Die Ryanair Group setzt seit Jahrzehnten fast ausschließlich auf den Maschinentyp Boeing 737. Mit dem Zukauf der damaligen Laudamotion kamen auch Airbus A320 zur Konzernflotte. Seither äußeren sich die Manager widersprüchlich zur Zukunft dieses Flugzeugtyps, der angesichts der geringen Stückzahl schon fast ein wenig „exotisch“ wirkt.

Über viele Jahre hinweg waren ausschließlich Boeing 737-800 für Ryanair in der Luft. Die einheitliche Flotte hat zum Beispiel den Vorteil, dass die Maschinen nach Belieben austauschbar sind. Bei einem kurzfristigen Tausch ändert sich hinsichtlich der Kapazität nichts. Derzeit befindet sich auch das Nachfolgemodell Boeing 737-Max-200 in der Einflottungsphase. In absehbarer Zukunft werden auch B737-Max-10 dazu kommen. Doch was geschieht mit den von Lauda Europe betriebenen Airbus A320?

Kurz nach der Übernahme der damaligen Laudamotion wurde mehrfach erklärt, dass man sich mit dem europäischen Flugzeugbauer in Verhandlungen über die Bestellung von A320neo bzw. A321neo befinden wurde. Kurzfassung: Bestellt wurde bislang nichts – weder direkt bei Airbus, noch über Leasinggeber. Allerdings hat man wiederholt die Leasingverträge der bestehenden A320ceo-Flotte verlängert.

Vor wenigen Monaten hat Ryanair die Flottenstrategie bis Mitte des kommenden Jahrzehnts veröffentlicht. Aus dieser ging hervor, dass man langfristig nicht mit Airbus A320 plant. Dies hat zur Folge, dass Lauda Europe die betroffenen Jets schrittweise an die Lessoren zurückgeben wird. Konzernchef Michael O’Leary sagte wiederholt, dass Lauda Europe auf Boeing 737 umgeflottet werden soll, es sei denn man komme günstig an Airbus A320neo. Lauda-Europe-Chef David O’Brien meinte im Gespräch mit Aviation.Direct vor einiger Zeit, dass sich der von ihm geleitete Carrier neue Maschinen wie Boeing 737-Max erst konzernintern verdienen müsse.

Zumindest in den vergangenen Monaten sah es ganz danach aus als wäre hinsichtlich der Zukunft der Lauda-Europe-Flotte alles entschieden und auch dieser Carrier würde künftig mit Boeing 737-Max fliegen. Allerdings sagte Ryanair-Chef Michael O’Leary im Gespräch mit Simple Flying, dass eben genau das nicht der Plan wäre. Vielmehr strebe man an die Leasingverträge abermals zu verlängern oder aber sich auf dem Weltmarkt nach anderen bzw. weiteren gebrauchten Airbus A320 umzusehen. Weiters stellte er in Aussicht, dass die Teilflotte auf 50 Maschinen anwachsen soll.

Es wäre nur eine Art „Plan B“, dass Lauda Europe auf Boeing 737 umgeflottet werden könnte. Dabei verweist Michael O’Leary auf hohe Kosten, die für die Umschulung des fliegenden Personals anfallen würden. Ihm schwebt vor, dass Lauda Europe mit Airbus A320 und eventuell auch Airbus A321 auf Wachstumskurs geschickt wird. Bezüglich werksneuer Maschinen räumte er aber ein, dass die Produktionsslots über Jahre hinweg ausgebucht sind. Somit wird es auf gebrauchte Flugzeuge hinauslaufen und zwar zunächst auf Ceo-Modelle.

Weiters hofft Michael O’Leary, dass er binnen der nächsten fünf bis zehn Jahre einen Deal mit Airbus, der zum werksneuen Bezug von Neo-Modellen führt, abschließen kann. Als Überbrückung sollen gebrauchte Einheiten geleast werden. Sollte es nicht gelingen die gewünschte Stückzahl von etwa 50 Stück zu bekommen, werde man Lauda Europe auf Boeing 737 umflotten müssen. Diesen Schritt will Michael O’Leary aber nur setzen, wenn es unbedingt sein muss, denn er will an der A320-Flotte festhalten und diese perspektivisch sogar ausbauen.

Während einer in Wien abgehalteten Pressekonferenz meinte der Ryanair-Konzernchef, dass die Leasingraten für die aktuell genutzten Lauda-Flugzeuge äußerst günstig wären. Einige Lessoren hätten gar gefragt, ob man die Jets vorzeitig zurückgeben könnte. Die Triebwerksprobleme bei den Neo-Modellen sowie ständige Lieferverzögerungen beim Konkurrenten Boeing führen dazu, dass gebrauchte A320ceo derzeit stark gefragt sind. Folglich können Lessoren diese zu teuren Raten verleasen. Michael O’Leary will aber möglichst wenig bezahlen, so dass klar ist, dass es nicht um die Verfügbarkeit von zusätzlichen A320ceo auf dem Weltmarkt geht, sondern darum, ob diese zum gewünschten Preis zu haben sind. Zusammengefasst: Kommt Michael O’Leary nicht an ausreichend A320ceo zum Schnäppchenpreis, dann wird Lauda Europe auf Boeing 737-Max umgeflottet. Andernfalls soll Lauda Europe mit A320ceo/A321ceo expandieren und perspektivisch auf Neo-Modelle umstellen.

Überblick über die Flotte der Ryanair Group: