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IT-Ausfall bei IndiGo: Buchungs- und Check-in-Systeme der indischen Fluggesellschaft gestört

Amely Mizzi 21. August 2026 05:36

Beim indischen Marktführer IndiGo ist es am Mittwoch zu erheblichen technischen Problemen in den IT-Systemen gekommen. Auf der Website der Fluggesellschaft konnten Passagiere zeitweise keine Flugbuchungen durchführen; bei der Flugsuche wurde stattdessen die Fehlermeldung „keine Daten verfügbar“ angezeigt. Der Systemausfall betraf mehrere Regionen des Landes, wie Stichproben in indischen Großstädten bestätigten. Auch externe Reisebuchungsplattformen meldeten Schnittstellenprobleme zu den Systemen der Airline, wodurch Ticketverkäufe und Umbuchungen über Drittanbieter ebenfalls blockiert wurden. Zusätzlich zu den Einschränkungen beim Ticketkauf war der Online-Check-in für bereits gebuchte Fluggäste zeitweise nicht erreichbar. Zahlreiche Passagiere äußerten über soziale Netzwerke ihren Unmut, da es an den Flughäfen durch den Ausfall der digitalen Abfertigungskanäle zu längeren Wartezeiten an den Manuell-Schaltern kam. Das Management der Fluggesellschaft arbeitete an der Behebung der Störung, um die Funktionsfähigkeit der Reservierungs- und Passagierdatenbanken wiederherzustellen. Der Vorfall trifft die Fluggesellschaft in einer Phase erhöhter Sensibilität hinsichtlich ihrer operativen Stabilität. Bereits im vergangenen Dezember war IndiGo massiv in die Kritik geraten, als Fehler in der Dienst- und Einsatzplanung der Crew-Kapazitäten zu einem großflächigen Kollaps des Flugbetriebs führten. Damals mussten rund 4.500 Flüge innerhalb kurzer Zeit abgesagt werden. Der erneute IT-Zwischenfall wirft Fragen bezüglich der Ausfallsicherheit und Redundanz der digitalen Infrastruktur des Unternehmens auf. IndiGo wickelt einen Großteil des indischen Inlandsflugverkehrs ab, weshalb Störungen der Buchungssysteme rasch erhebliche Auswirkungen auf den gesamten nationalen Luftverkehrsmarkt haben. Ob der aktuelle Systemausfall Folgewirkungen auf den Flugplan der kommenden Tage nach sich zieht, hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der die Datenbankschnittstellen vollständig stabilisiert werden können.

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Ende der Inlandsflugpost: Norwegische Post stellt eigenen Postflugbetrieb ein

Jan Gruber 21. August 2026 04:01

Die norwegische Postgesellschaft Posten Norge hat den eigenständigen Lufttransport von Briefen und Paketen im Inland nach mehr als einem Jahrhundert eingestellt. Der vertragliche Rahmen mit dem polnischen Frachtfluganbieter Sprint Air lief Ende Juli 2026 aus und wurde von der Post nicht verlängert. Als primäre Ursache für diesen Schritt nennt das Unternehmen das stark rückläufige Briefvolumen im Zuge der voranschreitenden Digitalisierung. Künftig wird die verbleibende Luftpost für entlegene Regionen im Norden des Landes, etwa von Oslo-Gardermoen nach Bodø und Tromsø, im Frachtraum regulärer Passagierlinienflüge mitgeführt oder verstärkt auf die Schiene und Straße verlagert. Die Beendigung der Inlandsflugpost überschattet ein Streit zwischen der ausführenden Fluggesellschaft und den norwegischen Regulierungsbehörden. Sprint Air hatte den Flugbetrieb in Norwegen bereits Ende Juni vorzeitig eingestellt, nachdem die norwegische Luftfahrtbehörde Luftfartstilsynet der Airline Fristen zur Behebung gemeldeter Mängel bei der Einhaltung von Sicherheitsvorschriften und arbeitsrechtlichen Bestimmungen gesetzt hatte. Laut Behördenangaben konnte die Fluggesellschaft bis zum Ablauf der Frist keine ausreichenden Nachweise über die Beseitigung der Beanstandungen vorlegen. Sprint Air weist die Darstellungen der Aufsichtsbehörde zurück und macht verzögerte Prüfprozesse der norwegischen Stellen für die Probleme verantwortlich. Das Unternehmen betonte, dass der Vertrag mit Posten Norge ohnehin planmäßig geendet hätte. Dennoch verdeutlicht der Fall die Herausforderungen bei der Ausschreibung von Frachtflugleistungen in Nischenmärkten, wo Kostendruck und strenge Regulierungsstandards aufeinandertreffen. Der Übergang zur Nutzung von Beiladefracht auf kommerziellen Linienflügen senkt für die norwegische Post die Festkosten für geleaste Frachtmaschinen erheblich. Allerdings macht sich das Postwesen damit stärker von den Flugplänen und Kapazitäten der zivilen Fluggesellschaften abhängig. Für die Versorgung

