14. Januar 2026 – Aviation.Direct

Expansionspläne im Orient: AIDA Cruises öffnet Buchungen für Wintersaison 2027/2028

Stefan Steiner 14. Januar 2026 19:00

Das Kreuzfahrtunternehmen AIDA Cruises hat den Buchungsstart für seine Wintersaison 2027/2028 in der Golfregion bekannt gegeben. Im Zentrum des Programms steht die AIDAperla, die zwischen November 2027 und April 2028 von Dubai aus operiert. Das Schiff bedient zwei unterschiedliche siebentägige Routen, die wichtige Wirtschaftszentren und kulturelle Stätten wie Abu Dhabi, Doha in Katar, Muskat im Oman sowie Bahrain und die Privatinsel Sir Bani Yas anlaufen. Durch die Kombination beider Routen ist für Passagiere eine 14-tägige Reise möglich. Als alternative Ein- und Ausstiegshäfen fungieren neben Dubai auch Abu Dhabi, was die logistische Flexibilität für internationale Reisende erhöht. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die strategische Bedeutung des Mittleren Ostens für die deutsche Kreuzfahrtbranche. Die Region hat sich in den letzten Jahren durch massive Investitionen in die Hafeninfrastruktur, wie das Dubai Harbour Cruise Terminal, zu einem der wichtigsten Winterreviere entwickelt. Um die Kapazitäten für das Jahr 2027 abzusichern, setzt AIDA auf Schiffe der Hyperion- und Excellence-Klasse, die über eine hohe Bettenkapazität und umfangreiche Bordgastronomie verfügen. Experten weisen darauf hin, dass die Nachfrage nach Orient-Reisen besonders im deutschen Markt stabil bleibt, da die Region als schneesicheres und infrastrukturell hoch entwickeltes Winterziel gilt. Neben den klassischen Rundreisen im Persischen Golf bietet das Unternehmen für die Saison 2027/2028 eine großangelegte Überführungsfahrt unter dem Titel „Weltenbummler“ an. Die AIDAprima wird dabei in 43 Tagen von Hamburg aus über die Kanarischen Inseln, entlang der südafrikanischen Küste mit Stopps in Kapstadt und über Mauritius bis nach Dubai fahren. Diese Route bedient das wachsende Segment der Langzeitkreuzfahrten und ermöglicht Zustiege in verschiedenen

Konflikt um Enteisungs-Priorisierung am Flughafen Zürich nach Flugausfällen

Stefan Steiner 14. Januar 2026 18:04

Ein massiver Wintereinbruch am Flughafen Zürich hat zu erheblichen Spannungen zwischen der Fluggesellschaft Swiss und dem Flughafenbetreiber geführt. Am vergangenen Samstag mussten insgesamt 16 Flüge der Schweizer Lufthansa-Tochter gestrichen werden, darunter eine Langstreckenverbindung nach Washington. Der Grund für die Absagen war laut internen Dokumenten der Airline eine mangelhafte Koordination bei den Enteisungsvorgängen. Ein internes Memo wirft dem Flughafenmanagement „extensive Wartezeiten“ und die „Unfähigkeit zur Priorisierung“ wichtiger Flüge vor. Diese Verzögerungen führten dazu, dass Besatzungen ihre maximal zulässigen Arbeitszeiten überschritten oder Slot-Vorgaben nicht mehr eingehalten werden konnten, was letztlich die Stornierungen unumgänglich machte. Der Flughafen Zürich weist die Vorwürfe einer gezielten Fehlplanung zurück und verweist auf die außergewöhnliche meteorologische Gesamtsituation. Aufgrund des extrem hohen Bedarfs an Enteisungen seien die Kapazitäten der zuständigen Bodendienstleister an ihre Grenzen gestoßen. Eine Priorisierung einzelner Flüge, wie von der Swiss gefordert, sei in solchen Lagen nur bedingt möglich, da die operativen Ressourcen der Handling-Agenten sowie die verfügbaren Enteisungspositionen auf dem Vorfeld die Taktung vorgeben. Die Sicherheit des Flugbetriebs stehe an oberster Stelle, weshalb Verzögerungen bei starkem Schneefall und Frost technologisch bedingt nicht auszuschließen seien. Zusätzliche Recherchen im Bereich des Flughafenmanagements zeigen, dass die Enteisung in Zürich über zentrale Flächen, sogenannte „De-Icing Pads“, sowie direkt an den Standplätzen erfolgt. Bei hoher Auslastung entsteht ein logistischer Flaschenhals, da jedes Flugzeug unmittelbar vor dem Start behandelt werden muss, um die Wirkung des Enteisungsmittels zu gewährleisten. Branchenexperten zufolge führt der Ausfall einer Langstreckenmaschine zu besonders hohen Folgekosten für die Airline, da hunderte Passagiere umgebucht und hotelmäßig versorgt werden müssen. Dies

