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Jan Gruber

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Jan Gruber

Nach 196 Jahren: DDSG feiert Premiere der „Ungarischen Nacht“

Jan Gruber 5. August 2025 09:48

Kaum zu glauben, aber in der 196-jährigen Geschichte der Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft gab es bis Ende Juli 2025 noch nie eine Themenfahrt „Ungarische Nacht“. Die DDSG Blue Danube, eines der Nachfolgeunternehmen der legendären DDSG, wagte sich am 25. Juli 2025 über die Premiere und erstmals stand eine Ausfahrt der MS Admiral Tegetthoff ganz im Zeichen der Küche des österreichischen Nachbarlandes. Dass die Geschichte der DDSG, die in den 1990er-Jahren auf Betreiben der damaligen Regierung zerschlagen und in Scheibchen verkauft wurde, auch von Ungarn geprägt ist, liegt auf der Hand. Immerhin bildeten Österreich und sein heutiges Nachbarland bis zur Auflösung der k.u.k-Monarchie den Staat Österreich-Ungarn. In den damaligen „Ländern der Heiligen Ungarischen Krone“ befanden sich die wichtigste Werft und ein bedeutendes Kohlerevier der DDSG. Selbst im Passagierverkehr war das Schiff über einen sehr langen Zeitraum das Verkehrsmittel der Wahl, wenn man von Wien nach Budapest (oder umgekehrt) kommen wollte, denn es war schlichtweg schneller als die Bahn, die Kutschen oder Automobile. Mittlerweile gibt es keine Linienschiffe mehr zwischen den beiden Hauptstädten, da diese gegenüber dem Straßen- und Eisenbahnverkehr schlichtweg schon allein aus Zeitgründen nicht mehr konkurrenzfähig sind. Nachfolger einer Traditionsreederei Der Erste Weltkrieg führte dazu, dass unter anderem „Die Reichsrat vertretenen Königreiche und Länder“ (Österreich) und die „Länder der Heiligen Ungarischen Krone“ (Ungarn“ getrennte Wege gegangen sind. Die DDSG konnte eine Lösung finden, um weiterhin Zugang zum unternehmenseigenen Kohlerevier sowie der wichtigen Werft zu haben. Man arrangierte sich mit Ungarns Diktator Admiral Miklós Horthy. Nachdem sich auch Österreich unter Engelbert Dollfuß und seinem

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Ryanair kritisiert Bundesregierung wegen Luftverkehrssteuer

Jan Gruber 5. August 2025 08:05

Die irische Fluggesellschaft Ryanair hat die deutsche Bundesregierung scharf kritisiert, weil sie im Bundeshaushalt 2026 keine Senkung der Luftverkehrssteuer vorgesehen hat. Die Airline bemängelt, daß Deutschland mit einem Verkehrsaufkommen von nur 87 Prozent des Vorkrisenniveaus im Vergleich zu anderen europäischen Märkten zurückbleibe. Die deutsche Regierung habe eine wichtige Chance vertan, den in ihren Augen rückläufigen Luftverkehrsmarkt zu beleben und Tourismus sowie Arbeitsplätze zu fördern. Ryanair argumentiert, daß die deutsche Luftverkehrssteuer, die im Mai 2024 erneut erhöht wurde, zu den höchsten in Europa zähle und Deutschland im globalen Wettbewerb benachteilige. Als Beispiel für eine gegensätzliche Politik nennt die Fluggesellschaft Länder wie Schweden, Ungarn und Regionen in Italien, die ihre vergleichbaren Steuern abgeschafft hätten, um das Wachstum zu stimulieren. Laut Dara Brady, dem CMO von Ryanair, sei die Situation des deutschen Luftverkehrsmarktes kritisch und bedrohe Tourismus, Arbeitsplätze und die Anbindung Deutschlands. Die Airline fordert die Bundesregierung auf, dringend eine Luftverkehrsstrategie zu entwickeln, die nicht nur die Luftverkehrssteuer abschafft, sondern auch die Flugsicherungs- und Sicherheitsgebühren senkt. Würde die Steuer abgeschafft, plant Ryanair nach eigenen Angaben, sofort 3 Milliarden US-Dollar in Deutschland zu investieren, 1.000 neue Arbeitsplätze zu schaffen und das Passagieraufkommen auf 34 Millionen jährlich zu verdoppeln. Ohne diese Maßnahmen droht Ryanair, Flugpläne in Deutschland zu reduzieren und Kapazitäten auf wachstumsstärkere EU-Märkte zu verlagern. Die Luftverkehrssteuer, die 2011 in Deutschland eingeführt wurde, war in der Vergangenheit bereits mehrfach Gegenstand von Debatten. Befürworter sehen in ihr eine Einnahmequelle für den Staat, während Kritiker die negativen Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Flughäfen und Fluggesellschaften betonen.