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Tuifly Nederland plant erweitertes Sommerprogramm für 2027

Amely Mizzi 20. August 2026 19:00

Die niederländische Fluggesellschaft Tuifly Nederland plant für die Sommersaison 2027 eine Aufstockung ihres Flugangebots und ihrer Passagierkapazitäten. Nach Unternehmensangaben soll das Streckennetz durch eine höhere Frequenz auf stark frequentierten Routen ausgebaut werden. Ein Schwerpunkt liegt dabei auf den karibischen ABC-Inseln Aruba, Bonaire und Curaçao, auf denen die Sitzplatzkapazitäten bereits ab April 2027 schrittweise erhöht werden sollen. Parallel zur Kapazitätserweiterung leitet die Fluggesellschaft einen Austausch innerhalb ihrer Mittelstreckenflotte ein. Die derzeit sechs betriebenen Flugzeuge des Typs Boeing 737 Max 8 sollen im Laufe des Jahres 2027 durch die größere Variante Boeing 737 Max 10 ersetzt werden. Das erste für Tuifly vorgesehene Exemplar befindet sich im Boeing-Werk in Renton nahe Seattle in der Fertigung. Die Auslieferung und Inbetriebnahme des Musters ist unter dem Vorbehalt der behördlichen Zertifizierung durch die Luftfahrtaufsichtsbehörden für das erste Quartal 2027 vorgesehen. Der Wechsel auf das größte Modell der Max-Familie ermöglicht der Airline eine Steigerung der Sitzplatzkapazität pro Flug ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Start- und Landerechte. Allerdings birgt die Flottenumstellung operative Risiken. Die Zulassung der Boeing 737 Max 10 hat sich durch strenge Nachprüfungen der internationalen Luftfahrtbehörden bereits mehrfach verzögert. Sollte es zu erneuten Verzögerungen im Zertifizierungsprozess kommen, könnte dies die Flugplanungen der Airline für das Frühjahr 2027 beeinträchtigen und den Einsatz von Ersatzkapazitäten erforderlich machen. Die Erhöhung des Frequenzangebots auf den Karibikrouten verdeutlicht den Fokus der Muttergesellschaft Tui Group auf renditestarke Lang- und Mittelstrecken im Urlaubssegment. Wie nachhaltig das erweiterte Sitzplatzangebot am Markt platziert werden kann, hängt von der Preisentwicklung im Ferientourismus sowie den operativen Flugzeugzulaufzeiten beim

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Unterbrechung des Sommerskibetriebs: Stilfser Gletscher stellt Liftbetrieb wegen Hoher Temperaturen ein

