Juli 28, 2026

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Juli 28, 2026

Emirates rüstet Economy Class mit neuen Kopfstützen aus

Die Fluggesellschaft Emirates beginnt mit einer flottenweiten Umrüstung der Kopfstützen in der Economy Class. Zum Einsatz kommt das Modell „U-Dream Headrest“, das vom Luftfahrtausrüster Safran Seats im Rahmen der Z400-Sitzreihe gefertigt wird. Das System zeichnet sich durch verstellbare Seitenflügel aus gepolstertem Leder aus, die den Kopf- und Nackenbereich stützen und das seitliche oder nach vorne Gerichtete Abkippen des Kopfes während der Ruhephasen auf Langstreckenflügen verhindern sollen. Neben der seitlichen Anpassung lässt sich die Einheit in der Höhe sowie in der Neigung verstellen, um unterschiedlichen Körpergrößen gerecht zu werden. Die Nachrüstung erfolgt schrittweise auf mehreren Flugzeugtypen der Flotte aus den Vereinigten Arabischen Emiraten. Neben dem serienmäßigen Einbau in allen neu zulaufenden Airbus A350 ist die Ausstattung für die bestellten Boeing 777X ab Werk vorgesehen. Zudem plant das Unternehmen, auch die bestehende Flotte von Airbus A380 sowie Boeing 777 ab dem Jahr 2027 im Rahmen von Kabinenüberholungen mit den neuen Elementen auszustatten. Laut Herstellerangaben erfüllt die Konstruktion die technischen und sicherheitsrelevanten Vorgaben der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Modifikationen der Passagiersitze in den hinteren Kabinenreihen gelten in der Luftfahrtbranche als Maßnahme, um den Reisekomfort auf Langstrecken bei unverändert dichtem Sitzabstand geringfügig zu verbessern. Da die Grundfläche und der Neigungswinkel der Sitze in der Holzklasse durch die wirtschaftlichen Vorgaben der Fluggesellschaften streng begrenzt bleiben, versuchen Betreiber, die Ergonomie über Zusatzfunktionen wie verstellbare Nackenstützen oder veränderte Polsterungen aufzuwerten. Die Pflege der Lederbezüge erfordert nach Angaben der Airline entsprechende Reinigungsabläufe zwischen den Flugeinsätzen. Kritische Branchenbeobachter merken an, dass punktuelle Anpassungen der Sitzkomponenten die grundlegende Platzsituation

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Sicherheitsmängel am Flughafen Košice: Unbefugter gelangt in Flugzeug von Austrian Airlines

Ein gravierender Sicherheitsvorfall am slowakischen Flughafen Košice hat am Dienstagmorgen zu einer mehrstündigen Verzögerung des Austrian-Airlines-Fluges OS654 nach Wien geführt. Ein Mann im Alter von etwa 50 Jahren verschaffte sich in der Nacht unbefugt Zutritt zum Flughafengelände, betrat eine auf dem Vorfeld geparkte Maschine des Typs Embraer E195 mit dem Kennzeichen OE-LWI und legte sich in den Passagierraum schlafen. Der Eindringling wurde erst kurz vor dem geplanten Abflug von der Flugbesatzung entdeckt, als er den Kapitän fragte, ob das Flugzeug bereits abgehoben habe. Nach bisherigen Erkenntnissen drang der slowakische Staatsbürger während der Nachtstunden in das weitgehend leere Terminalgebäude ein, wo er sich in unverschlossenen Gastronomiebereichen bediente. Anschließend überwand er einen Sicherheitszaun und gelangte auf das gesperrte Vorfeld. Dort stand die am Vorabend aus Wien eingetroffene Maschine der Austrian Airlines zur Übernachtung bereit. Weder die Treppe noch die Flugzeugtür waren ordnungsgemäß gesichert, was dem Mann den ungehinderten Einstieg in den Passagierraum ermöglichte. Um jegliche Gefährdung der Fluggäste auszuschließen, veranlasste der Kommandant der Maschine eine umfassende Sicherheitsüberprüfung des gesamten Flugzeugs. Ein Sonderkommando der Polizei untersuchte den Jet zusammen mit Rauschgift- und Sprengstoffspürhunden auf gefährliche Gegenstände oder Sabotagespuren. Erst nach der vollständigen Freigabe durch die Einsatzkräfte konnte die Embraer E195 mit einer Verzögerung von rund zwei Stunden in Richtung Österreich starten. Sicherheitsexperten bewerten den Vorfall als deutliches Versagen der Zugangskontrollen und der Umzäunungsüberwachung am Flughafen Košice. Der Betreiber des Airports bestätigte das Ereignis und kündigte eine sofortige Verschärfung der Bewachungsmaßnahmen an. Auch Austrian Airlines räumte den Vorfall ein und prüft interne Abläufe bezüglich