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Flughafen Linz am Scheideweg: Strategische Neuausrichtung soll die Zukunft sichern

Jan Gruber 5. August 2025 05:03

Die Zukunft des Flughafens Linz steht vor einer entscheidenden Wende. Nach fünf Jahren mit anhaltenden Verlusten und weitgehend aufgebrauchten Rücklagen haben die Eigentümer, die Stadt Linz und das Land Oberösterreich, einen Gesellschafterzuschuss in Höhe von acht Millionen Euro beschlossen. Diese finanzielle Unterstützung, die die Liquidität des Flughafens sichern soll, ist an einen umfassenden Strategieprozeß geknüpft, dessen Ergebnisse im September vorliegen und dem Aufsichtsrat präsentiert werden. Die jüngsten Entwicklungen, darunter die stark gesunkenen Passagierzahlen im Vergleich zur Zeit vor der Pandemie und eine auf acht Prozent gefallene Eigenkapitalquote, unterstreichen die Dringlichkeit, die strategische Ausrichtung des Flughafens an die veränderten Marktbedingungen anzupassen. Während der Frachtbereich als wichtiger Lichtblick gilt, sucht der Flughafen nach neuen Wegen, um sich aus der Verlustzone zu befreien. Fünf Jahre in der Verlustzone: Die wirtschaftliche Schieflage des Flughafens Die wirtschaftliche Situation des Flughafens Linz, der sich zu gleichen Teilen im Besitz der Stadt Linz und des Landes Oberösterreich befindet, hat sich in den letzten Jahren dramatisch verschlechtert. Bis zum Jahre 2019, also vor dem Ausbruch der Coronapandemie, konnte der Flughafen noch eine positive Bilanz vorweisen. Seither jedoch schreibt der Airport Verluste und mußte seine Rücklagen weitgehend aufbrauchen. Die Eigenkapitalquote, die noch bis 2023 im hohen zweistelligen Bereich lag, ist nun auf kritische acht Prozent gesunken. Vizebürgermeisterin Tina Blöchl (SPÖ) bezifferte das finanzielle Delta auf 3,6 Millionen Euro, was die Dringlichkeit der Lage verdeutlichte. Einer der Hauptgründe für die finanzielle Schieflage ist der starke Einbruch der Passagierzahlen. Während im Jahre 2019 noch 436.018 Fluggäste den Flughafen nutzten, sank diese

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Swing Kitchen leitet Sanierungsverfahren ein

Jan Gruber 5. August 2025 04:01

Die österreichische Gastronomiekette Swing Kitchen hat für Teile ihrer Gesellschaften in Österreich ein Sanierungsverfahren eingeleitet. Die Restrukturierung des Unternehmens, das sich auf pflanzenbasierte Gerichte spezialisiert hat, soll eine wirtschaftliche Stabilisierung ermöglichen. Wie bekannt wurde, sind die Muttergesellschaft Schillinger Vegan Holding GmbH sowie eine Wiener Filiale von der Insolvenz betroffen. Die Gesamtverbindlichkeiten der Holding belaufen sich auf 4,3 Millionen Euro, während die Filiale in Wien Mitte mit rund 1,9 Millionen Euro Schulden kämpft. Die neue Geschäftsführung unter Albrecht Eltz hat als Reaktion auf die finanziellen Schwierigkeiten einen Sanierungsplan vorgelegt. Dieser umfaßt die Schließung von drei Standorten in Deutschland, um sich wieder verstärkt auf den Kernmarkt Österreich zu konzentrieren. Zudem wurde im Mai 2025 ein neues Menü eingeführt und interne Prozesse optimiert. Als Gründe für die finanzielle Schieflage werden gestiegene Energie- und Personalkosten, eine allgemeine Konsumzurückhaltung sowie der hohe Wettbewerbsdruck im Segment der veganen Schnellgastronomie genannt. Trotz der eingeleiteten Sanierungsmaßnahmen und des Personalabbaus in den betroffenen Betrieben soll der Geschäftsbetrieb in den österreichischen und Schweizer Filialen fortgeführt werden. Die Kette betreibt derzeit sieben eigene Restaurants in Österreich und zwei Franchise-Standorte in der Schweiz. Die Geschäftsführung zeigt sich zuversichtlich, durch die Restrukturierung die Zukunft des Unternehmens und die Arbeitsplätze von rund 200 Mitarbeitern sichern zu können. Den Gläubigern wurde eine Quote von 20 Prozent angeboten, zahlbar innerhalb von zwei Jahren. Swing Kitchen, gegründet 2015 von Charly und Irene Schillinger, positioniert sich als bekannte Marke im deutschsprachigen Raum. Mit der strategischen Neuausrichtung sollen schlankere Strukturen, Produktinnovationen und ein verbessertes Gästeerlebnis geschaffen werden. Das Unternehmen

