aerobus und Volaris unter einer Holding

Die beiden führenden mexikanischen Low-Cost-Airlines Viva Aerobus und Volaris haben die Bildung einer gemeinsamen Dachgesellschaft beschlossen. Diese strategische Entscheidung, die von den Aufsichtsräten beider Unternehmen einstimmig verabschiedet wurde, sieht eine Fusion unter einer gemeinsamen Holding-Struktur vor. Ziel des Zusammenschlusses ist es, die Marktposition im hart umkämpften mittelamerikanischen Luftverkehrssektor zu stärken und das Wachstum sowohl auf dem Inlandsmarkt als auch auf internationalen Routen zu beschleunigen. Der Abschluss der Transaktion ist für das Jahr 2026 geplant und steht derzeit unter dem Vorbehalt der Zustimmung durch die Wettbewerbsbehörden und die Aktionäre. Trotz der Zusammenführung unter einem Dach werden Viva Aerobus und Volaris operativ unabhängig bleiben. Beide Fluggesellschaften behalten ihre eigenen Markenidentitäten, Betriebsgenehmigungen und Managementteams bei. Die Aktionäre beider Parteien werden jeweils 50 Prozent der Anteile an der neuen Holding halten, die weiterhin an der mexikanischen Börse (BMV) sowie an der New York Stock Exchange (NYSE) gelistet bleibt. Als Vorsitzender der neuen Dachgesellschaft wurde Roberto Alcántara Rojas nominiert, der aktuell den Aufsichtsrat von Viva Aerobus leitet. Diese Struktur soll sicherstellen, dass die Synergien genutzt werden, ohne den direkten Wettbewerb um Passagiere vollständig aufzuheben. Die wirtschaftlichen Vorteile des Zusammenschlusses liegen vor allem in der Realisierung von Skaleneffekten. Durch den gemeinsamen Einkauf und die Verwaltung der Flotten erhoffen sich die Partner niedrigere Betriebskosten und einen verbesserten Zugang zu den internationalen Kapitalmärkten. Branchenexperten weisen darauf hin, dass diese finanzielle Stärkung notwendig ist, um der dominierenden Marktstellung von Aeroméxico und dem zunehmenden Druck durch US-amerikanische Airlines auf Transatlantik- und Regionalrouten entgegenzuwirken. Geplant ist zudem eine Ausweitung des Streckennetzes

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Finanzielle Einigung in der Kanalinsel-Luftfahrt: Guernsey Ports schließt Schuldenstreit mit Flugzeugeigentümern ab

Die Insolvenz der Regionalfluggesellschaft Blue Islands hat die Luftverkehrsinfrastruktur der Kanalinseln vor erhebliche logistische und finanzielle Herausforderungen gestellt. Nach wochenlangen Verhandlungen konnte der staatliche Betreiber Guernsey Ports nun eine Einigung mit den Eigentümern zweier festgesetzter Flugzeuge des Typs ATR 72 erzielen. Durch diesen Vergleich wird ein Großteil der ausstehenden Gebühren beglichen, was die Freigabe der Maschinen ermöglicht. Der Zusammenbruch von Blue Islands am 14. November 2025 hatte nicht nur den lokalen Flugverkehr zwischen Guernsey und Jersey zum Erliegen gebracht, sondern auch weitreichende Folgen für den britischen Regionalverkehr und die Anbindung an den Flughafen London Gatwick. Während die juristischen Auseinandersetzungen um die Altschulden beigelegt werden, ordnet die Regierung von Guernsey den Markt neu: Die Flugverbindung nach Jersey wurde als essenziell eingestuft, und die staatseigene Fluggesellschaft Aurigny Air Services erhielt bereits die erste entsprechende Lizenz für den Linienbetrieb ab Januar 2026. Juristische Komplexität und finanzielle Sicherung Der Fall Blue Islands verdeutlicht die Komplexität internationaler Leasingstrukturen im Luftverkehr. Nachdem die Fluggesellschaft ihren Betrieb abrupt einstellen musste, blieben zwei Turboprop-Maschinen auf dem Rollfeld von Guernsey zurück. Es handelt sich dabei um eine ATR 72-500, die sich im Besitz von Abelo Capital Aviation befindet, und eine modernere ATR 72-600, die Jetstream Aviation Capital gehört. Guernsey Ports hatte von seinem Recht Gebrauch gemacht, die Maschinen als Pfand für unbezahlte Lande- und Abfertigungsgebühren zurückzuhalten. Mark Helyar, Präsident des Trading Supervisory Board und zuständig für die Überwachung des Flughafens, bezeichnete die nun getroffene Vereinbarung als sehr positiv für die Insel. Obwohl die genaue Höhe der ausstehenden Summen unter