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Flughafen Frankfurt: Zoll stellt vermehrt Marihuana und Kokain sicher

Das Hauptzollamt Frankfurt am Main meldet eine Häufung von Aufgrifffällen im internationalen Reiseverkehr. Allein in der ersten Julihälfte stellten Einsatzkräfte am Frankfurter Flughafen bei gezielten Kontrollen mehrere Kilogramm illegaler Rauschmittel sicher. Am 14. Juli entdeckten die Zollbeamten im Reisegepäck von zwei aus Abu Dhabi einreisenden Männern im Alter von 20 und 21 Jahren insgesamt 36 Kilogramm Marihuana. Bei den Überprüfungen im Ankunftsbereich kamen unter anderem Rauschgiftspürhunde zum Einsatz. Bereits in den Tagen zuvor beschlagnahmte der Zoll bei Einreisenden aus der Dominikanischen Republik sowie aus Jamaika zwei Ladungen Kokain mit einem Gesamtgewicht von über 46 Kilogramm, die in gepressten Blöcken im Hand- und Reisegepäck transportiert wurden. Die Ermittler führen die gezielten Kontrollen im Passagierbereich maßgeblich auf die automatisierte Risikoanalyse von Passagierdaten zurück. Durch den Abgleich von Fluggastdaten (Passenger-Name-Record, PNR) können Verdachtsmuster bereits vor der Landung der Flugzeuge ausgewertet und die betroffenen Personen nach der Ankunft gezielt zur Gepäckkontrolle gebeten werden. Gegen die festgenommenen Personen wurden Ermittlungsverfahren wegen des Verdachts auf Verstöße gegen das Betäubungsmittelgesetz beziehungsweise das Konsumcannabisgesetz eingeleitet. Nach Angaben der Behörden zeichnet sich insbesondere bei Cannabisprodukten ein deutlicher Anstieg der Beschlagnahmungsmengen ab. Trotz der in Deutschland in Kraft getretenen Teillegalisierung von Cannabis bleibt die Einfuhr der Substanzen aus dem Ausland weiterhin strikt untersagt und strafbar. Das Hauptzollamt verweist darauf, dass sich die am Frankfurter Flughafen sichergestellte Menge an Cannabisprodukten im Vergleich zu den Erfassungszeiträumen vor den Gesetzesänderungen mehr als verdreifacht hat. Offenbar besteht bei Teilen der Konsumenten und gewerbsmäßigen Kurieren weiterhin Unkenntnis über die Rechtslage bei Grenzübertritten. Sicherheitsdatenanalysten und Ermittlungsbehörden

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Wiederholte Verzögerung: Scandinavian Airlines verschiebt Routenstart nach Mumbai erneut