Indiens erste Airbus A321XLR: Indigo bereitet Langstreckenflotte vor

Belinda Borg 14. Januar 2026 17:06

Die indische Fluggesellschaft Indigo hat als erster Betreiber des Landes eine Maschine vom Typ Airbus A321XLR in Dienst gestellt. Das Flugzeug traf am 7. Januar 2026 nach seinem Überführungsflug vom Airbus-Werk in Hamburg-Finkenwerder am Flughafen Delhi ein. Mit diesem Neuzugang beginnt für den Marktführer im indischen Luftverkehr eine neue Phase der Netzexpansion. Da der Flugzeugtyp über eine deutlich gesteigerte Reichweite verfügt, können künftig Ziele in Europa und Ostasien ohne Zwischenstopp bedient werden. Bevor die Maschine jedoch auf internationalen Korridoren eingesetzt wird, durchläuft sie eine intensive Erprobungsphase im Inland, um die Besatzungen mit der neuen Technik vertraut zu machen. Ab dem 15. Januar 2026 wird das Flugzeug mit der Registrierung VT-NLA für zunächst eine Woche auf der hochfrequentierten Route zwischen Delhi und Mumbai eingesetzt. Geplant sind täglich drei Rotationen pro Richtung. Diese Inlandsflüge dienen primär dem Training der Crew und der Validierung neuer Serviceabläufe an Bord. Da die A321XLR für deutlich längere Flugzeiten konzipiert ist, verfügt sie über eine modifizierte Kabinenausstattung. Dazu gehören unter anderem neue Sitzmodelle für gesteigerten Komfort auf Langstrecken sowie erweiterte Bordküchen mit Öfen, die eine Warmverpflegung ermöglichen – ein Standard, der bei indischen Billigfliegern auf kurzen Strecken bisher nicht üblich war. Zusätzliche Recherchen im Luftfahrtsektor verdeutlichen die strategische Tragweite dieser Einflottung für den asiatischen Markt. Indigo hat insgesamt 69 Maschinen dieses Typs bestellt, um die Marktlücke zwischen Kurzstreckenjets und großen Großraumflugzeugen zu schließen. Die A321XLR ermöglicht Nonstop-Verbindungen von indischen Metropolen zu Zielen wie Rom, Prag oder Seoul bei deutlich niedrigeren Betriebskosten pro Sitzplatz. Experten weisen darauf hin,