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Positive Umsatz- und Nächtigungsbilanz für den Wiener Tourismussektor

Der Wiener Tourismus verzeichnete im Spätherbst 2025 eine deutliche Aufwärtsbewegung bei den Gästezahlen und den erwirtschafteten Umsätzen. Laut aktuellen Daten des WienTourismus schloss die Bundeshauptstadt den November mit insgesamt 1.691.000 Übernachtungen ab, was einer Steigerung von 9 % gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht. Besonders hervorzuheben ist dabei die Entwicklung des Netto-Nächtigungsumsatzes, der allein im Monat Oktober bei rund 130,6 Millionen Euro lag. In der kumulierten Betrachtung der ersten zehn Monate des Jahres erwirtschafteten die Beherbergungsbetriebe bereits einen Gesamtumsatz von rund 1,12 Milliarden Euro, was ein moderates Plus von 3 % im Vergleich zum Vorjahr darstellt. Deutschland festigt seine Position als wichtigster Herkunftsmarkt für die Wiener Hotellerie mit 272.000 Übernachtungen im November, was einem Zuwachs von 14 % entspricht. Dahinter folgt der Inlandsmarkt Österreich mit 319.000 Übernachtungen sowie die USA als stärkster Fernmarkt mit 93.000 Buchungen. Auch Märkte wie Polen und Rumänien zeigten mit zweistelligen Zuwachsraten eine hohe Dynamik. Im Gegensatz dazu verzeichnete lediglich der spanische Markt einen leichten Rückgang von einem Prozentpunkt, während Italien stabil auf dem Niveau des Vorjahres blieb. Diese breite Streuung der Herkunftsländer trägt maßgeblich zur Stabilität des Standorts bei. Die Kapazitäten in der Wiener Hotellerie wurden im vergangenen Jahr konsequent erweitert. Im November standen rund 82.800 Hotelbetten zur Verfügung, ein Zuwachs von 4,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Trotz dieses erhöhten Angebots stieg die durchschnittliche Zimmerauslastung im November auf rund 73 %. Marktbeobachtungen bestätigen, dass vor allem die gehobene Hotellerie im ersten Bezirk sowie moderne Konzepte in den Außenbezirken von der hohen Nachfrage während der Vorweihnachtszeit und

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Deutsche Gastronomie: Dauerhafte Rückkehr zum ermäßigten Mehrwertsteuersatz ab Januar 2026

Die deutsche Gastronomielandschaft steht vor einer bedeutenden finanziellen Entlastung. Mit Beginn des Jahres 2026 wird die Mehrwertsteuer auf Speisen in Restaurants, Cafés und bei Catering-Dienstleistungen dauerhaft auf sieben Prozent gesenkt. Nachdem der Deutsche Bundestag die entsprechende Vorlage bereits verabschiedet hatte, passierte das Steueränderungsgesetz am vergangenen Freitag nun auch den Bundesrat. Damit endet eine Phase der Unsicherheit, die seit dem Auslaufen der temporären Krisenmaßnahmen zu Beginn des Jahres 2024 herrschte. Die Neuregelung zielt darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit klassischer Gastronomiebetriebe gegenüber dem Einzelhandel und reinen Lieferdiensten zu stärken, die bereits seit langer Zeit von dem ermäßigten Steuersatz profitieren. Branchenvertreter sehen in dieser Maßnahme einen entscheidenden Schritt zur Sicherung von Arbeitsplätzen und zur Erhaltung der Attraktivität von Innenstädten sowie ländlichen Räumen. Die Entscheidung wird zudem als notwendige Reaktion auf die gestiegenen Betriebskosten in der Branche gewertet, die durch höhere Lohnkosten und gestiegene Einkaufspreise unter erheblichem Druck steht. Wiederherstellung der Steuergerechtigkeit im Wettbewerb Ein zentrales Argument in der Debatte um die Mehrwertsteuer war über Jahre hinweg die empfundene Ungleichbehandlung verschiedener Verkaufsformen von Lebensmitteln. Während für Speisen, die im Supermarkt gekauft oder über Lieferdienste nach Hause bestellt wurden, konsequent der ermäßigte Steuersatz von sieben Prozent galt, mussten stationäre Gastronomen für den Verzehr im Haus zeitweise wieder den Regelsatz von 19 Prozent abführen. Der Deutsche Hotel- und Gaststättenverband betont, dass mit der nun beschlossenen Neuregelung eine längst überfällige Steuergerechtigkeit hergestellt wird. Die unterschiedlichen Steuersätze hatten in der Vergangenheit zu Verzerrungen im Wettbewerb geführt, da Gastronomen ihre Preise aufgrund der höheren Steuerlast kalkulatorisch schwerer stabil halten konnten

