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Lissabon plant Verkauf von TAP Air Portugal und lockt europäische Großkonzerne

Amely Mizzi 8. September 2025 07:33

Die portugiesische Regierung hat nach einer längeren Verzögerung durch eine Regierungskrise die Weichen für die Wiederprivatisierung der nationalen Fluggesellschaft TAP Air Portugal gestellt. Mit einem offiziellen Dekret hat Lissabon die Bedingungen für den Verkauf einer Minderheitsbeteiligung von 44,9 Prozent an private Investoren festgelegt. Der angestrebte Verkaufspreis beträgt 817,7 Millionen US-Dollar. Weitere fünf Prozent der Anteile sollen den Mitarbeitern vorbehalten bleiben. Der Abschluß des Verkaufs wird für Anfang 2026 angestrebt. Mit der geplanten Teilprivatisierung positioniert sich die Fluggesellschaft, die als Spezialistin für den Südatlantikverkehr gilt, als begehrtes Ziel für große europäische Airline-Gruppen. Sowohl die Lufthansa Group als auch Air France-KLM haben bereits ihr Interesse bekundet, nachdem beide zuletzt die Übernahme des spanischen Konkurrenten Air Europa scheitern ließen. Portugals strategische Ziele und die Bieterlandschaft Die portugiesische Regierung hat klare Vorstellungen von der Zukunft von TAP Air Portugal. Die strategische Beteiligung eines Investors soll nicht nur die finanzielle Situation der Fluggesellschaft stabilisieren, sondern auch die zentrale Rolle des Flughafens Lissabon als Drehkreuz, insbesondere für den Verkehr nach Südamerika, Brasilien und in afrikanische Länder mit portugiesischer Sprache, langfristig sichern. Die Regierung hat daher als Bedingung für den Zuschlag die Garantie der Drehkreuzfunktion festgelegt. Die staatliche Kontrolle soll jedoch durch einen Mehrheitsanteil in der Hand des Staates von über 50 Prozent gesichert bleiben. Die Privatisierung wurde finanziell motiviert, um die während der Covid-Krise getätigte staatliche Investition von 3,2 Milliarden Euro wieder hereinzuholen. Die Neuauflage der Privatisierung kommt zu einem günstigen Zeitpunkt, da die europäische Luftfahrtindustrie eine Phase der Konsolidierung erlebt. Die Lufthansa Group, bereits Partner

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Wettstreit im österreichischen Luftraum: Ryanair fordert Abschaffung der Luftverkehrssteuer

Jan Gruber 5. September 2025 06:55

In einem scharfen Appell hat die irische Fluggesellschaft Ryanair die österreichische Regierung aufgefordert, dringend die hohen Luftverkehrssteuern und Gebühren zu senken, um den heimischen Luftverkehr und Tourismus zu fördern. Die Forderung ist eine direkte Reaktion auf die jüngsten strategischen Entscheidungen der Lufthansa Gruppe, weitere Kapazitäten in Österreich abzubauen und das Management der Tochtergesellschaft AUA nach Frankfurt zu verlagern. Während die Lufthansa Group die regionale Anbindung, wie zuletzt die Strecke Linz-Frankfurt, aufgibt, positioniert sich Ryanair als der einzige verbliebene Linienflieger ab Linz und als potentieller Retter der österreichischen Flugverbindungen. Die Fluggesellschaft hat der Regierung einen ambitionierten Investitionsplan von einer Milliarde US-Dollar vorgelegt, um das Passagieraufkommen in Österreich signifikant zu steigern. Die Realisierung dieser Pläne ist jedoch an die Bedingung geknüpft, daß die österreichische Politik die Rahmenbedingungen durch eine Reduzierung der Kosten für Fluglinien verbessert. Lufthansa zieht sich zurück, Ryanair drängt vor Die Auseinandersetzung zwischen Ryanair und der Lufthansa Gruppe um den österreichischen Markt spitzt sich zu. Der Rückzug der Lufthansa aus regionalen Märkten in Österreich, wie die Einstellung der Route von Linz nach Frankfurt, wird von Ryanair als weiterer Beleg für die strategische Verlagerung des Wachstums nach Deutschland gesehen. Laut Ryanair ist die Lufthansa-Gruppe, zu der auch die AUA gehört, eine „Hochpreis-Fluggesellschaft“, die in Österreich Kapazitäten abbaut, um die Ticketpreise weiter zu erhöhen. Dieses Vorgehen sei ein Schlag ins Gesicht der österreichischen Steuerzahler, die die AUA während der Krise mit 600 Millionen Euro gerettet hätten. Die AUA selbst hat in den letzten Jahren wiederholt Kapazitäten und Strecken reduziert, was zu einer

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Lufthansa: Die Fluggesellschaft refinanziert sich am Kapitalmarkt