Die skandinavische Fluggesellschaft SAS hat den Start ihrer geplanten Direktverbindung zwischen Kopenhagen und der indischen Finanzmetropole Mumbai erneut nach hinten korrigiert. Laut aktuellen Flugplananpassungen soll die Strecke nun erst zum 1. September 2026 aufgenommen werden. Ursprünglich sollte die Verbindung deutlich früher den Betrieb aufnehmen, jedoch zwangen operative Engpässe und langwierige Genehmigungsverfahren das Unternehmen bereits mehrfach zur Anpassung des Flugplans. Vorgesehen sind auf der Route fünf wöchentliche Umläufe, die mit Flugzeugen des Typs Airbus A330-300 durchgeführt werden sollen. Zusätzlich zu dem verspäteten Betriebsstart sieht die aktuelle Planung für den Winterflugplan 2026/27 zeitweise Ausdünnungen des Angebots vor. In mehreren Blöcken – vom 1. bis 17. Dezember 2026, vom 8. Januar bis 21. Februar 2027 sowie vom 7. März bis 22. April 2027 – wird die Frequenz von fünf auf vier Flüge pro Woche reduziert. Die Airline begründet solche Anpassungen im Langstreckennetz üblicherweise mit saisonalen Nachfrageschwankungen und der Kapazitätensteuerung innerhalb der Flotte. Die Verzögerung fällt in eine Phase der betrieblichen Umstrukturierung bei SAS. Nach dem Wechsel der Allianz von Star Alliance zu SkyTeam baut das Unternehmen sein Langstreckennetz rund um das Hauptdrehkreuz Kopenhagen um, um neue Passagierströme zu erschließen. Die Route nach Mumbai gilt als wichtiger Baustein, um Skandinavien besser an den indischen Subkontinent anzubinden. Allerdings steht die Fluggesellschaft auf Strecken nach Asien unter Druck, da die Schließung des russischen Luftraums für europäische Anbieter weiterhin zu längeren Flugzeiten, höherem Treibstoffverbrauch und damit steigenden Betriebskosten führt. Luftfahrtexperten bewerten die erneute Verschiebung kritisch. Die mehrmalige Anpassung von Startterminen und die vorsorgliche Reduzierung von Frequenzen noch

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Verzögerung bei der U-Bahn-Planung: Fehlende Mittel aus Brandenburg stoppen U7-Verlängerung zum BER

Die geplante Verlängerung der Berliner U-Bahn-Linie U7 zum Flughafen Berlin Brandenburg (BER) gerät ins Stocken. Wie die Berliner Verkehrssenatorin Ute Bonde einräumte, fehlt derzeit die erforderliche finanzielle Zusage des Landes Brandenburg, um das Infrastrukturprojekt weiter voranzutreiben. Obwohl die schwarz-rote Koalition in Berlin die Streckenerweiterung als konkretes Vorhaben in ihrem Koalitionsvertrag verankert hatte, ist die Realisierung ohne eine verbindliche Kostenaufteilung zwischen den beiden Bundesländern vorerst blockiert. Die Trassenführung der U7 betrifft zu großen Teilen brandenburgisches Territorium im Landkreis Dahme-Spreewald. Eine Machbarkeitsstudie hatte der Verlängerung von der bisherigen Endhaltestelle Rudow über Schönefeld bis zum Terminal des Flughafens zwar ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis attestiert, die veranschlagten Gesamtkosten belaufen sich jedoch auf mehrere hundert Millionen Euro. Wegen der Haushaltslage im Land Brandenburg und unklarer Prioritätensetzungen im dortigen Infrastrukturressort zögert die Landesregierung in Potsdam mit einer festen Zusage zur Mitfinanzierung des Streckenbaus und des späteren Betriebs. Neben den offenen Finanzierungsfragen verweisen Kritiker auf die parallele Schieneninfrastruktur im Berliner Süden. Der Flughafen BER ist bereits über die Dresdner Bahn, den Flughafen-Express (FEX) sowie mehrere Regional- und S-Bahn-Linien an das Schienennetz der Deutschen Bahn angebunden. Befürworter der U-Bahn-Verlängerung verweisen zwar auf die Erschließung der Zwischengemeinden und des Gewerbeumfeldes, Fachleute hinterfragen jedoch, ob der Bau einer parallelen U-Bahn-Trasse angesichts der vorhandenen S-Bahn-Kapazitäten gesamtwirtschaftlich zweckmäßig ist. Das Stocken des Projekts offenbart erneut die Koordinationsprobleme bei länderübergreifenden Verkehrsvorhaben im Raum Berlin-Brandenburg. Solange keine tragfähige Verwaltungsvereinbarung zwischen den beiden Landesregierungen erzielt wird, bleiben die Planungsarbeiten für die U7 auf Berliner Gebiet vorerst ohne Perspektive auf eine baldige bauliche Umsetzung.

