Das pakistanische Unterhaus-Komitee für öffentliche Finanzen hat eine alarmierende Bilanz über den Zustand der nationalen Fluggesellschaft Pakistan International Airlines gezogen. Im Zentrum der parlamentarischen Untersuchung stehen Schulden in Höhe von 650 Milliarden Rupien, die vom Vorsitzenden des Gremiums, Syed Naveed Qamar, als finanzielles schwarzes Loch bezeichnet wurden. Die Kritik richtet sich dabei nicht nur gegen die misswirtschaftlichen Strukturen innerhalb der Fluglinie, sondern auch gegen das Finanzministerium, dem es bisher nicht gelungen ist, eine tragfähige Strategie zur Rückzahlung oder Umstrukturierung dieser massiven Verbindlichkeiten vorzulegen. Ein Prüfbericht für das Geschäftsjahr 2023-24 offenbart zudem gravierende operative Mängel, die von jahrelang am Boden stehenden Flugzeugen bis hin zu Unregelmäßigkeiten bei der Abführung von Steuergeldern reichen. Während Teile der Schulden bereits in eine staatliche Holdinggesellschaft ausgelagert wurden, bleibt die langfristige Sanierung des angeschlagenen Konzerns ungewiss. Strukturelle Schuldenlast und die Rolle der Holdinggesellschaft Die finanzielle Krise von Pakistan International Airlines hat eine Dimension erreicht, die das nationale Budget erheblich belastet. Während einer Sitzung des Komitees erläuterte der pensionierte Generalleutnant Muhammad Ali, dass ein erheblicher Teil der Verbindlichkeiten im Rahmen eines sogenannten Arrangement-Schemas auf die P.I.A. Holding Company Limited übertragen wurde. Von den untersuchten 131,5 Milliarden Rupien an unmittelbaren Verbindlichkeiten wurden bereits 115 Milliarden an diese neue Einheit delegiert. Damit ist das Problem jedoch keineswegs gelöst, sondern lediglich verschoben. Der Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft, Muhammad Amir Hayat, räumte vor dem Ausschuss ein, dass das Finanzministerium bislang keine Entscheidung darüber getroffen hat, wie mit diesen Schulden in der Holding weiter verfahren werden soll. Diese Unklarheit über die zukünftige Tilgung