Verkehrsbilanz 2025: Flughafen Berlin Brandenburg meldet Passagierplus

Amely Mizzi 14. Januar 2026 16:08

Der Flughafen Berlin Brandenburg (BER) hat das Jahr 2025 mit einem moderaten Wachstum abgeschlossen. Nach der aktuellen Verkehrsstatistik nutzten im gesamten vergangenen Jahr rund 26,05 Millionen Fluggäste den Hauptstadtflughafen, was einer Steigerung von 2,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allein im Dezember verzeichnete der Standort zwei Millionen Passagiere. Trotz der Herausforderungen durch hohe Standortkosten am Luftverkehrsstandort Deutschland stieg auch die Zahl der Flugbewegungen leicht auf insgesamt 193.042 Starts und Landungen an. Besonders positiv entwickelte sich der Frachtbereich mit einem Umschlag von fast 52.000 Tonnen, was einem Zuwachs von über 17 Prozent entspricht. In der Analyse der Fluggesellschaften sticht insbesondere der Ferienflieger Condor hervor, der am BER das stärkste Wachstum generierte. Die Airline konnte ihre Passagierzahlen im Vergleich zum Jahr 2024 von etwa 49.000 auf rund 349.000 Fluggäste massiv steigern. Auch Eurowings baute die Präsenz aus und beförderte mit 2,3 Millionen Menschen rund 9,3 Prozent mehr Reisende als im Vorjahr. Marktbeherrschend bleibt jedoch die Lufthansa-Gruppe, die als Verbund insgesamt 5,9 Millionen Passagiere abfertigte. Bei den Einzelairlines hält Ryanair trotz einer Kapazitätsreduzierung aufgrund gestiegener Gebühren mit 4,7 Millionen Kunden weiterhin die Spitzenposition, dicht gefolgt von easyJet mit 4,2 Millionen Fluggästen. Ein deutlicher Trend zeichnete sich im Bereich der Langstreckenverbindungen ab, wobei die Golf-Region zum wichtigsten Wachstumstreiber avancierte. Durch den Ausbau der Frequenzen von Qatar Airways, Eurowings und der neuen Präsenz von Condor sowie Flynas stieg das Passagieraufkommen in Richtung Doha, Dubai, Abu Dhabi und Saudi-Arabien um insgesamt 44 Prozent auf über 726.000 Personen an. Allein die Verbindung nach Saudi-Arabien verdoppelte ihr Volumen.

Wetterbedingter Stillstand im Luftverkehr: Glatteis führte zu Sperre des Flughafens Wien und Umleitungen nach Graz

Amely Mizzi 14. Januar 2026 16:03

Extremwetterereignisse haben in der Nacht auf Dienstag den Flugverkehr im Osten Österreichs weitgehend zum Erliegen gebracht. Infolge von gefrierendem Regen bildete sich auf den Start- und Landebahnen sowie den Rollwegen des Flughafens Wien-Schwechat eine massive Eisschicht, die einen sicheren Flugbetrieb unmöglich machte. Aus Sicherheitsgründen musste der Flughafenbetreiber den Betrieb in den Morgenstunden vorübergehend komplett einstellen. Die Sperre führte zu weitreichenden logistischen Herausforderungen in der gesamten Region. Zahlreiche Langstreckenverbindungen und europäische Zubringerflüge konnten ihr Ziel nicht erreichen und mussten auf Ausweichflughäfen in Deutschland, Italien und Südösterreich umgeleitet werden. Besonders betroffen war der Flughafen Graz, der aufgrund seiner geografischen Lage und technischen Ausstattung als primärer Ausweichhafen fungierte und infolgedessen einen außergewöhnlichen Zuwachs an Großraumflugzeugen verzeichnete. Erst gegen Mittag konnte der Winterdienst in Wien die Flächen so weit präparieren, dass der Betrieb sukzessive wieder hochgefahren werden konnte, wenngleich Verspätungen und Folgestörungen den gesamten Tag prägten. Herausfordernde Logistik am Ausweichflughafen Graz Während am Wiener Flughafen der Winterdienst seit den Nachtstunden im Dauereinsatz stand, um die dicke Eisschicht mit schwerem Gerät und Enteisungsmitteln zu bekämpfen, herrschte am Flughafen Graz Hochbetrieb. Insgesamt sieben Maschinen, die ursprünglich für Wien geplant waren, setzten auf der Grazer Landebahn auf. Darunter befanden sich Flugzeugtypen, die im regulären Grazer Flugplan selten anzutreffen sind. Besonders hervorzuheben sind eine Boeing 767 der Austrian Airlines aus Washington sowie eine Boeing 787 Dreamliner aus Bangkok. Auch Maschinen aus Dubai, Barcelona, Athen, Sharjah und Bristol wichen nach Graz aus. Die plötzliche Ankunft hunderter Fluggäste erforderte schnelle Entscheidungen der jeweiligen Fluggesellschaften und der Flughafenbehörden. Wolfgang Grimus, Geschäftsführer

