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Kritik an Tourismusbilanz: Gewerkschaft Vida fordert Kaufkraftausgleich für Steirische Beschäftigte

Belinda Borg 17. September 2026 15:09

Nach der Präsentation der Sommer-Tourismusstatistik durch den steirischen Landeshauptmann Mario Kunasek hat die Gewerkschaft Vida deutliche Kritik an den Arbeitsbedingungen und der Lohnentwicklung in der Branche geäußert. Während die Politik hohe Nächtigungszahlen von über acht Millionen im Sommer 2025 sowie Zuwächse bei internationalen Gästen als Erfolg verbucht, verweist der steirische Vida-Landesvorsitzende Gernot Acko auf die realen Einkommensverluste des Personals in Hotellerie und Gastronomie. Laut Gewerkschaftsangaben führt der neue Kollektivvertrag ab Oktober 2026 zu Gehaltsanpassungen unterhalb der Inflationsrate, wovon auch die Lehrlingsentschädigungen betroffen sind. Die Arbeitnehmervertretung wirft der steirischen Landespolitik und den Branchenvertretern vor, den anhaltenden Personalmangel durch die Aufstockung von Saisonier-Kontingenten und die verstärkte Anwerbung von Arbeitskräften aus Drittstaaten zu lösen, statt die Bezahlung für das bestehende Personal zu verbessern. Aus Sicht der Gewerkschaft drückt der kontinuierliche Import von Arbeitskräften das Lohnniveau und erhöht den Druck auf die Beschäftigten in Küche, Service und Housekeeping. Acko zieht dabei Parallelen zur Bundespolitik und kritisiert die Akzeptanz von Kaufkraftverlusten bei Arbeitnehmern im Vergleich zu Debatten über Pensionen. Um dem Reallohnverlust entgegenzuwirken, richtet die Gewerkschaft Vida konkrete Forderungen an das Land Steiermark. Neben einem sofortigen Stopp für weitere Saisonkontingente und Rot-Weiß-Rot-Karten im steirischen Tourismus fordert die Interessenvertretung einen direkten Landeszuschuss für die Beschäftigten des Sektors, um den Kaufkraftverlust abzufedern. Die Gewerkschaft betont, dass die langfristige Personalbindung im regionalen Gastgewerbe nur über existenzsichernde Löhne und fair verhandelte Arbeitsbedingungen erreicht werden kann. Branchenbeobachter verweisen auf das Spannungsfeld zwischen den betriebswirtschaftlichen Personalkosten der Gastronomie- und Beherbergungsbetriebe und der Attraktivität des Dienstleistungssektors im Wettbewerb um Fachkräfte. Der steirische

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Einsatz von Frachtkonversionen: BermudAir übernimmt ersten Embraer E190F in Amerika

Belinda Borg 17. September 2026 14:01

Der brasilianische Flugzeugbauer Embraer und die Leasinggesellschaft Regional One haben die Auslieferung einer umgebauten Embraer E190F an die Fluggesellschaft BermudAir bekannt gegeben. Damit steigt die auf der Atlantikinsel Bermuda ansässige Fluglinie zum weltweit zweiten Betreiber des neuen Frachtflugzeugtyps auf. Die Maschine wird von Regional One geleast und stellt den ersten operativen Einsatz des E-Freighter-Programms auf dem amerikanischen Kontinent sowie im Karibikraum dar. BermudAir, die bislang vier Embraer-Passagierflugzeuge der Typen E175 und E190 betreibt, nutzt das Frachtflugzeug für die Beförderung von Expressgut, E-Commerce-Waren und verderblichen Frachtgütern zwischen den Bermuda-Inseln, den USA und Kanada. Das Konversionsprogramm E190F Passenger-to-Freighter (P2F) verzeichnet damit einen weiteren Markteintritt. Der Verleiher Regional One hat insgesamt fünf Festbestellungen für umgebaute E190F platziert, von denen zwei Einheiten bereits an Kunden ausgeliefert wurden. Der umgebaute Jet verfügt über eine Frachtkapazität von mehr als 100 Kubikmetern Ladevolumen, verteilt auf Ober- und Unterdeck, sowie über eine maximale Nutzlast von bis zu 13,5 Tonnen. Das Flugzeug ist mit einer großen Frachttür im vorderen Rumpfbereich sowie verstärkten Bodenstrukturen ausgestattet, um den Transport von Standard-Frachtcontainern und Paletten zu ermöglichen. Hersteller und Betreiber zielen mit der Frachtvariante auf eine Marktlücke zwischen Turboprop-Maschinen und größeren Schmalrumpfflugzeugen wie der Boeing 737 oder der Airbus-A320-Familie. Laut Herstellerangaben bietet die E190F im Vergleich zu größeren Frachtjets bis zu 30 Prozent niedrigere Betriebskosten bei vergleichbarem Frachtvolumen, während sie gegenüber großen Turboprops eine deutlich höhere Reichweite und dreifache Transportkapazität aufweist. Für regionale Fluggesellschaften wie BermudAir eröffnet der Frachter die Möglichkeit, bestehende Passagiernetze in den verkehrsarmen Nachtstunden für den Transport von zeitkritischen Gütern

