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Qantas verhandelt mit Airbus und Boeing über Großauftrag

Jan Gruber 10. Juni 2026 08:39

Die australische Qantas treibt ihre ambitionierten Modernisierungspläne voran und hat vertrauliche Verhandlungen mit den weltweit führenden Flugzeugherstellern Airbus und Boeing aufgenommen. Branchenkreisen zufolge prüft das Unternehmen die Beschaffung von rund zwanzig zusätzlichen Langstreckenflugzeugen, um seine globale Marktposition langfristig zu sichern und die anstehende Ausflottung älterer Flugzeugtypen vorzubereiten. In der engeren Auswahl stehen zusätzliche Maschinen des Typs Boeing 787 Dreamliner sowie die Standardvariante des Airbus A350, konkret das Modell A350-900. Während sich die beteiligten Flugzeugbauer zu den vertraulichen Gesprächen bedeckt halten und offizielle Stellungnahmen verweigern, bestätigte Qantas regelmäßige Kontakte mit den Herstellern im Rahmen der kontinuierlichen Flottenplanung. Die Verhandlungen fallen in eine Phase intensiven internationalen Wettbewerbs und markieren einen weiteren Meilenstein in einem der umfassendsten Flottenerneuerungsprogramme der australischen Luftfahrtgeschichte. Die Entscheidung über den künftigen Technologielieferanten wird maßgebliche Auswirkungen auf die betriebliche Effizienz, das künftige Streckennetz und die langfristige Marktstruktur des kontinentalen Luftverkehrs haben. Die strategische Einordnung im Rahmen des generationsübergreifenden Flottenumbaus Der potenzielle Großauftrag über zwanzig Großraumjets ist strategisch eng mit der langfristigen Kapazitäts- und Altersstruktur der bestehenden Flotte verknüpft. Aktuell betreibt die australische Fluggesellschaft ein heterogenes Langstreckensegment, das sich unter anderem aus sechzehn älteren Airbus A330-200, zwölf A330-300 sowie vierzehn modernen Boeing 787-9 zusammensetzt. Insbesondere die A330-Familie nähert sich dem Ende ihres wirtschaftlichen Lebenszyklus, weshalb Qantas bereits ein millionenschweres Modernisierungsprogramm für die Kabineninnenräume initiiert hat, um die Flugzeuge bis zum Eintreffen der Nachfolgemodelle im Dienst zu halten. Neben dem Ersatz der zweistrahligen Mittel- und Langstreckenflugzeuge blickt das Management in Sydney bereits auf das kommende Jahrzehnt, in dem die Stilllegung der

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Transatlantische Kooperation: Icelandair und WestJet vereinbaren weitreichendes Codeshare-Abkommen

Amely Mizzi 10. Juni 2026 08:03

Die isländische Fluggesellschaft Icelandair und die kanadische WestJet Airlines haben auf der Jahreshauptversammlung des internationalen Luftfahrtverbandes IATA in Rio de Janeiro ein bilaterales Codeshare-Abkommen unterzeichnet. Diese strategische Partnerschaft sieht eine tiefe kommerzielle Integration der beiden Streckennetze vor, um die Flugverbindungen zwischen Kanada, Island und dem europäischen Festland zu optimieren. Passagiere können künftig transatlantische Reiseketten über ein einziges Ticket buchen, wobei abgestimmte Flugpläne, eine durchgehende Gepäckabfertigung bis zum Zielflughafen sowie aufeinander abgestimmte Umsteigeprozesse den Reisekomfort erhöhen sollen. Der operative Start der Codeshare-Flüge ist nach dem Erhalt der behördlichen Genehmigungen für den Herbst 2026 terminiert. Durch die vertragliche Vereinbarung erweitern beide Fluggesellschaften ihre geografische Marktreichweite erheblich, ohne eigene Flottenkapazitäten aufbauen zu müssen. Kunden von WestJet erhalten über das Drehkreuz am internationalen Flughafen Keflavík einen vereinfachten Zugang zu mehr als zehn europäischen Destinationen im Netzwerk von Icelandair. Im Gegenzug profitiert Icelandair von einer deutlich verbesserten Anbindung an den kanadischen Inlandsmarkt. Europäische Reisende können über die Netzwerkknoten von WestJet mit nur einem Zwischenstopp zahlreiche Städte innerhalb Kanadas erreichen. Für Icelandair stellt WestJet zudem den ersten kanadischen Codeshare-Partner in der Unternehmensgeschichte dar. Die Kooperation basiert maßgeblich auf dem traditionellen Hub-and-Spoke-System von Icelandair, welches Island als zentralen geografischen Umsteigepunkt im nordatlantischen Flugverkehr nutzt. WestJet untermauert das Abkommen parallel durch den Ausbau des eigenen Flugprogramms in Richtung Island: Die kanadische Fluggesellschaft startet noch im laufenden Monat Juni 2026 neue saisonale Direktverbindungen von Edmonton und Winnipeg nach Keflavík, während die bestehende Verbindung ab Calgary für das Sommerhalbjahr reaktiviert wird. Bogi Nils Bogason, Vorstandsvorsitzender von Icelandair, und John Weatherill,