Amely Mizzi 20. August 2026 18:06

In den italienischen Alpen hat das Sommerskigebiet am Stilfser Joch seinen Skibetrieb am 15. August 2026 vorübergehend eingestellt. Der Betreiber SIFAS begründete die Entscheidung mit anhaltenden Hitzewellen, unzureichender nächtlicher Abkühlung und Unwettern. Da die Temperaturen selbst im hochalpinen Bereich zwischen 2750 und 3450 Metern Höhe tagsüber bis zu 16 Grad erreichten und nachts kaum unter neun Grad fielen, konnte die Schneedecke nicht mehr ausreichend gefrieren. Dies führte zu einer Beeinträchtigung der Pistenstabilität und der Sicherheitsstandards, weshalb die Aufstiegsanlagen für den Skisport vorerst ruhen. Die temporäre Schließung reiht sich ein in eine Abfolge von Betriebseinstellungen in den Alpen. Bereits in den vergangenen Jahren hatten andere europäische Gletschergebiete wie Zermatt, Saas-Fee, der Hintertuxer Gletscher oder Tignes ihren Sommerbetrieb schrittweise verkürzt, pausiert oder eingestellt. Das Areal am Stilfser Joch galt bis Mitte August als eine der letzten Anlagen auf der Nordhalbkugel, die im Hochsommer noch regulären Pistensport über Aufstiegsanlagen anbot. Während der Skibetrieb ausgesetzt ist, bleibt die Seilbahn für den allgemeinen Ausflugs- und Wandertourismus weiterhin geöffnet. Die Aussetzung des Betriebs hat unmittelbare Auswirkungen auf den alpinen Leistungssport. Zahlreiche Nationalmannschaften und Nachwuchskader nutzten die hochgelegenen Gletscherpisten in den Sommermonaten traditionell für das Materialtraining und die Saisonvorbereitung. Der Ausfall dieser Trainingsflächen zwingt die Sportverbände zum Ausweichen auf Hallenanlagen mit Kunstschnee oder zur Verlegung von Trainingseinheiten auf die Südhalbkugel, was mit erhöhten logistischen und finanziellen Aufwänden verbunden ist. Der Betreiber hält eine Wiedereröffnung der Pisten im Herbst offen, sofern ein Absinken der Temperaturen und Neuschnee eine Stabilisierung der Schneeauflage ermöglichen. Der Vorfall unterstreicht jedoch die zunehmende

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IT-Störung am Flughafen Zürich: Systemausfall führt zu Kapazitätsbeschränkungen und Verspätungen

Jan Gruber 20. August 2026 17:05

Am Flughafen Zürich ist es seit Dienstag zu erheblichen Beeinträchtigungen im Flugbetrieb gekommen. Ursache ist der Teilausfall eines zentralen Informatiksystems, das für die elektronische Abflugplanung, die Zuordnung von Flugzeugstandplätzen sowie die Koordination mit der Schweizer Flugsicherung Skyguide und der europäischen Luftstraßensteuerung Eurocontrol verantwortlich ist. Um den regulären Passagierverkehr zu priorisieren und Überlastungen zu vermeiden, schränkten die Flughafenbehörden den privaten Freizeitflugverkehr auf dem Areal weitgehend ein. Techniker des Betreibers und des externen Systemlieferanten arbeiten an der Fehlerbehebung, während zusätzliches Personal im Terminalbereich im Einsatz ist. Durch den Ausfall der automatisierten Steuerung mussten die Mitarbeiter auf ein manuelles Ausweichverfahren umstellen. Die händische Eingabe und Abstimmung der Flugdaten nimmt deutlich mehr Zeit in Anspruch, was die Gesamtkapazität der Start- und Landebahnen spürbar verringert. Die reduzierte Abwicklungsrate führte bereits am Dienstag zu Verspätungen sowie zu vereinzelten Flugstreichungen. Zudem überschritten acht Maschinen die reguläre Nachtflugschneise und landeten nach 23:30 Uhr, wobei der letzte Touchdown um 23:55 Uhr erfolgte. Auch am Mittwoch hielten die Verzögerungen im Abflug- und Ankunftsplan an. Der Zwischenfall unterstreicht die hohe Verwundbarkeit moderner Drehkreuze bei Störungen der digitalen Infrastruktur. In komplexen Flughafenökosystemen führt der Ausfall einzelner Softwarekomponenten rasch zu Rückstaus im Gesamtsystem. Zwar griffen die eingeübten Notfallprotokolle, um den Flugbetrieb sicher aufrechtzuerhalten, doch zeigt die Notwendigkeit manueller Prozesse, dass digitale Ausfallsicherungen in Spitzenzeiten nur begrenzte Kapazitäten garantieren können. Der Betreiber empfahl Reisenden, den Flugstatus vor der Anreise zum Flughafen online zu überprüfen. Die Untersuchungen zur genauen Ursache der Systemstörung dauern an. Bislang liegen keine Hinweise auf externe Eingriffe vor, jedoch bleibt die