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Flughafen Bremen stellt Winterflugplan 2026/2027 vor

Jan Gruber 17. September 2026 13:01

Der Flughafen Bremen hat sein Flugprogramm für die bevorstehende Winterflugperiode 2026/2027 veröffentlicht. Das Streckennetz umfasst insgesamt 17 Direktziele im In- und Ausland. Als Neuzugang nimmt die irische Low-Cost-Fluggesellschaft Ryanair ab dem 25. Oktober 2026 eine zweimal wöchentliche Verbindung nach Lamezia Terme in Süditalien auf, womit der Bremer Airport erstmals seit sechs Jahren wieder eine Direktverbindung nach Italien anbietet. Ergänzend dazu bedienen Urlaubsfluggesellschaften wie SundAir, SunExpress und Eurowings die klassischen Zielgebiete auf den Kanarischen Inseln, den spanischen Festlandküsten sowie an der türkischen Riviera. Neben dem touristischen Punkt-zu-Punkt-Verkehr bleibt die Anbindung des norddeutschen Standorts an internationale Drehkreuze ein zentraler Bestandteil der Flugplanung. Der Flughafen ist im Winter mit den Drehkreuzen Amsterdam, Istanbul, München, Wien und Zürich verbunden. So führt KLM bis zu drei tägliche Flüge nach Amsterdam durch, während Lufthansa den Flughafen München bis zu fünfmal am Tag ansteuert. Turkish Airlines bedient den Flughafen Istanbul täglich, während Pegasus Airlines vier wöchentliche Verbindungen zum Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen anbietet. Hinzu kommt eine tägliche Verbindung von Ryanair zum Flughafen London-Stansted sowie eine Werktagsverbindung nach Stuttgart durch Eurowings. Das breite Spektrum an Drehkreuzverbindungen soll das rückläufige Angebot bei reinen Inlandsflügen kompensieren und dem regionalen Geschäfts- und Privatreiseverkehr weltweite Umsteigemöglichkeiten sichern. Für kleinere Regionalflughäfen wie Bremen ist die kontinuierliche Bedienung durch große Netzwerklinien entscheidend, um den Standort für das wirtschaftliche Einzugsgebiet attraktiv zu halten. Gleichzeitig setzt der Flughafen auf die Kapazitätsanpassungen der Ferienfluggesellschaften, die auf die schwankende Nachfrage außerhalb der Sommersaison mit Frequenzaufstockungen rund um die Weihnachtsfeiertage reagieren. Branchenbeobachter verweisen jedoch auf die anhaltend schwierigen Rahmenbedingungen für

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Winterflugplan am Flughafen Linz: Kombination aus Linienverbindungen und Sonderflugreisen