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Alaska Air Group stellt Wiederaufnahme der Jahresprognose bei Kerosinstabilität in Aussicht

Jan Gruber 10. Juni 2026 07:06

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Alaska Air Group plant, ihre kürzlich zurückgezogene Jahresprognose unter bestimmten Marktbedingungen im kommenden Sommer wieder vorzulegen. Wie Finanzchef Shane Tackett am Rande der Jahreshauptversammlung des internationalen Luftfahrtverbandes IATA in Rio de Janeiro erklärte, strebt das Unternehmen eine Veröffentlichung der neuen Finanzdaten im Rahmen des anstehenden Ergebnisaufrufs für das zweite Quartal 2026 an. Voraussetzung hierfür sei jedoch eine spürbare Beruhigung auf den globalen Energiemärkten. Die extrem volatilen Treibstoffpreise hatten das Management des Konzerns zuvor dazu gezwungen, die wirtschaftlichen Gesamtjahresziele vorerst komplett zu annullieren. Obwohl sich die Ausschläge an den Rohölbörsen zuletzt leicht abgeschwächt haben, bewegen sich die Kerosinkosten laut Unternehmensangaben innerhalb weniger Tage noch immer in einer Spanne von rund fünf Prozent. Diese Schwankungen seien für eine belastbare und seriöse Finanzplanung weiterhin zu hoch. Tackett betonte, dass das laufende zweite Quartal durch den jüngsten Treibstoffpreisschock wirtschaftlich deutlich schwieriger ausfallen werde als in den ursprünglichen Budgetplänen prognostiziert. Für die zweite Jahreshälfte zeigt sich die Airline-Führung dennoch optimistisch. Eine anhaltend robuste Passagiernachfrage sowie ein marktweit gestiegenes Ticketpreisniveau sollen die gestiegenen Betriebskosten zu einem Großteil kompensieren und die operativen Margen stützen. Zur Absicherung der finanziellen Liquidität hat die Muttergesellschaft von Alaska Airlines in den vergangenen Wochen umfangreiche Kapitalmaßnahmen umgesetzt. Insgesamt nahm der Konzern rund eine Milliarde US-Dollar (etwa 860 Millionen Euro) am Kreditmarkt auf, wobei das Volumen auf besicherte und unbesicherte Verbindlichkeiten aufgeteilt wurde. Durch diese Liquiditätsspritze sieht sich die Fluggesellschaft strukturell gut aufgestellt. Laut dem Finanzvorstand sind derzeit keine weiteren Notfallmaßnahmen zur Kapitalbeschaffung oder eine Kürzung der geplanten Investitionsausgaben, etwa

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All Nippon Airways plant Flottenstabilisierung wegen anhaltender Boeing-777X-Verzögerungen