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Nürnberger Flughafen erwartet Rekord-Reisewelle zum Ferienbeginn

Jan Gruber 4. August 2025 14:09

Mit dem Beginn der bayerischen Sommerferien erwartet der Albrecht Dürer Airport Nürnberg eine Rekord-Reisewelle. In den kommenden sechs Wochen werden voraussichtlich rund 798.000 Passagiere abgefertigt, was einer Steigerung von zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Flughafengeschäftsführer Dr. Michael Hupe betonte, daß die Auswahl an über 60 Nonstop-Zielen die gestiegene Nachfrage bediene. Insgesamt sind rund 5.200 Starts und Landungen geplant, die Reisende zu beliebten Ferienzielen und europäischen Metropolen bringen werden. Die beliebtesten Reiseziele ab Nürnberg sind in diesem Sommer Antalya mit rund 174.000 Fluggästen, gefolgt von Mallorca mit über 78.000 Passagieren. Eine bemerkenswert starke Nachfrage verzeichnen auch die griechischen Destinationen wie Rhodos, Kreta und das neue Ziel Kavala, die zusammen etwa 110.000 Passagiere anziehen. Zudem spielen die internationalen Drehkreuze wie Amsterdam, Paris, Frankfurt und Istanbul eine wichtige Rolle. Der verkehrsreichste Tag wird voraussichtlich der 8. September sein, an dem sich abreisende und zurückkehrende Reisende am Flughafen überschneiden. Der Flughafen hat sich auf den erwarteten Ansturm vorbereitet, indem wichtige Baumaßnahmen abgeschlossen und das Personal aufgestockt wurde. Allein für Check-in und Boarding sind rund 90 Beschäftigte im Einsatz. Das Team, bestehend aus 125 Personen, kümmert sich um Gepäckabfertigung, Fluggastservice und weitere Dienste. In der Ferienzeit werden rund 480.000 Gepäckstücke abgefertigt, wobei neue technische Hilfsmittel wie Exoskelette die Arbeit der Gepäckverlader erleichtern. Passagiere werden gebeten, wichtige Hinweise zu beachten, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Dazu zählt die Beachtung der Bestimmungen für das Handgepäck, insbesondere in Bezug auf verbotene Gegenstände, Akkus und Powerbanks. Diese dürfen nur bis zu einer bestimmten Leistungsgrenze im Handgepäck

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Waldviertelbahn: Nostalgie-Erlebnis unter Dampf