Jan Gruber 17. September 2026 12:07

Der Flughafen Linz stellt für die bevorstehende Wintersaison 2026/2027 ein Programm aus festen Linienflügen und gezielten Sonderflugreisen regionaler Reiseveranstalter bereit. Neben den kontinuierlichen Ganzjahres- und Wintersaisonverbindungen durch Linienfluggesellschaften ergänzen befristete Kontingent- und Charterflüge das Angebot ab dem oberösterreichischen Regionalflughafen. Ziel dieser Bündelung ist es, die Auslastung der bestehenden Infrastruktur außerhalb der hochfrequentierten Sommersaison zu sichern und dem regionalen Passagieraufkommen dezentrale Abflugmöglichkeiten zu bieten. Im Segment der regelmäßigen Linienverbindungen setzt die Low-Cost-Fluggesellschaft Ryanair ihre Flüge nach Alicante in Spanien mit zwei wöchentlichen Frequenzen fort. Ergänzend dazu werden klassische Urlaubsziele wie Hurghada in Ägypten mehrmals wöchentlich bedient, um die Nachfrage im Bereich des Freizeitreiseverkehrs abzudecken. Um das Angebot über reine Stranddestinationen hinaus zu erweitern, organisieren regionale Reiseveranstalter wie schöner reisen mit Wiesinger oder Columbus Reisen zeitlich begrenzte Sonderreisen zu europäischen und nordafrikanischen Zielen, darunter Nizza, Paris, Catania, Neapel, Kairo und Marrakesch. Eine zentrale Säule für den Standort Linz bleibt die Zubringeranbindung an ein internationales Luftfahrtdrehkreuz. Die dänische Fluggesellschaft DAT (Danish Air Transport) bedient die Strecke zwischen Linz und dem Flughafen Frankfurt mit bis zu drei täglichen Rotationen und insgesamt 17 wöchentlichen Verbindungen. Diese Streckenführung dient primär der Anbindung der oberösterreichischen Wirtschaft und der Passagiere an das weltweite Streckennetz der Lufthansa Group, der Partnerairline Qatar Airways sowie weiterer internationaler Fluggesellschaften. Luftfahrtanalysten weisen darauf hin, dass Regionalflughäfen wie Linz im aktuellen Marktumfeld unter starkem Konsolidierungs- und Kostendruck stehen. Die Abhangigkeit von einzelnen Drehkreuzverbindungen wie nach Frankfurt sowie von saisonalen Sonderkontingenten erfordert eine hohe Flexibilität der Flughafenbetriebsgesellschaft. Während Großflughäfen kontinuierliche Wachstumsraten verzeichnen, müssen kleinere Standorte

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Kapazitätserweiterungen an europäischen Flughäfen: Studie verweist auf Zielkonflikte bei Ausbauplänen

Jan Gruber 17. September 2026 11:06

Eine vom Umweltverband Transport & Environment (T&E) veröffentlichte Untersuchung unter dem Titel „Overshoot: How expansion plans break European airports‘ carbon limits“ thematisiert geplante Kapazitätserhöhungen an europäischen Verkehrsflughäfen. Die Analyse erfasst die Ausbauvorhaben von 20 großen Luftverkehrsknotenpunkten in zehn europäischen Ländern, darunter auch den Flughafen Brüssel. Die Organisation vergleicht die prognostizierten Verkehrs- und Emissionsentwicklungen mit CO2-Budgets, die auf den Parametern des Pariser Klimabudgets basieren. Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass die analysierten Ausbauprojekte bei unreguliertem Wachstum zu signifikanten zusätzlichen Schadstoffemissionen im europäischen Luftraum führen würden. Im Zentrum der Untersuchung steht der Einwand, dass infrastrukturelle Erweiterungen wie neue Terminals, Landebahnen oder Vorfeldflächen langfristige Kapazitäten schaffen, die das Flugaufkommen über Jahrzehnte hinweg auf hohem Niveau konservieren. Für den Flughafen Brüssel sowie für die weiteren untersuchten Drehkreuzflughäfen wird in der Studie eine Diskrepanz zwischen den prognostizierten Passagierzahlen und den anzusetzenden Verbrauchs- und Emissionsgrenzen festgestellt. Während Flughafenbetreiber und Fluggesellschaften die Notwendigkeit von Kapazitätserweiterungen mit der Aufrechterhaltung der internationalen Anbindung und der volkswirtschaftlichen Bedeutung des Luftverkehrs begründen, bewertet die Umweltorganisation den ungebremsten Infrastrukturausbau als Risiko für die Erreichung europäischer Klimaziele. In der Debatte um die Kompensation von Emissionssteigerungen verweist die Studie auf die Grenzen technologischer Fortschritte. Der Einsatz flottenmodernerer Flugzeuge und die Beimischung von nachhaltigen Flugkraftstoffen (Sustainable Aviation Fuels, SAF) führen zwar zu einer Reduzierung des spezifischen Treibstoffverbrauchs pro Passagierkilometer. Laut der Analyse von T&E reichen diese Effizienzgewinne jedoch nicht aus, um den absoluten Emissionsanstieg durch das prozentuale Wachstum der Passagier- und Flugzahlen vollständig auszugleichen. Als regulatives Instrument schlägt die Organisation daher die Einführung flughafenspezifischer