Amely Mizzi 10. Juni 2026 06:05

Die größte japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) hält trotz der anhaltenden Krisen und zeitlichen Verschiebungen beim US-amerikanischen Flugzeughersteller Boeing an ihren langfristigen Modernisierungsplänen fest. Wie das Unternehmen im Rahmen des weltweiten IATA-Luftfahrtgipfels in Rio de Janeiro bestätigte, rechnet die Führung der Fluglinie weiterhin mit einer Übernahme der ersten Großraumflugzeuge des Typs Boeing 777X im japanischen Geschäftsjahr 2027. Da sich das US-Zulassungsverfahren durch die Bundesluftfahrtbehörde FAA jedoch schrittweise weiter nach hinten verschiebt und Erstauslieferungen branchenweit gefährdet sind, hat das Management bereits operative Gegenmaßnahmen ergriffen. Der im April 2026 neu angetretene Vorstandsvorsitzende von All Nippon Airways, Juichi Hirasawa, betonte vor Journalisten, dass die Fluggesellschaft für den Fall einer erneuten Lieferverzögerung über einen tragfähigen Alternativplan verfügt. Sollte die behördliche Zertifizierung der weit überfälligen Boeing-777X-Baureihe nicht rechtzeitig erfolgen, wird ANA die geplante Ausmusterung ihrer älteren, bereits im Dienst befindlichen Großraumflugzeuge vorerst stoppen. Betroffen von diesem potenziellen Aufschub sind unter anderem ältere Modelle der Baureihe Boeing 777-300, die dann länger als ursprünglich budgetiert in der aktiven Langstreckenflotte verbleiben müssen, um Kapazitätsengpässe auf interkontinentalen Routen zu verhindern. Trotz der logistischen Planungsunsicherheit bei den Langstreckenjets hält der japanische Carrier an seinen strategischen Wachstumszielen fest. Das ausgegebene Flottenziel, bis zum Ende des Geschäftsjahres 2030 eine Gesamtstärke von 320 Flugzeugen zu erreichen, bleibt laut Hirasawa unverändert bestehen. Zur Absicherung dieses Kapazitätsausbaus setzt die Fluglinie kurzfristig auf einen diversifizierten Mix bei den Flugzeugbestellungen. Für das laufende Fiskaljahr sieht der Flottenplan der Airline-Holding unter anderem die Einführung von kleineren Mittelstreckenmaschinen der Typen Airbus A320neo und Boeing 737-8 sowie zusätzlichen Mustern

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Airbus informiert Kunden über Lieferverzögerungen bei der A320neo-Familie

Stefan Steiner 10. Juni 2026 05:09

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus hat eine Reihe von Fluggesellschaften und Leasingunternehmen über bevorstehende Verzögerungen bei der Auslieferung von Maschinen aus der stark nachgefragten A320neo-Modellfamilie in Kenntnis gesetzt. Nach Informationen des Wirtschaftsnachrichtenportals Bloomberg betreffen die revidierten Zeitpläne insbesondere Bestellungen, die für die Kalenderjahre 2027 und 2028 vorgesehen waren. Betroffene Vertragspartner müssen sich auf eine Verspätung von jeweils mehreren Monaten einstellen. Am stärksten betroffen ist die Variante A321neo, welche als die längste, kapazitätsstärkste und kommerziell erfolgreichste Ausführung der gesamten Baureihe gilt und das wichtigste Triebpferd im zivilen Segment des Herstellers darstellt. Die Ursachen für die Verzögerungen liegen in anhaltenden, strukturellen Engpässen innerhalb der globalen Zulieferketten, mit denen die gesamte Luftfahrtindustrie seit geraumer Zeit konfrontiert ist. Neben Verzögerungen bei spezialisierten Komponentenwerken betrifft dies primär die Bereitstellung von modernen Triebwerken sowie wichtigen strukturellen Bauteilen für die Rumpf- und Flügelmontage. Diese Engpässe erschweren es Airbus, den geplanten Hochlauf der monatlichen Produktionsrate in den Endmontagelinien wie vorgesehen umzusetzen. Der Konzern musste seine mittelfristigen Expansionsziele bereits anpassen und peilt nun eine Fertigungsrate von 70 bis 75 A320neo-Flugzeugen pro Monat bis zum Ende des Jahres 2027 an, was hinter den ursprünglichen Zielwerten zurückbleibt. Trotz der drängenden Probleme in der Produktion verzeichnete Airbus im operativen Tagesgeschäft zuletzt solide Zahlen. Im vergangenen Monat Mai gelang dem Konzern die Auslieferung von insgesamt 81 Flugzeugen, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vormonat darstellt und den Hersteller auf Kurs hält, das ausgegebene Jahresziel von rund 870 Auslieferungen zu erreichen. Die Auftragslage ist mit über 760 Nettobestellungen seit Jahresbeginn weiterhin auf einem historisch hohen

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Kanadische Justiz klagt ehemaligen Air-Canada-Kapitän wegen jahrelangen Lizenzbetrugs an

Jan Gruber 10. Juni 2026 05:09

Die kanadische Bundespolizei und die Peel Regional Police haben nach mehrmonatigen Ermittlungen unter dem Codenamen „Project Icarus“ Anklage gegen einen ehemaligen Piloten der Fluggesellschaft Air Canada erhoben. Dem 59-jährigen Geoffrey Wall aus Barrie, Ontario, wird vorgeworfen, über einen Zeitraum von fast 17 Jahren hinweg Hunderte von kommerziellen Flügen durchgeführt zu haben, ohne im Besitz der gesetzlich zwingend vorgeschriebenen Verkehrspilotenlizenz (Airline Transport Pilot Licence, ATPL) zu sein. Nach den bisherigen Erkenntnissen der Ermittler nutzte der Mann gefälschte Dokumente, um sowohl seinen Arbeitgeber als auch die staatliche Aufsichtsbehörde Transport Canada systematisch zu täuschen. Zwischen 2009 und 2025 war Wall als Kapitän auf Langstrecken-Großraumflugzeugen eingesetzt und absolvierte in dieser Funktion mehr als 900 nationale sowie internationale Flüge. Dabei beförderte er zehntausende Passagiere und erzielte ein Gehalt von insgesamt knapp drei Millionen Kanadischen Dollar. Aufgedeckt wurde der schwerwiegende Betrugsfall im Rahmen einer routinemäßigen Betriebsprüfung durch Transport Canada am internationalen Flughafen Toronto-Pearson. Als die Behörden den Unregelmäßigkeiten nachgingen, versuchte der Beschuldigte zudem, die Ermittler durch eine nachweislich falsche polizeiliche Anzeige in die Irre zu führen. Er muss sich nun wegen schweren Betrugs, Urkundenfälschung und Vortäuschung falscher Tatsachen vor Gericht verantworten. Air Canada reagierte umgehend auf den Vorfall, suspendierte den Mitarbeiter nach dem Bekanntwerden der Vorwürfe fristlos und leitete eine interne Sonderprüfung ein. Die Fluggesellschaft betonte in einer Stellungnahme, dass umfassende Sicherheitsaudits keine weiteren ähnlichen Fälle im Unternehmen offengelegt hätten. Zudem argumentiert das Management, dass die Betriebssicherheit der Flüge zu keinem Zeitpunkt gefährdet gewesen sei, da der Mann die regulären, halbjährlichen Simulator-Checks und medizinischen Tauglichkeitsuntersuchungen durchlaufen

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Lufthansa Group präsentiert Jubiläumsflugzeug und militärische Modernisierungsprogramme auf der ILA Berlin

Jan Gruber 10. Juni 2026 04:00

Die Lufthansa Group nimmt mit einer doppelten Präsenz an der diesjährigen Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) in Berlin teil. Das Luftfahrtunternehmen kombiniert dabei die Repräsentation seiner zivilen Luftfahrtgeschichte mit der Vorstellung seiner expandierenden Rüstungs- und Verteidigungssparte. Auf dem Freigelände des Messegeländes am Flughafen Berlin Brandenburg wird ein Airbus A320neo der Fluggesellschaft am Stand des Herstellers Airbus ausgestellt. Die Maschine mit der Registrierung D-AING ist mit einer exklusiven Sonderlackierung zum 100-jährigen Gründungsjubiläum der ersten Lufthansa versehen und zeigt das traditionsreiche Kranich-Logo im XXL-Format auf einem komplett blau gestalteten Flugzeugheck. Im Zentrum des diesjährigen Messeauftritts steht jedoch der Geschäftsbereich Lufthansa Technik Defense, der auf einem 144 Quadratmeter großen Ausstellungsstand in den Messehallen präsentiert wird. Unter dieser im Jahr 2023 ins Leben gerufenen Marke bündelt das Unternehmen sämtliche militärischen Dienstleistungen für die Deutsche Bundeswehr sowie für verschiedene NATO-Partner. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der technischen Betreuung, Wartung, Reparatur und Modifikation von militärischen Luftfahrzeugen. Durch die veränderte Sicherheitslage in Europa und die Aufstockung des Bundeswehr-Sondervermögens hat sich dieser Geschäftsbereich zu einer wichtigen wirtschaftlichen Stütze des Konzerns entwickelt. Das Rüstungssegment der Lufthansa Technik ist aktuell in mehrere milliardenschwere Beschaffungs- und Modernisierungsprogramme der deutschen Streitkräfte eingebunden. Hierzu zählt die technische Betreuung der neuen Seefernaufklärer und U-Boot-Jagdflugzeuge des Typs Boeing P-8A Poseidon sowie des Aufklärungssystems PEGASUS zur signalisierenden Überwachung. Darüber hinaus ist das Unternehmen an der Einführung und Instandhaltung des schweren Transporthubschraubers CH-47 Chinook beteiligt. Ein weiterer strategischer Fokus liegt auf der zukünftigen deutschen F-35-Kampfjetflotte, bei der Lufthansa Technik in einem Industriekonsortium gemeinsam mit den Rüstungskonzernen Lockheed

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Streit um den Verkauf von Start- und Landerechten der insolventen Spirit Airlines in New York

Stefan Steiner 9. Juni 2026 19:00

Im Insolvenzverfahren der US-amerikanischen Billigfluggesellschaft Spirit Airlines ist ein schwerwiegender juristischer Konflikt um den geplanten Verkauf von wertvollen Start- und Landerechten am Flughafen New York-LaGuardia entbrannt. Die finanziell angeschlagene Fluggesellschaft, die sich in einem Restrukturierungsverfahren nach Kapitel 11 des US-Insolvenzrechts befindet, beabsichtigt, ihre dortigen Zeitnischen für rund 87 Millionen Dollar (etwa 76 Millionen Euro) zu veräußern, um dringend benötigte Liquidität für die Gläubigerbefriedigung zu generieren. Als potenzieller Käufer im Gespräch sind mehrere große US-Airlines, die ihre Präsenz an dem kapazitätsmäßig stark begrenzten und profitablen Innenstadtflughafen ausbauen wollen. Gegen diese Pläne regt sich jedoch massiver Widerstand vonseiten der Hafenbehörde von New York und New Jersey, welche die drei großen Flughäfen der Metropolregion betreibt. Die Behörde argumentiert vor dem zuständigen Insolvenzgericht, dass Spirit Airlines nicht die rechtliche Befugnis besitzt, diese Rechte eigenmächtig als reine Vermögenswerte zu veräußern. Zwar erlauben die Statuten der US-Bundesluftfahrtbehörde FAA grundsätzlich den kommerziellen Handel, die Übertragung oder die Vermietung von Slots zwischen Fluggesellschaften, um den Wettbewerb zu fördern, doch die lokale Infrastruktur unterliegt eigenen Nutzungsbedingungen. Nach Angaben lokaler Medien verweist die Hafenbehörde darauf, dass für einen tatsächlichen Flugbetrieb zwingend die dazugehörige Flughafeninfrastruktur wie Passagier-Gates, Check-in-Schalter, Gepäckbänder und Büroflächen im Terminal erforderlich sind. Diese physischen Kapazitäten werden von der Betreibergesellschaft mittels langfristiger Pachtverträge vergeben und sind explizit an die Betriebspflicht der jeweiligen Fluggesellschaft gekoppelt. Ein automatischer Übergang dieser exklusiven Nutzungsrechte auf einen externen Käufer im Zuge eines reinen Slot-Verkaufs ist laut den bestehenden Flughafen-Richtlinien ausgeschlossen, da die Behörde das Vorrecht besitzt, freiwerdende Terminalkapazitäten neu auszuschreiben. Die gerichtliche Entscheidung in

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EU-Einigung über neue Handgepäck-Regelung im Luftverkehr erzielt