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Versorgungsengpässe in der Karibik: Iberia verlängert Flugstopp nach Havanna bis 2027

Jan Gruber 20. August 2026 16:09

Die spanische Fluggesellschaft Iberia verlängert die Aussetzung ihrer Direktflüge zwischen Madrid und der kubanischen Hauptstadt Havanna bis mindestens Juni 2027. Grund für die anhaltende Streichung der Verbindung ist die schwere Energie- und Treibstoffkrise auf Kuba, die eine verlässliche Betankung von Langstreckenflugzeugen vor Ort unmöglich macht. Die zur International Airlines Group (IAG) gehörende Airline hatte bereits seit Februar Ausweichmaßnahmen ergreifen müssen und auf den Rückflügen nach Europa einen technischen Zwischenstopp im dominikanischen Santo Domingo eingelegt, um Kerosin nachzutanken. Nach schrittweisen Frequenzreduzierungen wurde die Direktverbindung im Juni schließlich komplett eingestellt. Betroffenen Passagieren bietet das Unternehmen kostenfreie Umbuchungen, Ticketerstattungen oder alternative Routenführungen an. Als Ersatzverbindung dient vor allem eine Umsteigeverbindung über Panama-Stadt, von wo aus die Weiterreise nach Kuba im Rahmen eines Codeshare-Abkommens mit der panamaischen Fluggesellschaft Copa Airlines erfolgt. Trotz des eingestellten Flugbetriebs bleiben die Vertretungsbüros von Iberia in Havanna geöffnet, um die Abwicklung von Kundenanfragen und die Umbuchungsprozesse vor Ort zu unterstützen. Der Schritt von Iberia verdeutlicht die tiefgreifenden wirtschaftlichen Probleme Kubas, die zunehmend Auswirkungen auf den internationalen Luftverkehr haben. Infrastrukturelle Ausfälle im Stromnetz und akuter Devisenmangel beeinträchtigen die Versorgung mit Luftfahrttreibstoff an den nationalen Flughäfen nachhaltig. Auch andere europäische Fluggesellschaften sahen sich in den vergangenen Monaten gezwungen, ihre Kapazitäten nach Kuba anzupassen oder zusätzliche Zwischenstopps zur Treibstoffaufnahme einzulegen, was die Betriebskosten der Strecken spürbar erhöht und die Wirtschaftlichkeit stark belastet. Branchenanalysten sehen in der langfristigen Absage der Verbindung einen empfindlichen Dämpfer für den kubanischen Tourismussektor, der stark von europäischen Urlaubern abhängt. Das Ausweichen auf Umsteigeverbindungen verlängert die Reisezeiten deutlich und

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Drohender Personalengpass im Cockpit: Demografischer Wandel belastet Lufthansa

Stefan Steiner 20. August 2026 15:09

Der Lufthansa-Konzern steht in den kommenden Jahren vor signifikanten personellen Engpässen im Cockpitbereich. Nach Berechnungen der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und Berichten des Handelsblatts erreichen bei der Kernmarke Lufthansa Classic sowie bei Lufthansa Cargo mehr als 1.000 Piloten das 55. Lebensjahr, die Mehrheit von ihnen im Rang eines Kapitäns. Allein für die Jahre 2026 und 2027 werden rund 300 altersbedingte Abgänge erwartet. Im Zeitraum von 2029 bis 2034 dürften rund 740 weitere Flugzeugführer die Belegschaft aus Altersgründen verlassen, was das Ausmaß der demografischen Lücke verdeutlicht. Parallel zu dieser Pensionierungswelle verläuft die Ausbildung von Nachwuchskräften schleppend. Während vor der Pandemie in Spitzenzeiten bis zu 150 Kapitänsanwärter pro Jahr geschult wurden, lag der jährliche Schnitt zuletzt bei etwa 78 Kapitänsanwärtern. Lufthansa selbst kalkuliert intern mit einem jährlichen Abgang von rund 100 Piloten bei der Kernmarke. Erschwert wird die Lage durch den raschen Ausbau der Tochtergesellschaft Lufthansa City Airlines, die monatlich im Schnitt um ein weiteres Flugzeug wächst. Für jede zusätzliche Maschine werden jeweils fünf Kapitäne und fünf Erste Offiziere benötigt. Ein Wechsel von Piloten aus dem höher vergüteten Konzerntarifvertrag der Kernmarke in Tochtergesellschaften scheitert jedoch häufig an tariflichen Barrieren sowie geringeren Vergütungstrukturen. Zur Bewältigung des Tarif- und Personalflaschenhalses setzen Unternehmensleitung und Arbeitnehmervertreter auf das vereinbarte Moderationsverfahren. Bis zum Abschluss dieser Verhandlungen wurde vereinbart, die Flugzeugflotte von Lufthansa Classic nicht weiter zu verkleinern. Konzernchef Carsten Spohr hat künftiges Flottenwachstum der Kernmarke jedoch an Zugeständnisse bei den Betriebskosten gekoppelt. Luftfahrtanalysten weisen darauf hin, dass starre Tarifstrukturen und verzögerte Ausbildungszyklen die operative Flexibilität des Konzerns einschränken,