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Beond rüstet vier Airbus A321 mit Lie-Flat-Sitzen aus

Die auf das gehobene Preissegment spezialisierte Fluggesellschaft Beond investiert 20 Millionen US-Dollar (rund 18 Millionen Euro) in die Innenraumgestaltung von vier neu zur Flotte stoßenden Verkehrsflugzeugen des Typs Airbus A321. Wie das Unternehmen bekannt gab, umfasst der Auftrag die Anschaffung von insgesamt 256 maßgefertigten Lie-Flat-Sitzen. Die Hardware wird in Zusammenarbeit mit dem italienischen Spezialhersteller Optimares gefertigt und soll auf das All-Premium-Kabinenkonzept der Fluggesellschaft abgestimmt werden, bei dem ausschließlich Sitze der gehobenen Reiseklasse verbaut sind. Mit dieser Investition treibt Beond die technische Ausstattung ihrer Mittelstreckenflotte voran. Das Kabinenkonzept sieht vor, dass in jedem der vier Airbus A321 genau 64 Sitzplätze installiert werden, die sich in flache Betten verwandeln lassen. Verglichen mit einer Standardbestuhlung für diese Flugzeuggröße, die gewöhnlich bis zu 220 Passagieren Platz bietet, reduziert sich die Passagierkapazität pro Flug deutlich. Die Auslieferung und der schrittweise Einbau der neuen Sitze sind an die geplante Flotterweiterung gekoppelt, mit der die Fluggesellschaft weitere Verbindungen von Europa und dem Nahen Osten zu Ferienzielorten im Indischen Ozean bedienen möchte. Die Entscheidung für eine reine Business-Class-Konfiguration erfordert erhebliche Investitionen pro Sitzplatz und stellt ein spezielles Geschäftsmodell im Nischenmarkt der gehobenen Privatreisen dar. Durch die geringere Sitzplatzanzahl muss die Fluggesellschaft pro Passagier deutlich höhere Erlöse erzielen als klassische Linienfluggesellschaften oder Charteranbieter, um die Betriebskosten der Flüge zu decken. Die Partnerschaft mit Optimares soll durch die Anpassung der Sitze an die Ergonomie und den Platzbedarf der Flugzeuge eine möglichst effiziente Raumnutzung innerhalb der Kabine gewährleisten. Branchenbeobachter bewerten die Kapazitätserweiterung im All-Premium-Segment jedoch zurückhaltend. Das Konzept, Mittelstreckenjets mit einer

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Ryanair verlängert Partnerschaft mit Amazon Web Services um fünf Jahre

Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair und der Cloud-Computing-Anbieter Amazon Web Services (AWS) haben die Verlängerung ihrer bestehenden Kooperation um weitere fünf Jahre vereinbart. Wie die beiden Unternehmen mitteilten, soll die IT-Infrastruktur der Fluggesellschaft weiterhin auf den Servern und Dienstleistungen des US-Konzerns betrieben werden. Im Zentrum der erneuerten Vereinbarung steht der verstärkte Einsatz von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz (KI), darunter AWS-Plattformen wie Amazon Bedrock und spezialisierte KI-Assistenten. Ziel ist die Unterstützung des operativen Flugbetriebs, die Abwicklung von Buchungsprozessen über die Website sowie die digitale Steuerung von Arbeitsabläufen des Flug- und Kabinenpersonals. Ryanair nutzt die Cloud-Systeme unter anderem zur Erstellung und Anpassung der Flugpläne für die Flotte von mehr als 600 Flugzeugen, die täglich rund 3.900 Verbindungen absolvieren. Durch die Einführung des KI-Systems Amazon Quick sollen Mitarbeiter betriebliche Daten über Sprach- und Texteingaben in Echtzeit auswerten können. Zudem greift das Kabinenpersonal auf eine interne Anwendung namens Ryanair Connect zurück, die administrative Abläufe wie Schichtwechsel, Urlaubsanträge und den Abruf von Schulungsunterlagen vereinfacht. Für die Cockpit-Besatzungen sollen digitale Datenströme die Flugeinsatzplanung direkt am Flugzeug optimieren. Die Fortführung der Technologiepartnerschaft fällt in eine Phase, in der Ryanair ein starkes Passagierwachstum anstrebt. Das Unternehmen plant, seine jährlichen Passagierzahlen bis zum Jahr 2034 auf 300 Millionen Fluggäste zu steigern. Das Management betont, dass die Auslagerung von IT-Kapazitäten an externe Cloud-Anbieter notwendig sei, um die strikte Kostenkontrolle des Low-Cost-Geschäftsmodells aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Ausfallsicherheiten bei hohen Buchungszahlen zu gewährleisten. Luftfahrtexperten und Datenschutzanalysten betrachten die zunehmende Verflechtung von Fluggesellschaften mit großen US-amerikanischen Cloud-Monopolisten jedoch nicht ohne Kritik. Die Auslagerung sensibler Flug-