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Flugbegleiterin bei Landung von Aeroflot-Maschine in Moskau verletzt

Jan Gruber 17. September 2026 10:04

An Bord eines Passagierflugzeugs der russischen Fluggesellschaft Aeroflot ist es am Samstag, dem 12. September 2026, bei der Landung auf dem Flughafen Moskau-Scheremetjewo zu einem Verletzungsfall gekommen. Während des Abbremsvorgangs nach dem Aufsetzen löste sich in der hinteren Bordküche ein Verpflegungscontainer aus seiner Verankerung und traf eine gegenüber sitzende Flugbegleiterin am Kopf. Die Maschine vom Typ Airbus A320 mit dem Kennzeichen RA-73173 befand sich auf dem Flug SU1829 von Ganja in Aserbaidschan nach Moskau. Die Betroffene erlitt durch den Aufprall eine Prellung sowie eine Platzwunde im Kopfbereich. Nach der Erstversorgung durch den medizinischen Dienst des Flughafens Scheremetjewo wurde die Flugbegleiterin aufgrund des Verdachts auf ein Schädel-Hirn-Trauma zur weiteren Behandlung in ein Krankenhaus eingeliefert. Die verbleibenden 154 Passagiere sowie die weiteren fünf Besatzungsmitglieder blieben bei dem Vorfall unverletzt. Eine nachfolgende technische Überprüfung der Verriegelungssysteme und Halterungen der Küchenfächer durch das Wartungspersonal erbrachte laut Untersuchungsberichten keine Mängel. Der Vorfall rückt die Einhaltung von Sicherheits- und Verriegelungsprozeduren bei Kabinenausstattungen vor Start und Landung in den Fokus. Lose Gegenstände oder unzureichend gesicherte Trolleys und Container in den Galleys stellen bei hohen Verzögerungskräften während des Landevorgangs ein erhebliches Verletzungsrisiko für Besatzungsmitglieder und Passagiere dar. Luftfahrtsicherheitsexperten betonen, dass das ordnungsgemäße Verschließen aller Aufbewahrungsfächer zu den obligatorischen Prüflisten vor jeder Flugphase gehört, um ein Verrutschen oder Herausfallen von Material zu verhindern. Vor dem Hintergrund der westlichen Sanktionen gegen die russische Zivilluftfahrt stehen Fluggesellschaften wie Aeroflot zudem unter verstärkter Beobachtung hinsichtlich der Instandhaltung und der Verfügbarkeit von Original-Ersatzteilen für Flugzeuge westlicher Hersteller. Obwohl im konkreten Fall keine technischen

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Wiederholte Ascheemissionen des Ätna: Flughafen Catania stellt Flugbetrieb erneut ein

Belinda Borg 17. September 2026 09:02

Der italienische Flughafen Catania-Fontanarossa auf Sizilien hat aufgrund erneuter Aktivität des Vulkans Ätna seinen Flugbetrieb am 15. September 2026 vorübergehend eingestellt. Wie die Betreibergesellschaft SAC mitteilte, erforderten der Ausstoß von Vulkanasche und deren Ausbreitung im Luftraum die Schließung der Luftraumsektoren B3 und C1. Der Aussetzungsbeschluss betraf sowohl Ankünfte als auch Abflüge. Zahlreiche eingehende Verbindungen wurden kurzfristig auf Ausweichflughäfen der Region umgeleitet, wobei insbesondere der Flughafen Palermo als primärer Ausweichstandort diente. Das Italienische Institut für Geophysik und Volkanologie (INGV) hob die Luftfahrt-Warnstufe für die Region auf die höchste Stufe Rot an. Der Ätna stieß kontinuierlich Aschwolken aus dem Nordost-Krater aus, die eine Höhe von etwa 4.000 Metern erreichten und durch die Windverhältnisse direkt in Richtung der Umgebung von Catania getrieben wurden. Flankiert wurde der Ascheaustritt von leichter strombolianischer Aktivität. Es handelt sich um die jüngste in einer Reihe von Betriebsunterbrechungen an Italiens fünftgrößtem Verkehrsflughafen, der jährlich über 12 Millionen Passagiere abwickelt. Bereits im August 2026 hatten massive Ausbrüche des Vulkans zu hunderten Flugstreichungen und Umleitungen geführt. Die wiederkehrenden Schließungen offenbaren die verkehrsinfrastrukturelle Verwundbarkeit der Insel Sizilien. Durch den Ausfall des wichtigsten Luftverkehrsknotenpunkts geraten die Umläufe zahlreicher europäischer Fluggesellschaften, die Catania im Linien- und Touristikverkehr anfliegen, regelmäßig durcheinander. Die Verlagerung von Flügen nach Palermo erfordert zudem erhebliche logistische Kapazitäten beim Bussi- und Schienentransport, um Passagiere über die Insel zu befördern. Branchenvertreter und Logistikexperten kritisieren seit Langem die mangelhafte Anbindung und die begrenzte Aufnahmekapazität der sizilianischen Ausweichflughäfen. Vor dem Hintergrund der geopolitischen Lage und der geografischen Nähe von nur rund 30 Kilometern zwischen