Infrastruktureller Stillstand im Schienennetz: Finanzierungslücke stoppt baureife Bahnprojekte

Stefan Steiner 14. Januar 2026 15:51

Die Ausbaupläne der Deutschen Bahn erleiden einen herben Rückschlag. Wie aus aktuellen Berichten des Bundesverkehrsministeriums hervorgeht, klafft in der Finanzierung wichtiger Schienenprojekte bis zum Jahr 2029 eine Lücke von insgesamt zwei Milliarden Euro. Dies hat zur Folge, dass fünf bereits vollständig durchgeplante und baureife Vorhaben vorerst auf Eis gelegt werden müssen. Besonders betroffen ist die Region Rhein-Main: Die sogenannte Wallauer Spange, ein strategisch entscheidendes Verbindungsstück zwischen Wiesbaden und dem Frankfurter Flughafen, kann mangels finanzieller Zusagen des Bundes nicht realisiert werden. Damit rückt das Ziel einer deutlichen Reisezeitverkürzung auf dieser hochfrequentierten Strecke in weite Ferne. Die Entscheidung unterstreicht die massiven budgetären Herausforderungen, vor denen die Infrastrukturpolitik der Bundesregierung derzeit steht, und wirft Fragen zur langfristigen Priorisierung des Schienenausbaus auf. Die Wallauer Spange als strategisches Nadelöhr Unter dem Motto kurze Strecke, große Wirkung wird die Wallauer Spange seit Jahren als eines der effizientesten Projekte im deutschen Schienennetz gehandelt. Es handelt sich dabei um lediglich vier Schienenkilometer, die den Wiesbadener Ast der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main mit dem Frankfurter Ast verknüpfen sollen. Technisch betrachtet würde diese Neubaustrecke eine direkte Verbindung schaffen, die den bisherigen zeitaufwendigen Umweg über das Mainzer Becken oder das Frankfurter Kreuz überflüssig macht. Die Deutsche Bahn prognostizierte durch diesen Lückenschluss eine Halbierung der Fahrzeit zwischen dem Wiesbadener Hauptbahnhof und dem Fernbahnhof des Frankfurter Flughafens auf nur noch 16 Minuten. Derzeit benötigen ICE-Züge für diese Relation etwa 30 bis 35 Minuten. Die Zeitersparnis würde nicht nur den Pendlern und Geschäftsreisenden aus der hessischen Landeshauptstadt zugutekommen, sondern das gesamte regionale Verkehrsgefüge entlasten. Da die

Äthiopiens Megaprojekt am Horn von Afrika: Baubeginn für den Milliarden-Hub in Bishoftu

Amely Mizzi 14. Januar 2026 15:48

Mit einer feierlichen Grundsteinlegung am 10. Januar 2026 hat Äthiopien den offiziellen Startschuss für eines der ehrgeizigsten Infrastrukturprojekte des afrikanischen Kontinents gegeben. In Anwesenheit von Premierminister Abiy Ahmed und der Führungsspitze von Ethiopian Airlines begannen die Bauarbeiten für das neue internationale Drehkreuz in Bishoftu. Mit einem Investitionsvolumen von rund 12,5 Milliarden US-Dollar soll etwa 45 Kilometer südöstlich der Hauptstadt Addis Abeba ein Flughafen entstehen, der in seiner Endausbaustufe zu den kapazitätsstärksten der Welt zählen wird. Das Projekt zielt darauf ab, die bestehenden infrastrukturellen Engpässe im afrikanischen Luftverkehr zu beseitigen und die zentrale Rolle Äthiopiens als logistische Drehscheibe zwischen Asien, Europa und dem Rest Afrikas zu zementieren. Das Design sieht ein System von vier Start- und Landebahnen vor, wobei die erste Phase bereits bis zum Jahr 2030 abgeschlossen sein soll, um ein Passagieraufkommen von jährlich 60 Millionen Menschen zu bewältigen. Strategische Neuausrichtung fernab von Bole International Der derzeitige Hauptflughafen der Fluggesellschaft, der Addis Ababa Bole International Airport, stößt trotz zahlreicher Erweiterungen in den letzten Jahren zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen. Aufgrund seiner Lage mitten im Stadtgebiet von Addis Abeba und der beträchtlichen Höhe von über 2.300 Metern über dem Meeresspiegel sieht sich der operative Betrieb mit physischen und logistischen Einschränkungen konfrontiert. Das neue Gelände in Bishoftu liegt deutlich niedriger, was die Startleistung der Flugzeuge verbessert und somit höhere Nutzlasten sowie größere Reichweiten bei vollbeladenen Maschinen ermöglicht. Laut Mesfin Tasew, dem Vorstandsvorsitzenden der Ethiopian Airlines Group, ist der neue Hub nicht nur eine Antwort auf das Wachstum der nationalen Fluggesellschaft, sondern eine notwendige

