United Airlines hat bestätigt, dass die Fluggesellschaft einige Boeing 737 Max 9 Lieferungen verschoben hat, während die Federal Aviation Administration die Sicherheitsprozesse der Fluggesellschaft weiterhin prüft. Die Fluggesellschaft war in letzter Zeit aus den falschen Gründen in den Schlagzeilen, darunter ein Startbahnvorfall am Flughafen Houston George Bush.

Während der Telefonkonferenz zum Geschäftsergebnis des ersten Quartals 2024 sagte Brett Hart, der Präsident von United Airlines, dass die Fluggesellschaft wie von Scott Kirby, dem Chief Executive Officer (CEO) des Unternehmens, erwähnt, begonnen hat, “eine gründliche Überprüfung unserer Prozesse und Verfahren” mit der FAA durchzuführen. Hart fügte hinzu, dass diese Prüfungen United Airlines die Möglichkeit geben, ihr Engagement für Sicherheit zu bekräftigen.

United Airlines von Pannenserie geplagt

Dennoch erklärte der Manager, dass die Lieferungen aufgrund der Zusammenarbeit mit dem Regulator verzögert würden. Als Ergebnis erwartete United Airlines, dass eine “kleine Anzahl” von Flugzeugen, die im zweiten Quartal 2024 ausgeliefert werden sollten, verspätet sein würde. Hart sagte jedoch, dass dies nur “minimale Auswirkungen” auf das geplante Kapazitätswachstum der Fluggesellschaft im Laufe des Jahres haben werde.

In den letzten Monaten hat United Airlines zahlreiche Vorfälle erlebt, die in die Medien gelangten und die FAA veranlassten, die Fluggesellschaft und ihre Prozesse genauer zu betrachten. Dazu gehörte ein Startbahnvorfall in Housten, bei dem eine Boeing 737 Max 9 von der Startbahn rutschte, als sie versuchte, für eine Abzweigung auf die Rollbahn zu verlangsamen. Andere Vorfälle im Laufe des Jahres umfassten festsitzende Ruderpedale an einer Boeing 737 Max 8, einen Triebwerksausfall an einer 737-900, einen Verlust von Flugzeugteilen während des Flugs an einer 737-800, erhebliche Flügelklappenschäden an einer 757, einen Hydraulikausfall an einem Airbus A320 und andere.

FAA gab neue Lufttüchtigkeitsanweisung heraus

Während die neueste Lufttüchtigkeitsanweisung der FAA für die Boeing 737 Max 8 und Max 9 Flugzeuge nur einen kleinen Teil der in den USA ansässigen Flotte betrifft, forderte ein Interessenvertreter erneut eine vollständige Stilllegung der gesamten Flotte. Die am 17. April 2024 veröffentlichte Anweisung mit einem wirksamen Datum vom 22. Mai 2024behandelte einen Ausfall der Notstromversorgungseinheit (SPCU) unter bestimmten Bedingungen. Laut FAA wurde der Vorschlag für eine Regelung der im August 2023 veröffentlicht wurde, durch die Feststellung veranlasst, dass der Verlust einer Verbindung zum Boden über das P6-Panel zum Ausfall der SPCU führte.

Die FAA warnte davor, dass ein Ausfall der SPCU und die Verbindung zum Boden über das P6-Panel potenziell zu einem erheblichen Verlust von Instrumenten und Anzeigen im Cockpit führen könnten, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Als Ergebnis schrieb der Regulator vor, dass Betreiber zwei Verbindungskabel vom P6-Panel zur primären Struktur installieren müssen. Die FAA schätzte jedoch, dass nur 79 Boeing 737 Max 8 oder Max 9 Flugzeuge in den USA von der Anweisung betroffen sind.

Im April 2021 veröffentlichte die FAA bereits eine Anweisung in Bezug auf das P6-Panel, die Montageplatte für die SPCU und die Hauptinstrumententafel (MIP) -Montage. Zu dieser Zeit erklärte der Regulator, dass er einen Bericht über ein elektrisches Verbindungs- und Erdungsproblem an einem Boeing 737 Max 8-Flugzeug erhalten habe. Die Anweisung betraf 71 Flugzeuge in den USA, wobei der Regulator die Anweisung sofort übernahm und sagte, dass Boeing den Betreibern empfohlen habe, die betroffenen 737 Max stillzulegen.

Die FAA sagte, dass eine Untersuchung unzureichende Verbindungen bestimmter metallischer Trägerplattenbaugruppen identifiziert habe, die an zwei Stellen im Cockpit installiert wurden, was die elektrische Erdung der installierten Ausrüstung beeinträchtigte. Die Bindungsprobleme traten nach “Designänderungen” auf, die zuvor nicht vorhanden waren. Ohne dedizierte Erdungswege könnten die vorhandenen unkontrollierten Erdungswege laut FAA degradiert oder vollständig verloren gehen und könnten bestimmte Systeme, einschließlich des Triebwerks-Eisschutzes, beeinträchtigen und zu einem Verlust von wichtigen Funktionen und/oder mehreren gleichzeitigen Cockpit-Effekten führen, was einen sicheren weiteren Flug und eine sichere Landung verhindern könnte.