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OTAs: Ryanair kündigt Berufung gegen Rekordbußgeld der italienischen Wettbewerbsbehörde an

Der europäische Luftverkehrsmarkt steht vor einer rechtlichen Auseinandersetzung, bei der es um die Stellung so genannter OTAs geht. Die italienische Wettbewerbsbehörde Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) hat eine Geldbuße in Höhe von 256 Millionen Euro gegen den irischen Luftfahrtkonzern Ryanair verhängt. Die Behörde wirft dem Unternehmen vor, seine marktbeherrschende Stellung auf dem italienischen Markt auszunutzen, um den direkten Ticketvertrieb über die eigene Webseite zu erzwingen und Drittanbieter systematisch zu benachteiligen. Ryanair reagierte umgehend mit der Ankündigung, rechtliche Schritte gegen diese Entscheidung einzuleiten. Das Unternehmen bezeichnet das Urteil als rechtlich fehlerhaft und sieht darin einen Widerspruch zu früheren gerichtlichen Entscheidungen, insbesondere einem Urteil des Berufungsgerichts in Mailand vom Januar 2024. Die Argumentation der italienischen Wettbewerbshüter Die Untersuchung der AGCM konzentrierte sich auf die Geschäftspraktiken von Ryanair im Zusammenhang mit Online-Reisebüros (OTAs) und traditionellen Reisebüros. Nach Ansicht der Behörde nutzt Ryanair seine Position als größter Anbieter von Flugdienstleistungen in Italien, um den Marktzugang für Vermittler zu erschweren. Dies geschehe unter anderem durch technische Barrieren auf der Webseite und restriktive Vertragsbedingungen, die es Drittanbietern unmöglich machten, Ryanair-Flüge zu denselben Konditionen anzubieten wie die Airline selbst. Die Behörde argumentiert, dass Ryanair durch diese Strategie den Wettbewerb auf dem nachgelagerten Markt für Reisedienstleistungen einschränke. Verbraucher seien dadurch gezwungen, direkt bei der Fluggesellschaft zu buchen, was den Vergleich von Angeboten erschwere. Die Strafhöhe von 256 Millionen Euro reflektiert laut AGCM die Schwere und Dauer des vermeintlichen Wettbewerbsverstoßes auf einem der wichtigsten Märkte der Fluggesellschaft. Ryanair weist Vorwurf der Marktbeherrschung zurück In einer detaillierten

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Hotelbranche in Oberösterreich fordert politische Entlastung