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Scandlines überstellt Fähre M/F Kronprins Frederik nach Esbjerg

Die traditionsreiche Ostseefähre M/F Kronprins Frederik der dänisch-deutschen Reederei Scandlines hat ihre finale Überführungsfahrt abgeschlossen. Das Schiff lief am vergangenen Wochenende letztmalig aus dem Fährhafen Puttgarden ab und erreichte mit der Stammbesatzung den Zielhafen Esbjerg an der dänischen Westküste. Dort erfolgt die Übergabe an das spezialisierte Abwrackunternehmen Smedegaarden A/S, das auf der Liste der von der Europäischen Union zugelassenen Schiffsrecyclingbetriebe geführt wird. Die Ausmusterung markiert das Ende einer 45-jährigen Dienstzeit im nordeuropäischen Fährverkehr. Das 1981 in Dienst gestellte Schienen- und Passagierschiff verkehrte ursprünglich für die Dänischen Staatsbahnen (DSB) auf der Route über den Großen Belt zwischen Korsør und Nyborg. Nach der Eröffnung der Festen Querung im Jahr 1997 übernahm Scandlines das Schiff. Es kam in den folgenden Jahrzehnten zunächst als kombiniertes Passagier- und Frachtschiff auf der Verbindung Rostock–Gedser und später als Fracht- und Reservefähre auf der Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Rødby zum Einsatz. Der operative Fährbetrieb der Kronprins Frederik endete bereits im März mit der Bereitstellung des Neubaus „Futura“, welcher unter dem kommerziellen Namen „The Baltic Whale“ in den Fahrplan integriert wurde. Wie die Unternehmensführung von Scandlines mitteilte, ging der Verschrottung ein monatelanger Verkaufsprozess voraus. Die Reederei strebte primär einen Weiterverkauf des funktionstüchtigen Schiffs an internationale Käufer an. Da sich trotz längerer Verhandlungen kein Übernahmeinteressent für einen Weiterbetrieb fand, entschied sich das Management für die Zuführung zum kontrollierten Materialrecycling. Bei der Demontage in Esbjerg sollen verwertbare Rohstoffe wie Stahl und Metalle zurückgewonnen sowie verbliebene Betriebsstoffe fachgerecht entsorgt werden. Schifffahrtsanalysten verweisen darauf, dass der Übergang von älteren Tonnage-Einheiten zu modernen Großfähren

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Vorstoß zur Konsolidierung des US-Luftfahrtmarktes: Reaktionen, Regulierungsfragen und Marktanalysen