Jan Gruber 4. August 2025 09:45

Im Herzen des Waldviertels, einer Region, die oft als „österreichisch Sibirien“ bezeichnet wurde, spannen sich eiserne Bänder, die von einer längst vergangenen Zeit künden. Die Waldviertler Schmalspurbahnen, einstmals die Lebensadern für eine landwirtschaftlich geprägte und entlegene Region, haben eine bewegte Geschichte hinter sich, die von Aufschwung und Niedergang, von wirtschaftlicher Notwendigkeit und leidenschaftlicher Bewahrung erzählt. Ihre Geschichte ist ein Spiegelbild der technologischen Entwicklung und des Wandels in der Gesellschaft, beginnend mit dem Bahnbau im späten 19. Jahrhundert, über die wechselnden Betreiber von den Niederösterreichischen Landesbahnen bis zu den Österreichischen Bundesbahnen, bis hin zur heutigen Renaissance als rollendes Museum unter der Obhut des Landes Niederösterreich. Einst waren Dampflokomotiven die einzige Möglichkeit, um Züge in Bewegung zu bringen und zu halten. Über viele Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts war diese Technologie das Rückgrat bei den meisten Eisenbahngesellschaften, aber mittlerweile sind die Nachfolger Diesel und Elektro omnipräsent und die vergleichsweise extrem seltenen Dampftraktionen ein wahrer Hingucker geworden. Die Waldviertler Schmalspurbahnen haben eine äußerst langjährige und bewegte Geschichte. Es handelt sich auch um die letzten Routen, auf denen die Österreichischen Bundesbahnen planmäßig mit Dampflokomotiven bespannte Züge im regulären Verkehr eingesetzt hat. Das ist jedoch schon lange Geschichte, denn die ÖBB haben sich aus dem Betrieb und Besitz derartiger Nebenbahnen in Niederösterreich komplett zurückgezogen. Das Land Niederösterreich ist über die NÖVOG Betreiber und Infrastrukturbesitzer geworden. Wäre die öffentliche Hand nicht eingesprungen, so hätte den Waldviertler Schmalspurbahnen wohl jenes Schicksal, das beispielsweise von der Bregenzerwaldbahn bekannt ist, geblüht: Komplette Stilllegung und Abbau von Schienen und sonstiger Infrastruktur.

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Globale Flugprobleme im ersten Halbjahr 2025: Störungsquote erreicht neue Höchststände

Jan Gruber 4. August 2025 04:35

Die Halbjahresbilanz des weltweiten Flugverkehrs im Jahr 2025 offenbart eine besorgniserregende Entwicklung: Fast jeder vierte Passagier war in den ersten sechs Monaten des Jahres von Flugproblemen betroffen. Laut einer Analyse des Fluggastrechtsexperten AirHelp waren weltweit rund 490,3 Millionen Passagiere von Verspätungen oder Ausfällen betroffen. In Europa lag die Zahl der beeinträchtigten Reisenden bei 80,4 Millionen. Deutschland belegt in diesem globalen Ranking den 26. Platz, wobei insbesondere die Sommermonate eine erhebliche Zunahme an Flugproblemen verzeichneten. Die Auswertung, die die Pünktlichkeit und Ausfallraten an Flughäfen in Europa und weltweit in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 untersuchte, unterstreicht die anhaltende Relevanz von Fluggastrechten und die Herausforderungen, mit denen die Luftfahrtindustrie konfrontiert ist. Weltweite Störungen: Portugal und Griechenland an der Spitze des Negativ-Rankings Die Untersuchung von AirHelp, die die Daten der ersten sechs Monate des Jahres 2025 zusammenfaßt, zeigt deutliche Unterschiede in der Pünktlichkeit des Flugverkehrs weltweit. Besonders betroffen waren die Passagiere, die von Flughäfen in Portugal abflogen. Hier waren 33,4 Prozent (5,3 Millionen Passagiere) aller Fluggäste von Flugproblemen betroffen, womit das südeuropäische Land den ersten Platz in diesem Negativ-Ranking belegt. Ein weiteres beliebtes europäisches Reiseziel, Griechenland, rangiert auf dem zweiten Platz mit einer Störungsquote von 31,1 Prozent (4,4 Millionen Passagiere). Auf den weiteren Plätzen folgen Kanada, Südkorea und Indien, was verdeutlicht, daß Flugprobleme ein globales Phänomen sind, das weit über die Grenzen Europas hinausgeht. Kanada verzeichnete eine Quote von 29,8 Prozent (11,3 Millionen Passagiere) und liegt damit auf dem dritten Platz. Südkorea und Indien folgen mit 29,3 Prozent (8,1 Millionen Fluggäste)

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Einstige Tore zur Welt: Deutschlands ehemalige Verkehrsflughäfen