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Fluglotsen im Nachteinsatz treten am Flughafen Charleroi in den Streik

Stefan Steiner 17. September 2026 08:01

Bei der belgischen Flugsicherung Skeyes kommt es am Flughafen Brussels South Charleroi ab dem Abend des 16. September 2026 zu wiederkehrenden Streikmaßnahmen. Die Fluglotsen legen jeweils während der Nachtschichten zwischen 22:00 Uhr und 08:00 Uhr die Arbeit nieder. Grund für den Arbeitskampf ist das Scheitern der Verhandlungen über die Vergütung von Nachtdiensten sowie Bedenken bezüglich der geplante Zusammenlegung der Flugsicherungsdienste. Sollte keine Einigung zwischen den Tarifparteien erzielt werden, droht eine Fortführung der Arbeitsniederlegungen bis zum 10. Oktober 2026. Der Kern des Konflikts liegt in Forderungen nach einer Erhöhung der Nachtdienstzulagen. Die Flugsicherung Skeyes gibt an, dass die Fluglotsen in Charleroi eine Anhebung der Zulage auf 160 Prozent des aktuellen Niveaus fordern, obwohl die Auszahlung pro Schicht bereits über 1.000 Euro betrage. Das Management bezeichnet die Forderung als unberechtigt, da der Flughafen Charleroi während der Nachtstunden offiziell geschlossen sei. Dem widerspricht die Gewerkschaft VSOA und verweist darauf, dass das Personal regelmäßig verspätete Flüge – insbesondere der Basis-Fluggesellschaft Ryanair – auch nach der regulären Schließzeit abwickeln müsse. Zusätzlich belastet die geplante Errichtung eines zentralen digitalen Kontrollzentrums in Namur, das künftig den Luftraum der Flughäfen Charleroi und Lüttich fernsteuern soll, das Betriebsklima. Obwohl sich die Arbeitsniederlegungen auf die Nachtstunden beschränken, warnen Gewerkschaftsvertreter vor spürbaren Auswirkungen auf den regulären Flugbetrieb. Insbesondere in den frühen Morgenstunden sowie bei Abflügen und Landungen im späten Abendverkehr ist mit Verzögerungen und Flugstreichungen zu rechnen. Für den Flughafen Charleroi, der primär als operative Basis für Billigfluggesellschaften dient, bedeutet der Ausfall der Lotsen eine Beeinträchtigung der Umlauffahrpläne. Verspätete Flugzeuge, die

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Flottenmodernisierung bei Billigtochter: Transavia France führt Airbus A321neo ab 2027 ein