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Köln/Bonn: Eurowings nimmt Routen nach Dubai und Dschidda wieder auf

Belinda Borg 20. August 2026 14:05

Die Fluggesellschaft Eurowings nimmt im kommenden Winterflugplan zwei Langstreckenverbindungen ab dem Flughafen Köln/Bonn wieder in ihr Programm auf. Ab dem 3. November 2026 bedient die Tochtergesellschaft der Lufthansa dreimal wöchentlich die Verbindung nach Dubai, gefolgt von der Wiederaufnahme der Route in die saudi-arabische Hafenstadt Dschidda ab dem 12. November mit ebenfalls drei wöchentlichen Abflügen. Ergänzend setzt das Unternehmen im kommenden Winter die Bedienung der Ziele Klagenfurt und Pristina fort, die bislang vorrangig in den Sommermonaten im Flugplan vertreten waren. Eine operative Neuerung betrifft die Zielinfrastruktur im Emirat Dubai. Eurowings verlegt den Zielflughafen vom weiter außerhalb gelegenen Airport Al Maktoum (DWC) zum zentralen Drehkreuz Dubai International Airport (DXB). Die rund sechseinhalbstündigen Flüge werden mit Flugzeugen des Typs Airbus A320neo durchgeführt. Um auf den längeren Strecken höherpreisige Kundensegmente anzusprechen, führt die Airline ab Dezember auf dieser Flotte eine erweiterte Sitzplatzkategorie mit vergrößertem Sitzabstand im vorderen Kabinenbereich ein. Die Verbindung nach Dschidda wird mit dem etwas größeren Modell Airbus A321neo bedient. Die Wiederaufnahme der Strecken an den Persischen Golf erfolgt im Kontext einer intensivierten Konkurrenz auf Verbindungen in den Nahen Osten ab deutschen Regionalflughäfen. Die Ausweitung des Flugangebots durch Mittelstreckenjets ermöglicht es Fluggesellschaften, diese Distanzen mit geringeren Betriebskosten als mit traditionellen Weitrumpfflugzeugen zu bedienen. Allerdings verweisen Marktbeobachter darauf, dass der Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen auf Flugzeiten von über sechs Stunden von Passagieren hinsichtlich des Kabinenkomforts kritisch bewertet werden kann. Für den Flughafen Köln/Bonn bedeutet die Rückkehr der Verbindungen eine punktuelle Verdichtung des Frequenzangebots im Langstreckensegment außerhalb der europäischen Kernmärkte. Der dauerhafte wirtschaftliche Erfolg dieser

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Konnektivität an Bord: Lufthansa startet Flottenumrüstung auf Starlink-Satelliteninternet