Jan Gruber 1. August 2025 08:39

Die Geschichte der deutschen Luftfahrt ist reich an Pioniergeist und Innovation, aber auch an Orten, die ihre ursprüngliche Bestimmung verloren haben. Die Notwendigkeit, Flugplätze zu schließen oder umzufunktionieren, ist kein neues Phänomen. Bereits in den frühen Jahren der Luftfahrt mußten Standorte aufgegeben werden, weil sie den Anforderungen der immer größer und schneller werdenden Flugzeuge nicht mehr genügten oder weil sie der städtischen Expansion im Wege standen. Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die Aufteilung Deutschlands und die Militärpräsenz der Alliierten zu einer Neubewertung vieler Flugplätze. Später, mit der Wiedervereinigung und der Liberalisierung des Luftverkehrs, traten ökonomische Aspekte und der Wettbewerb zwischen den Regionen in den Vordergrund, was zu weiteren Konsolidierungen führte. Heute prägen die ehemaligen Standorte oft eine neue Ära als Technologieparks, Erholungsgebiete oder Wohnquartiere. Berlin-Tempelhof: Das Monument der Berliner Luftbrücke Der Flughafen Berlin-Tempelhof, im Jahre 1923 eröffnet, ist untrennbar mit der Berliner Geschichte verbunden. Seine architektonische Bedeutung als eines der größten Bauwerke der Vorkriegszeit und seine Rolle als Dreh- und Angelpunkt der Berliner Luftbrücke (1948/49), die West-Berlin während der sowjetischen Blockade mit lebenswichtigen Gütern versorgte, haben ihn zu einem Symbol der Freiheit gemacht. Über Jahrzehnte hinweg war Tempelhof ein zentraler Verkehrsflughafen Berlins, doch seine innerstädtische Lage und die verhältnismäßig kurzen Start- und Landebahnen begrenzten seine Kapazitäten für den immer größer werdenden Flugverkehr. Die Schließung erfolgte am 30. Oktober 2008. Die Hauptgründe waren die mangelnde Eignung für moderne Großraumflugzeuge, die begrenzten Erweiterungsmöglichkeiten ohne massive Eingriffe in das Stadtgebiet und die hohen Betriebskosten, die Tempelhof über Jahre hinweg defizitär machten. Die politische

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Einschränkungen im Bahnverkehr zwischen München und Österreich im August 2025

Jan Gruber 1. August 2025 05:01

Bahnreisende, die in den ersten Augustwochen von München in Richtung Österreich unterwegs sind, müssen sich auf erhebliche Einschränkungen einstellen. Zwischen dem 1. und dem 18. August 2025 führt die Deutsche Bahn an mehreren Abschnitten der Strecken Rosenheim–Salzburg und Rosenheim–Kufstein Bauarbeiten durch. Diese umfassen unter anderem die Erneuerung von Oberleitungen und Schienen, wie das Unternehmen mitteilte. Für Reisende im Nahverkehr wird die Bayerische Regiobahn (BRB) abschnittsweise einen Ersatzverkehr mit Bussen einrichten, um die Beeinträchtigungen zu minimieren. Im Fernverkehr kommt es zu weiträumigen Umleitungen und Teilausfällen. Züge in und aus Richtung Wien werden bis zum 11. August, 6 Uhr morgens, größtenteils über Passau umgeleitet. Verbindungen in und aus Richtung Klagenfurt entfallen laut Bahn auf Teilabschnitten. Ab dem 11. August ist zudem eine Mehrzahl der Züge zwischen München und Venedig beziehungsweise Bologna betroffen und entfällt. Die Deutsche Bahn bittet alle Fahrgäste dringend, sich vor Reiseantritt über die aktuellen Fahrpläne und mögliche Alternativen zu informieren. Die Bahn begründet die Notwendigkeit der Bauarbeiten mit der starken Beanspruchung der Infrastruktur auf den betroffenen Strecken, welche derzeit anfällig für Störungen sei und häufig zu Verspätungen führe. Die jetzigen Baumaßnahmen sollen langfristig zu einem stabileren und pünktlicheren Zugverkehr beitragen. Diese kleineren Arbeiten sind Vorboten einer umfassenderen Generalsanierung der Strecken München–Rosenheim und Rosenheim–Salzburg, die für das Jahr 2027 geplant ist. Die Region um Rosenheim ist ein wichtiger Bahnknotenpunkt im südöstlichen Oberbayern, der den Verkehr von und nach Österreich sowie weiter in den Süden leitet. Baumaßnahmen in diesem Bereich wirken sich daher auf eine Vielzahl internationaler und nationaler Verbindungen aus.

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