Die aktuelle wirtschaftliche Situation der Hotellerie in Oberösterreich ist von einer zunehmenden Diskrepanz zwischen steigenden Betriebskosten und sinkenden Margen geprägt. Eine Mitgliederbefragung der Österreichischen Hotelvereinigung (ÖHV) unterstreicht die angespannte Lage: Während die Buchungslage über die Feiertage stabil erscheint, blicken 44 Prozent der Betriebe mit Sorge auf die kommenden Monate und rechnen mit rückläufigen Ergebnissen. Sophie Schick, ÖHV-Landesvorsitzende und Vizepräsidentin, warnt vor einer gefährlichen Kombination aus Kostendruck und einem veränderten Konsumverhalten der Gäste. Demnach sparen rund 50 Prozent der Urlauber bei der Verpflegung vor Ort, verkürzen ihre Aufenthaltsdauer oder weichen auf günstigere Zimmerkategorien aus. Ein zentraler Kritikpunkt der Branche richtet sich gegen die bürokratischen Hürden und die mangelnde Standortattraktivität. Schick fordert eine umfassende Reform der Genehmigungsverfahren für Betriebsanlagen, um den administrativen Aufwand für die Hotels drastisch zu reduzieren. Zudem wirkt sich die wirtschaftliche Unsicherheit negativ auf die Investitionsbereitschaft aus: Fast die Hälfte der befragten Hotelbetreiber plant, die Investitionen im kommenden Jahr zu senken. Da Hotels laut Wertschöpfungsstudien des Wirtschaftsministeriums einen Großteil ihrer Aufträge im regionalen Umkreis vergeben, droht hier ein negativer Multiplikatoreffekt für die gesamte oberösterreichische Wirtschaft und das lokale Handwerk. Zusätzliche Brisanz erhält die Situation durch die angespannte Lage am Flughafen Linz. Die vorübergehende Streichung der Flugverbindung nach Frankfurt am Main wird von 40 Prozent der Hoteliers als deutliche Belastung wahrgenommen, da insbesondere zahlungskräftige Kongressgäste auf diese Anbindung angewiesen sind. Der aktuelle Bericht des Landesrechnungshofs belegt einen massiven Rückgang der Passagierzahlen von 436.000 im Jahr 2019 auf zuletzt etwa 181.000 Fluggäste. Experten fordern daher eine Neuausrichtung der Flughafenstrategie und eine

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Ausbau der internationalen Kongresskooperation für den Standort Wien

Die Meeting Destination Vienna und die International Association of Professional Congress Organisers (IAPCO) haben den Abschluss einer zweijährigen Destinationspartnerschaft bekannt gegeben. Die Vereinbarung tritt am 1. Januar 2026 in Kraft und integriert das Vienna Convention Bureau des WienTourismus in die globale IAPCO Destination Partner Community. Ziel dieser strategischen Kooperation ist die engere Vernetzung zwischen der Stadt Wien und weltweit akkreditierten Kongressorganisatoren. Durch den verbesserten Zugang zu Entscheidungsträgern sollen die Effizienz bei der Planung von Großveranstaltungen gesteigert und die Standards in der professionellen Kongressabwicklung weiterentwickelt werden. Im Rahmen der Partnerschaft wird Wien aktiv an Brancheninitiativen mitwirken, darunter die Beteiligung an der Jury des IAPCO Emerging Leader Award zur Förderung von Nachwuchskräften. Zudem ist die Ausrichtung eines IAPCO Advisory Board Meetings in der österreichischen Hauptstadt vorgesehen, um den fachlichen Austausch über Best Practices und innovative Organisationsstrukturen zu intensivieren. Die Stadt Wien verspricht sich von dieser Kooperation eine stärkere Sichtbarkeit bei internationalen Verbänden und Unternehmen, die jährlich tausende Tagungen koordinieren. Branchenanalysen unterstreichen, dass die Einbindung zertifizierter Organisatoren bereits in der Bewerbungsphase die Erfolgsaussichten für den Zuschlag internationaler Kongresse signifikant erhöht. Wien festigt mit diesem Schritt seine Position in einem hochkompetitiven Umfeld. Der wirtschaftliche Einfluss der durch IAPCO-Mitglieder organisierten Veranstaltungen belief sich im Jahr 2024 auf schätzungsweise 17,87 Milliarden Euro weltweit. Die Aufnahme Wiens in den Kreis der nun elf globalen Destinationspartner ermöglicht einen exklusiven Wissensaustausch mit anderen führenden Kongressmetropolen. Die bestehende Infrastruktur der Stadt, die durch drei große Kongresszentren und eine hohe Dichte an Premium-Hotellerie geprägt ist, bildet die Grundlage für die angestrebte

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Wintersaison für Wellenreiter auf Fuerteventura angelaufen