Jan Gruber 9. Juni 2026 18:05

Im Rahmen einer umfassenden Reform der europäischen Fluggastrechte haben sich die Verhandlungspartner der Europäischen Union nach monatelangen Debatten auf einen Kompromiss bezüglich der Handgepäck-Regelungen verständigt. Wie das Nachrichtenportal Politico unter Berufung auf EU-Kreise berichtet, sieht die Neuregelung vor, dass Fluggesellschaften ihre Ticketpreise künftig grundsätzlich inklusive eines regulären Handgepäckstücks ausweisen müssen. Damit soll eine transparente Preisgestaltung im Internet sichergestellt und das unerwartete Aufschlagen von Zusatzgebühren beim Buchungsvorgang unterbunden werden. Verbraucher erhalten jedoch die Option, das Handgepäck aktiv abzuwählen, wodurch sich der Flugpreis um einen definierten Nachlass verringert. Die geplante Reform zielt primär auf das Geschäftsmodell von Billigfluggesellschaften wie Ryanair, Easyjet oder Wizz Air ab. Diese Fluggesellschaften haben in den vergangenen Jahren dazu beigetragen, dass die Mitnahme von größeren Handgepäckstücken im Standardtarif kostenpflichtig wurde und oft nur noch eine kleine Tasche unter dem Vordersitz im Basispreis enthalten war. Der Europäische Gerichtshof (EuGH) hatte bereits in früheren Grundsatzurteilen festgestellt, dass angemessenes Handgepäck ein unverzichtbarer Bestandteil der Passagierbeförderung ist und keine zusätzlichen Kosten verursachen darf, sofern es vernünftigen Anforderungen an Gewicht und Abmessungen entspricht. Mit dem aktuellen Entwurf versucht die EU-Kommission nun, einheitliche Standards für alle Marktteilnehmer festzulegen. Neben der Preistransparenz soll die Neuregelung auch die Harmonisierung der Gepäckmaße innerhalb des europäischen Luftraums vorantreiben. Bisher nutzen die Fluggesellschaften stark voneinander abweichende Maximalmaße und Gewichtsgrenzen, was an den Flughäfen regelmäßig zu logistischen Problemen und Nachzahlungen beim Boarding führt. Der aktuelle Kompromiss verlangt von den Fluglinien klarere Strukturen, lässt ihnen jedoch bei der genauen Preisgestaltung des Nachlasses einen gewissen unternehmerischen Spielraum. Verbraucherschützer begrüßen die Transparenzinitiative, während

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Boom im Luxustourismus: Österreicher buchen individueller, flexibler und investieren in exklusive Erlebnisse

Belinda Borg 9. Juni 2026 17:25

Der Markt für Luxusreisen in Österreich verzeichnet eine tiefgreifende Strukturveränderung hin zu spontaner und maßgeschneiderter Urlaubsgestaltung. Wie aktuelle Daten des Reiseveranstalters Airtours, der Luxusmarke des Tui-Konzerns, für die laufende Sommersaison 2026 belegen, löst der Wunsch nach maximaler Flexibilität während der Reise die klassische, Monate im Voraus durchgeplante Pauschalreise im Premiumsegment ab. Die Nachfrage verlagert sich massiv auf Ultra-Personalisierungen, bei denen Tagesabläufe, Routen oder private Guides flexibel vor Ort an Wetterbedingungen oder persönliche Vorlieben angepasst werden. Von diesem Trend profitiert insbesondere die Sparte Airtours private travel, die mit einem Zuwachs von über 20 Prozent deutlich stärker wächst als der restliche touristische Gesamtmarkt in Österreich. In der geografischen Gunst der österreichischen Luxusurlauber führt Griechenland die Sommer-Hitliste unangefochten an. Nahezu jede dritte Buchung entfällt auf exklusive Hideaways auf Kreta, den Kykladen oder kleineren griechischen Inseln. Auf den weiteren Plätzen folgen klassische Premium-Destinationen wie die Malediven, Süditalien und die Balearen. Die höchsten Wachstumsraten im Fernreisebereich verzeichnen Mauritius, die Seychellen, Marokko sowie Kanada, das besonders durch Naturrundreisen an der Ostküste zur herbstlichen Laubfärbung an Dynamik gewinnt. Ein markanter Wandel zeigt sich zudem im US-Geschäft: Erstmals übertreffen die Buchungen für Hawaii das klassische Städteziel New York City, da Reisende verstärkt private Surfkurse, Vulkanexpeditionen und polynesische Kultur anstelle von reinem Sightseeing nachfragen. Für außergewöhnliche, authentische Erfahrungen, wie private Safaris in Tansania oder Namibia, akzeptiert das Klientel zunehmend auch den Verzicht auf gewohnten Hotelkomfort zugunsten naturnaher Unterkünfte in abgelegenen Regionen. Ebenso dynamisch entwickelt sich das Segment der Luxuskreuzfahrten, das bei Airtours Cruises ein Buchungsplus von 36 Prozent generiert.

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