Stefan Steiner 17. September 2026 07:05

Die französische Low-Cost-Fluggesellschaft Transavia France erweitert ihre Flottenstruktur und wird ab dem Jahr 2027 erstmals Flugzeuge des Typs Airbus A321neo einsetzen. Das erste Exemplar dieses Mustermusters soll Ende des ersten Quartals 2027 in den regulären Flugbetrieb übernommen werden. Bis zum Höhepunkt der Sommersaison 2027 plant die Tochtergesellschaft der Air France-KLM-Gruppe den Einsatz von insgesamt fünf A321neo. Bislang stützt sich das Unternehmen im Rahmen der laufenden Modernisierung bei den Neuzugängen ausschließlich auf den kleineren A320neo, von dem aktuell 31 Einheiten betrieben werden, während weiterhin 67 ältere Maschinen vom Typ Boeing 737-800 im Bestand geführt werden. Der Einsatz des größeren A321neo zielt primär auf eine Erhöhung der Kapazität auf verkehrsstarken Strecken ab. Im Vergleich zum A320neo bietet die A321neo-Variante knapp 25 Prozent mehr Sitzplätze und weist laut Unternehmensangaben um rund zehn Prozent niedrigere Sitzkilometerkosten auf. Die Fluggesellschaft beabsichtigt, das Muster vorrangig auf Strecken einzusetzen, die durch knappe Start- und Landerechte (Slots) an stark frequentierten Zielorten oder durch regulatorische Begrenzungen bei den Verkehrsrechten im internationalen Flugverkehr limitiert sind. Durch die höhere Passagierkapazität pro Flug soll das Sitzplatzangebot an kapazitätsbeschränkten Flughäfen wie Paris-Orly ohne zusätzliche Flugbewegungen ausgeweitet werden. Die Flottenerneuerung ist Teil der konzernweiten Umstellung der Mittelstreckenflotten von KLM, Transavia Holland und Transavia France weg von Boeing-Flugzeugen hin zur Airbus-A320neo-Familie. Dieser Übergang erfordert von den Betreibern erhebliche Anpassungen in den Bereichen Cockpit-Schulung, Kabinenpersonal-Ausbildung sowie bei den Bodenabfertigungs- und Wartungsabläufen. Insbesondere der Parallelbetrieb von Boeing 737-800 und den beiden Airbus-Varianten erzeugt in der Übergangsphase logistische Mehrkosten und eine höhere Komplexität in der Umlaufführung der Flugzeuge.

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Boeing und American Airlines führen ersten Fahrwerkswechsel an Boeing 737 Max durch

Jan Gruber 17. September 2026 06:00

Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat in Zusammenarbeit mit der Fluggesellschaft American Airlines den ersten Austausch eines kompletten Fahrwerks an einer Boeing 737 Max vollzogen. Im Rahmen dieses Wartungsvorgangs lieferte der Hersteller ein vorab überholtes und zertifiziertes Haupt- sowie Bugfahrwerk samt zugehörigem Montagekit an die Fluglinie. Die Maßnahme markiert den Beginn der Einbindung der Boeing-737-Max-Modellreihe in das bestehende Austauschprogramm für Fahrwerke, das Boeing bereits für ältere Baureihen wie die Next-Generation-Familie betreibt. Das genutzte Austauschprogramm soll Wartungsabläufe bei Fluggesellschaften beschleunigen und Standzeiten der Flugzeuge reduzieren. Anstatt das herkömmliche Fahrwerk einer Maschine während einer langwierigen Überholung im Hangar zu belassen und das Flugzeug für diesen Zeitraum aus dem Flugbetrieb zu nehmen, erhalten Airlines einsatzbereite Ersatzkomponenten. Nach dem Demontieren der abgenutzten Teile wird das generalüberholte Fahrwerk unmittelbar montiert. Das ausgebaute System wird im Anschluss im herstellereigenen Werk überholt und für künftige Wartungseinsätze bei anderen Kunden aufbereitet. Die planmäßige Überholung von Fahrwerken ist ein gesetzlich vorgeschriebener Bestandteil der kontinuierlichen Lufttüchtigkeitsüberwachung. Nach festgelegten Flugzyklen oder Betriebsjahren müssen die hochbelasteten mechanischen Baugruppen vollständig demontiert, auf Materialermüdung und Korrosion untersucht sowie mit neuen Verschleißteilen versehen werden. Für Fluggesellschaften wie American Airlines, die eine große Flotte von Maschinen des Typs Boeing 737 Max betreiben, ist eine verlässliche Logistik bei Ersatzteilen entscheidend, um die Ausfallzeiten der Flugzeuge minimal zu halten und Engpässe im Flugplan zu vermeiden. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die reibungslose Bereitstellung von Austauschkomponenten für Boeing eine operative Belastungsprobe darstellt. Der Hersteller kämpft seit geraumer Zeit mit Engpässen in den globalen Lieferketten sowie Verzögerungen bei der Beschaffung von Spezialbauteilen

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