Die kanarische Insel Fuerteventura festigt in den aktuellen Wintermonaten ihre Position als eines der bedeutendsten Ziele für den europäischen Surfsport. Während auf dem Festland die Temperaturen sinken, profitiert die Insel von stabilen Atlantikwellen und milden klimatischen Bedingungen. Das sportliche Geschehen konzentriert sich dabei auf verschiedene Küstenabschnitte, die je nach Windverhältnissen unterschiedliche Anforderungen an die Sportler stellen. Besonders der Norden rund um El Cotillo und das Fischerdorf Majanicho ziehen erfahrene Surfer an. Letzteres ist vor allem für den Spot „The Bubble“ bekannt, der aufgrund seiner kraftvollen Riffeigenschaften und der Bildung präziser Wellentunnel eine hohe technische Versiertheit erfordert. An der Westküste der Insel gilt La Pared als zentraler Anlaufpunkt für konstante Brandungsbedingungen. Die geografische Ausrichtung zum offenen Atlantik garantiert hier eine hohe Wellenwahrscheinlichkeit, was den Standort auch für Trainingszwecke attraktiv macht. Zusätzliche touristische Daten belegen, dass die Kanarischen Inseln im Winter 2025 erneut eine hohe Auslastung verzeichnen, da sie eine der wenigen Regionen im nahen Flugumkreis sind, die verlässliche Bedingungen für Wassersport bieten. Die lokale Infrastruktur, bestehend aus spezialisierten Unterkünften und Gastronomiebetrieben, hat sich vollständig auf die Bedürfnisse der internationalen Surfgemeinschaft eingestellt, wobei der Tagesrhythmus maßgeblich durch die Gezeiten bestimmt wird. Für die Erreichbarkeit der Insel sorgen unter anderem Linien- und Ferienfluggesellschaften wie Corendon Airlines, die Fuerteventura mehrmals wöchentlich von deutschen Flughäfen wie Düsseldorf, Köln/Bonn, Hannover und Nürnberg nonstop anfliegen. Da ein signifikanter Anteil der Reisenden mit eigener Ausrüstung anreist, haben die Fluggesellschaften ihre Logistikprozesse für Sportgepäck optimiert. Eine Vorabanmeldung von Surfbrettern ist im Buchungsprozess fest verankert, um die Kapazitäten in den

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Flughafenverband warnt vor systemischem Kollaps durch neue EU-Einreiselogistik

Die Einführung des neuen europäischen Einreise-Ausreise-Systems (EES) im Oktober 2025 hat an den internationalen Verkehrsflughäfen des Schengen-Raums zu beispiellosen operativen Verwerfungen geführt. Wie der europäische Flughafenverband ACI Europe in einer dringlichen Mitteilung bekannt gab, sind die Wartezeiten an den Grenzkontrollpunkten seit dem Start des Systems um bis zu 70 Prozent angestiegen. In den großen europäischen Drehkreuzen müssen Reisende aus Drittstaaten in Spitzenzeiten mit Verzögerungen von bis zu drei Stunden rechnen. Diese Entwicklung belastet nicht nur die Passagierlogistik, sondern gefährdet zunehmend die Einhaltung der Flugpläne und die Sicherheit in den Terminalgebäuden. Der Verband fordert daher von der Europäischen Kommission sowie den zuständigen Behörden wie Frontex und der IT-Agentur eu-Lisa sofortige Korrekturen, bevor eine geplante Verschärfung der Registrierungsquote im Januar 2026 die Situation unkontrollierbar werden lässt. Besonders kritisch wird die technische Unzuverlässigkeit der biometrischen Erfassungssysteme und das Fehlen unterstützender digitaler Lösungen für die Vorregistrierung bewertet. Technische Mängel und infrastrukturelle Engpässe Das Herzstück des EES ist die digitale Erfassung biometrischer Daten – darunter Gesichtsscans und Fingerabdrücke – von Reisenden, die nicht die Staatsangehörigkeit eines EU- oder Schengen-Mitgliedstaates besitzen. Ziel ist die Automatisierung und Digitalisierung der Grenzkontrolle, um manuelle Stempel im Reisepass zu ersetzen. Doch die Realität an den Flughäfen in Ländern wie Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien sieht derzeit anders aus. ACI Europe berichtet von regelmäßigen Totalausfällen der zentralen Datenbanken, was die Grenzbeamten zur Rückkehr zu langsamen, manuellen Prozessen zwingt. Ein wesentliches Problem stellt die mangelhafte Hardware-Infrastruktur dar. Die zur Entlastung gedachten Selbstbedienungskioske, an denen Passagiere ihre Daten eigenständig eingeben sollen, sind vielerorts

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