Die portugiesische Ermittlungsbehörde für Luftfahrtunfälle (GPIAA) hat einen Vorfall am Flughafen Faro untersucht, bei dem eine Boeing 737-800 der Fluggesellschaft Ryanair trotz einer Beschädigung am Triebwerksgehäuse über einen Zeitraum von 24 Stunden im regulären Flugbetrieb blieb. Am 15. November 2025 setzte die Maschine mit der Registrierung EI-ENG bei der Landung aus Mailand-Bergamo unter schwierigen Wetterbedingungen mit Gewittern und Scherwinden hart auf der Landebahn auf. Datenaufzeichnungen belegen eine Belastung von 1,69G beim Aufsetzvorgang, wobei das Flugzeug nach einem kurzen Springen des linken Fahrwerks eine Rechtsneigung von neun Grad einnahm. Infolgedessen kam es zu einem Bodenkontakt der Unterseite des rechten Triebwerksgehäuses mit der Pistenoberfläche. Trotz dieses sogenannten „Pod Strikes“ bemerkte die Besatzung keine Unregelmäßigkeiten während des Ausrollens oder beim anschließenden Rollen zum Vorfeld. Da keine Warnmeldungen im Cockpit erschienen und das Fahrverhalten normal blieb, stufte die Crew die Landung nicht als übermäßig hart ein. Auch bei der obligatorischen Sichtkontrolle nach dem Flug durch das Personal wurden keine äußeren Schäden festgestellt. Dies führte dazu, dass die Maschine für den weiteren Flugdienst freigegeben wurde. In der Folge absolvierte das Flugzeug vier weitere Passagierflüge, ohne dass die nachfolgenden Besatzungen oder Techniker bei einer Zwischenkontrolle am Abend des Vorfallstages die strukturelle Beschädigung an der Unterseite des Triebwerks bemerkten. Die Ermittler betonten in ihrem Bericht, dass die Triebwerksverkleidungen der Boeing 737 sehr bodennah konstruiert sind, was eine optische Erfassung von Schäden an der Unterseite im Rahmen einer routinemäßigen Rampeninspektion erheblich erschwert. Erst am darauffolgenden Tag wurde das Ausmaß der Beschädigung bei einer detaillierteren Überprüfung entdeckt. Die Fluggesellschaft

Turkish Airlines hat am Flughafen Istanbul den Grundstein für eine beispiellose Expansionsphase gelegt. Mit einem Investitionsvolumen von über 100 Milliarden Türkischen Lira (TRY) startete die nationale Fluggesellschaft der Türkei zu Beginn des Jahres 2026 den Bau von acht strategischen Großprojekten. Diese Initiative ist Teil der langfristigen Vision für das Jahr 2033, die darauf abzielt, die Flotte massiv zu vergrößern und Istanbul als weltweit führendes Luftfahrtdrehkreuz zu zementieren. Der türkische Verkehrs- und Infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu betonte bei der Zeremonie, dass allein durch diese Bauvorhaben im Jahr 2026 rund 26.000 neue Arbeitsplätze entstehen werden. Nach vollständiger Fertigstellung aller Phasen wird mit einem Zuwachs von insgesamt 36.000 Stellen im Luftfahrtsektor gerechnet. Ein zentraler Pfeiler der Investitionen ist der Ausbau des Logistiksegments. Die zweite Phase des Frachtterminals „SmartIST“ soll die jährliche Umschlagskapazität von derzeit 2,2 Millionen Tonnen auf 4,5 Millionen Tonnen mehr als verdoppeln. Damit strebt Turkish Cargo die weltweite Marktführerschaft an. Parallel dazu investiert das Unternehmen massiv in die Wartungskapazitäten: Turkish Technic errichtet neue Hangars und ein spezialisiertes Triebwerkswartungszentrum, das bis 2027 fertiggestellt sein soll. Diese Anlage wird als eine der größten in Europa auf die Wartung moderner Rolls-Royce-Triebwerke ausgerichtet sein und die technische Autonomie der Fluggesellschaft sowie die Wartungskapazität um etwa 20 Prozent steigern. Die infrastrukturelle Offensive umfasst zudem ein neues Catering-Zentrum, das darauf ausgelegt ist, täglich mehr als 500.000 Passagiere zu verpflegen. Um die digitale Transformation voranzutreiben, entstehen ein hochmodernes Rechenzentrum sowie ein E-Commerce-Komplex, der integrierte Tür-zu-Tür-Frachtlösungen ermöglicht. Flankiert werden diese Maßnahmen durch den Bau eines neuen Terminals für die Flugzeugbesatzungen