In den Führungsetagen der Luftfahrtindustrie der Vereinigten Staaten hat es in jüngster Zeit vertrauliche Sondierungsgespräche gegeben, die das Gefüge des internationalen Passagierverkehrs verändern könnten. Der Vorstandschef von United Airlines, Scott Kirby, trat im vergangenen Jahr an die Führung von Delta Air Lines heran, um die Möglichkeiten einer Zusammenlegung beider Fluggesellschaften auszuloten. Wie aus Branchenkreisen bekannt wurde, nahm Delta-Chef Ed Bastian den Vorschlag entgegen und veranlasste eine vorläufige Prüfung der betrieblichen Vor- und Nachteile. Die Gespräche wurden jedoch nach einer ersten Phase interner Prüfungen nicht vertieft, da wettbewerbsrechtliche Bedenken und behördliche Barrieren einer Umsetzung im Wege standen. Der Vorstoß unterstreicht das anhaltende Bestreben führender Marktakteure, Skaleneffekte im internationalen Wettbewerb zu nutzen. Initiativen zur Ausweitung von Marktanteilen im internationalen Wettbewerb Nachdem die Sondierungen mit Delta Air Lines ergebnislos blieben, wandte sich die Unternehmensführung von United Airlines weiteren Optionen zu. Im Februar 2026 nutzte Scott Kirby ein Treffen im Weißen Haus mit US-Präsident Donald Trump, um eine mögliche Verbindung mit American Airlines ins Gespräch zu bringen. Am 27. April 2026 bestätigte Kirby öffentlich, dass er entsprechende Überlegungen an American Airlines herangetragen habe. Ziel dieser Initiativen sei es gewesen, den Wettbewerb gegenüber ausländischen Fluggesellschaften zu stärken, die auf den Langstreckenverbindungen nach Nordamerika beträchtliche Marktanteile halten. Laut Kirby entfallen rund 65 Prozent des Sitzplatzangebots auf Langstreckenflügen in die USA auf ausländische Anbieter, während etwa 40 Prozent der Passagiere auf diesen Routen keine amerikanischen Staatsbürger sind. Durch einen Zusammenfassen von Flugstrecken und Ressourcen sollte nach Auffassung des United-Managements ein Anbieter entstehen, der auf weltweiter Ebene schlagkräftiger

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Expansion von Beond am Red Sea International Airport und Flotteninvestitionen der Nischenfluggesellschaft

Die im gehobenen Reisesegment positionierte Fluggesellschaft Beond weitet ihre Betriebstätigkeit in Saudi-Arabien aus. Wie das Unternehmen am 24. Juli 2026 mitteilte, werden ab Ende des Jahres mehrere neue Strecken zwischen dem Red Sea International Airport (RSI) und europäischen Großstädten aufgenommen. Ab Dezember 2026 plant die Airline drei wöchentliche Verbindungen nach London, Paris, Moskau und Zürich sowie zwei wöchentliche Flugpaare nach München. Bereits im Oktober 2026 soll zudem die im Vorjahr erstbeflogene Route nach Mailand Malpensa mit zwei wöchentlichen Flügen wiederaufgenommen werden. Parallel dazu gab Beond am 27. Juli 2026 bekannt, eine Investition von 20 Millionen US-Dollar in die Ausrüstung von vier neuen Flugzeugen des Typs Airbus A321 vorzunehmen. Mit diesen Ankündigungen tritt der Betreiber Spekulationen entgegen, die im Frühjahr 2026 bezüglich der Liquiditätslage des Unternehmens und operativer Betriebspausen aufgetaucht waren. Entwicklung des Red Sea International Airport und Einbindung europäischer Zielmärkte Der Red Sea International Airport wurde im Jahr 2023 als Infrastrukturprojekt in Betrieb genommen, um als zentraler Ankunftspunkt für neu entstehende Resortanlagen an der Westküste Saudi-Arabiens zu dienen. Das Areal ist Bestandteil staatlicher Programme zur Umgestaltung der saudi-arabischen Volkswirtschaft, die eine Verringerung der Abhängigkeit vom Erdölsektor durch den Aufbau des Dienstleistungs- und Fremdenverkehrssektors anstreben. Durch die angekündigten Flugverbindungen wird Beond zur Fluggesellschaft mit den meisten Zielorten ab dem Red Sea International Airport und zum einzigen Anbieter von Linienflügen zu Zielen außerhalb der Golfregion. Bislang wird der Flughafen von regionalen Netzwerkträgern wie Flydubai, Qatar Airways und Saudia bedient, die Zubringerdienste zu ihren jeweiligen Drehkreuzen anbieten. John Pagano, Vorstandsvorsitzender der Entwicklungsgesellschaft Red

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