Stefan Steiner 20. August 2026 13:06

Die Fluggesellschaft Lufthansa hat den kommerziellen Betrieb ihres neuen Breitband-Internets an Bord von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen aufgenommen. Am 19. August 2026 absolvierte ein Airbus A320neo mit dem Kennzeichen D-AINM den Erstflug mit der Satellitentechnik des Anbieters Starlink von Frankfurt am Main nach Rom. Nach Angaben des Unternehmens soll die Bandbreite in der Kabine Geschwindigkeiten erreichen, die mit terrestrischen Anschlüssen vergleichbar sind. Die Nutzung des Dienstes setzt eine Registrierung im Kundenprogramm Miles & More oder eine Identifikation über die Travel ID voraus und wird ohne Zusatzkosten für Passagiere aller Beförderungsklassen angeboten. Der Einbau der Empfangsantennen und der dazugehörigen Netzwerk-Hardware erfolgt vorrangig im Rahmen regulärer Wartungsintervalle durch die Tochtergesellschaft Lufthansa Technik am Standort Berlin. Für das laufende Jahr plant der Konzern die Ausrüstung von bis zu zehn weiteren Maschinen der A320-Familie bei Lufthansa sowie der Tochtergesellschaft Lufthansa City Airlines. Bis zum Jahr 2029 soll die Flottenumrüstung gruppenweit abgeschlossen sein und insgesamt rund 850 Flugzeuge der Konzernschwestern umfasst haben. Die Finanzierung des Zugangs wird unter anderem durch Sponsoring-Partnerschaften mit dem Finanzdienstleister Mastercard unterstützt. Mit der Entscheidung für das erdnahe Satellitennetzwerk von SpaceX vollzieht die Lufthansa Group einen Technologiewechsel bei ihren Bordinternetsystemen. Die bislang genutzten geostationären Satellitennetze wiesen bauartbedingt höhere Signallaufzeiten und begrenzte Datenraten auf, was insbesondere bei hoher Auslastung in der Kabine zu Störungen führte. Die Umrüstung der gesamten Flotte erfordert jedoch erhebliche Investitionen in Hardware, Zertifizierungen und die Anpassung der Flugzeugtechnik. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die Montage von zusätzlichen Außenantennen einen erhöhten Luftwiderstand erzeugt, was zu geringfügig höheren Betriebskosten pro Flugstunde führt.

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Gastronomie und Hotellerie in Europa: Ausländische Kartenzahlungen verdeutlichen Abhängigkeit vom Deutschland-Tourismus

Jan Gruber 20. August 2026 12:01

Eine Datenanalyse des Zahlungsdienstleisters Adyen für die Sommermonate Juni und Juli 2026 belegt die wirtschaftliche Bedeutung deutscher Reisender für das Gastgewerbe in europäischen Nachbarstaaten. In den Gastronomiebetrieben Österreichs stammten in diesem Zeitraum fast die Hälfte der Umsätze von internationalen Gästen. Auf Touristen aus Deutschland entfielen dabei 12,4 Prozent des gesamten Restaurantumsatzes, was einem Viertel aller ausländischen Kartenausgaben im Gastronomiebereich entspricht. Auch in den Niederlanden bildeten deutsche Gäste mit einem Anteil von 24,6 Prozent am ausländischen Gastronomieumsatz die stärkste internationale Gruppe. In Dänemark und Italien rangierte die deutsche Kundschaft auf Platz zwei der umsatzstärksten ausländischen Gästegruppen. In der Hotellerie übersteigt der Umsatzanteil deutscher Urlauber in einzelnen Destinationen sogar die Ausgaben der heimischen Bevölkerung. In Österreich generierten Reisende aus Deutschland im Sommer 29,1 Prozent der Erlöse im Hotelgewerbe und lagen damit vor den einheimischen Gästen, die auf 21,8 Prozent kamen. In den Niederlanden und Polen stammten im Sommer rund ein Zehntel der Hotelumsätze von deutschen Konten. In Spanien lag der Anteil bei 7,3 Prozent, womit deutsche Gäste hinter Urlaubern aus Großbritannien und den USA an dritter Stelle der internationalen Herkunftsländer rangierten. Die Auswertung offenbart deutliche saisonale Abweichungen zwischen Süd- und Mitteleuropa. Während die absoluten Hotelumsätze in Mittelmeerländern wie Spanien, Italien und Portugal in den Wintermonaten Januar und Februar erwartungsgemäß sinken, fällt der relative Anteil deutscher Gäste in diesem Zeitraum höher aus als im Sommer. In Spanien stieg der Anteil deutscher Kartenumsätze im Winter auf 9,7 Prozent, in Portugal auf 7,3 Prozent. Dies deutet auf ein stabileres Reiseverhalten deutscher Urlauber außerhalb der Hauptsaison

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