Luftfahrt: Der Markt für alternative Kraftstoffe steuert auf Milliardenvolumen zu

Belinda Borg 14. Januar 2026 15:43

Die globale Luftfahrtindustrie befindet sich an der Schwelle zu einer technologischen und finanziellen Neuausrichtung. Einem aktuellen Marktbericht des Analysehauses IDTechEx zufolge wird der Sektor für alternative Flugkraftstoffe bis zum Jahr 2036 ein Marktwertvolumen von rund 50 Milliarden US-Dollar erreichen. Getrieben wird diese Entwicklung maßgeblich durch regulatorische Eingriffe in Europa und den USA, die den Einsatz von Ersatzkraftstoffen verpflichtend vorschreiben. Während das Jahr 2025 mit dem Inkrafttreten der ReFuelEU Aviation-Verordnung als historischer Wendepunkt gilt, steht die Branche nun vor der Herausforderung, die Produktionskapazitäten massiv zu skalieren. Da die derzeit kostengünstigste Herstellungsmethode auf Basis von Altspeiseölen und Tierfetten an natürliche Rohstoffgrenzen stößt, rücken kapitalintensive Verfahren wie die Umwandlung von Alkohol in Kerosin sowie synthetische Kraftstoffe in den Fokus von Investoren und Fluggesellschaften. Regulatorische Weichenstellungen als Markttreiber Der entscheidende Impuls für das dynamische Marktwachstum liegt in der Gesetzgebung. In der Europäischen Union sowie in Großbritannien wurden verbindliche Quoten eingeführt, die den Anteil von alternativen Kraftstoffen im Kerosin-Mix schrittweise erhöhen. Diese Beimischungsziele schaffen eine garantierte Abnahmemenge, die für Projektentwickler und Finanzinstitute die notwendige Planungssicherheit bietet. In den Vereinigten Staaten wird der Sektor zusätzlich durch steuerliche Anreize gestützt. Maßnahmen wie der Renewable Fuel Standard und die Steuergutschrift 45Z haben dazu geführt, dass die USA derzeit eine führende Rolle bei der Produktion von erneuerbarem Diesel einnehmen. Diese politischen Rahmenbedingungen führen dazu, dass alternative Kraftstoffe nicht mehr nur eine Nischenlösung für einzelne Fluggesellschaften sind, sondern zu einem integralen Bestandteil des globalen Energiemixes im Verkehrssektor werden. Experten prognostizieren, dass die weltweite Produktionskapazität für diese Kraftstoffe bis 2036 auf

Österreichs Reiselust auf neuem Rekordniveau: Prognosen und Trends für das Jahr 2026

Jan Gruber 14. Januar 2026 15:41

Die Reiselust der österreichischen Bevölkerung zeigt sich im Jahr 2026 unbeeindruckt von wirtschaftlichen Unsicherheiten und erreicht mit einer Reiseabsicht von 90 Prozent einen neuen Höchststand. Laut dem aktuellen Ruefa Reisekompass, einer repräsentativen Studie unter 1.550 Befragten, planen Herr und Frau Österreicher in diesem Jahr durchschnittlich 21 Urlaubstage ein, was einer Steigerung von zwei Tagen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz anhaltender Teuerung bleibt die Zahlungsbereitschaft hoch: Das geplante Budget pro Kopf steigt leicht auf durchschnittlich 2.209 Euro. Während der klassische Badeurlaub am Meer weiterhin die unangefochtene Spitzenposition einnimmt, gewinnen Wellnessauszeiten und Städtereisen zunehmend an Bedeutung. Regional zeigen sich deutliche Unterschiede in der Budgetplanung, wobei insbesondere die älteren Generationen über die umfangreichsten finanziellen Mittel für ihre Entdeckungsreisen verfügen. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Budgetplanung Obwohl die allgemeine Teuerung viele Lebensbereiche beeinflusst, genießt der Urlaub bei den Österreicherinnen und Österreichern einen hohen Stellenwert als unverzichtbare Kraftquelle. 43 Prozent der Befragten geben an, dass ihre Reisepläne durch die aktuellen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen kaum beeinflusst werden. Dennoch agiert ein Teil der Bevölkerung preisbewusster: 15 Prozent weichen gezielt auf die günstigere Nebensaison aus, und 13 Prozent setzen auf die Preisvorteile von Frühbucher-Angeboten. Ein detaillierter Blick auf die Finanzen offenbart eine markante Kluft zwischen den Generationen. Während die Angehörigen der Generation Z mit einem Budget von rund 1.938 Euro kalkulieren, verfügen die Baby Boomer bereits über 2.630 Euro pro Kopf. Den Spitzenwert erreicht die Generation der Traditionalisten, die im Schnitt 4.444 Euro für ihre Reisen im Jahr 2026 veranschlagen. Regional betrachtet erweisen sich die Tiroler mit einem geplanten Budget von

Marktkonsolidierung in den USA: Allegiant Air übernimmt Sun Country Airlines

Jan Gruber 14. Januar 2026 15:01

Der US-amerikanische Luftverkehrsmarkt steht vor einer bedeutenden Veränderung im Billigflugsegment. Die in Las Vegas ansässige Fluggesellschaft Allegiant Air hat die Übernahme von Sun Country Airlines angekündigt. Das Transaktionsvolumen beläuft sich inklusive Schulden auf rund 1,5 Milliarden US-Dollar, was etwa 1,3 Milliarden Euro entspricht. Den Aktionären von Sun Country wird ein Mix aus Bargeld und Aktienanteilen angeboten, der einen Aufschlag von knapp 20 Prozent auf den letzten Börsenschlusskurs darstellt. Durch diesen Zusammenschluss entsteht ein neuer Schwergewicht-Akteur im Bereich der Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC), der vor allem auf Urlaubsreisende und Punkt-zu-Punkt-Verbindungen abzielt. Durch die Fusion wächst die gemeinsame Flotte auf rund 195 Flugzeuge an, wobei das Unternehmen durch bestehende Bestellungen und Optionen auf weiteres Wachstum programmiert ist. Allegiant Air betreibt primär eine Flotte von Airbus-Maschinen der A320-Familie und hat kürzlich damit begonnen, neue Boeing 737 MAX in den Dienst zu stellen, während Sun Country Airlines fast ausschließlich auf Boeing 737-Modelle setzt. Diese Diversifizierung der Flotte ermöglicht es dem kombinierten Unternehmen, flexibler auf unterschiedliche Streckenprofile zu reagieren. Der Hauptsitz des neuen Luftfahrtkonzerns wird in Las Vegas verbleiben, von wo aus ein erweitertes Streckennetz innerhalb der Vereinigten Staaten sowie zu internationalen Zielen in Mexiko, Zentralamerika und der Karibik gesteuert wird. Wirtschaftlich verspricht sich die Führung von Allegiant Air erhebliche Effizienzsteigerungen. Ab dem dritten Jahr nach Abschluss der Integration sollen jährliche Synergieeffekte in Höhe von 140 Millionen US-Dollar realisiert werden. Zudem wird erwartet, dass die Übernahme bereits im ersten Jahr nach Vollzug gewinnsteigernd wirkt. Zusätzliche Recherchen im US-Luftfahrtsektor verdeutlichen, dass dieser Schritt eine direkte Reaktion auf den

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