Jan Gruber 5. September 2025 05:32

Die Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, eines der größten Luftfahrtunternehmen der Welt, hat jüngst eine bedeutende Finanzierungsstrategie umgesetzt, die bei Kapitalmarktexperten auf großes Interesse stößt. Wie aus einer Unternehmensmitteilung hervorgeht, hat die Gesellschaft erfolgreich eine neue Wandelanleihe im Nennwert von 600 Millionen Euro platziert. Gleichzeitig hat sie ein Rückkaufangebot für ihre ausstehende Wandelanleihe mit Fälligkeit im Jahr 2025 durchgeführt. Diese komplexe Transaktion dient der vorzeitigen Refinanzierung bestehender Verbindlichkeiten und untermauert das Vertrauen des Kapitalmarktes in die finanzielle Stabilität des Unternehmens. Die Vorgehensweise, bei der eine neue Wandelanleihe zur Rückzahlung einer älteren genutzt wird, ist ein Zeichen für eine vorausschauende Finanzpolitik. Die neue Wandelanleihe und ihre Konditionen Die neu emittierte Wandelanleihe hat ein Gesamtvolumen von 600 Millionen Euro und eine Laufzeit bis zum 10. September 2032. Sie ist nicht besichert und nicht nachrangig. Eine Besonderheit dieser Anleihe ist der jährliche Kupon von 0,00 Prozent, was bedeutet, dass die Lufthansa für diese Finanzierung keine laufenden Zinszahlungen leisten muss. Die Attraktivität für die Investoren liegt in der Möglichkeit, die Anleihen in neue oder bereits bestehende Lufthansa-Aktien umzuwandeln. Der anfängliche Wandlungspreis wurde auf 10,7550 Euro festgelegt, was eine Prämie von 42,5 Prozent auf den Referenzaktienkurs von 7,5474 Euro darstellt. Diese Prämie schützt die bestehenden Aktionäre vor einer Verwässerung des Aktienkapitals, es sei denn, der Aktienkurs steigt signifikant an. Die Anleihe ist in Stücke von je 100.000 Euro aufgeteilt und kann nach Ablauf der Frist zu 102,66 Prozent ihres Nennbetrages zurückgezahlt werden. Teilweiser Rückkauf der Anleihe aus 2025 Parallel zur Platzierung der neuen Anleihe hat die Lufthansa

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Ein steiniger Start: B787-Allegris-Business-Class bleibt vorerst leer

Stefan Steiner 4. September 2025 11:40

Die Deutsche Lufthansa steht vor einer großen Herausforderung bei der Einführung ihres neuen Langstreckenprodukts „Allegris“. Obwohl die erste Boeing 787-9 mit der lang ersehnten neuen Business Class bereits in Frankfurt gelandet ist, bleibt der Großteil der Business-Class-Kabine vorerst unbesetzt. Eine fehlende finale Zulassung durch die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) zwingt die Airline, die Buchungsmöglichkeiten auf nur wenige Sitze zu beschränken. Der geplante Einsatz des neuen Flugzeugs auf der Strecke von Frankfurt nach Toronto ab Oktober wird somit zunächst ein Testlauf unter erschwerten Bedingungen. Die Verzögerungen in der Zulassung werfen ein Schlaglicht auf die komplexen Abläufe in der Luftfahrtindustrie und die strengen Sicherheitsanforderungen, die Innovationen im Flugverkehr begleiten. Das neue Bordprodukt und die lange Wartezeit Nach monatelangen Verzögerungen hat die Lufthansa Ende Juli 2025 ihre erste Boeing 787-9 mit dem neuen „Allegris“-Produkt in Frankfurt in Empfang genommen. Das neue Bordprodukt, das die Lufthansa mit großem Werbeaufwand angekündigt hat, verspricht eine Revolution des Reiseerlebnisses in der First-, Business-, Premium-Economy- und Economy-Class. Besonders die Business Class soll mit neuen Sitzen, die mehr Privatsphäre und Komfort bieten, die Konkurrenz übertrumpfen. Das Flugzeug, das die Kennung D-ABPF trägt, soll nach einer Restaufrüstung in den Flugbetrieb integriert werden und ab dem 9. Oktober die Linie Frankfurt-Toronto bedienen. Doch die Vorfreude wird durch eine unerwartete Hürde getrübt: die ausstehende finale Zulassung der Business-Class-Module durch die FAA. Diese Zulassung ist unerlässlich, da die Behörde eine Reihe von umfangreichen Belastungstests vorschreibt, um die Sicherheit und Stabilität der neuen Sitzkonfigurationen zu gewährleisten. Bis diese Abnahme erfolgt, darf die

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Konflikt bei Lufthansa eskaliert: Piloten drohen mit Streik nach gescheiterten Tarifgesprächen

Belinda Borg 4. September 2025 04:38

Die Verhandlungen zwischen der Lufthansa und der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) sind gescheitert. Nach sieben ergebnislosen Runden über eine Neuregelung der betrieblichen Altersversorgung haben die Piloten eine Urabstimmung über mögliche Streikmaßnahmen beantragt. Der seit längerem schwelende Tarifkonflikt, der für die Piloten eine zentrale Frage ihrer finanziellen Absicherung im Ruhestand darstellt, erreicht damit eine neue Stufe der Eskalation. Während die Gewerkschaft dem Unternehmen eine starre Verweigerungshaltung und mangelnde Kompromissbereitschaft vorwirft, beruft sich die Lufthansa auf die Komplexität der Thematik. Der bevorstehende Arbeitskampf der rund 4800 betroffenen Piloten könnte erneut weitreichende Folgen für den Flugbetrieb und die Passagiere haben, zumal er vor dem Hintergrund eines umfassenden Strukturwandels innerhalb des Konzerns zu sehen ist. Die Rente als Zankapfel Im Zentrum des Konflikts steht die betriebliche Altersversorgung (bAV) der Piloten. Bis zum Jahr 2017 erhielten die Piloten der Lufthansa eine klassische Betriebsrente, die ihnen garantierte Auszahlungen im Alter zusicherte. Auf Druck des Arbeitgebers wurde dieses System durch ein kapitalmarktfinanziertes Modell ersetzt. Die Hoffnung war, dass die Erträge aus den Kapitalmärkten die Beiträge der Piloten und des Arbeitgebers so sehr mehren würden, dass das vorherige Versorgungsniveau erreicht oder sogar übertroffen würde. Diese Erwartungen, so die Darstellung der Gewerkschaft, hätten sich jedoch nicht erfüllt. Statt der erhofften Renditen seien die Erträge hinter den damaligen Prognosen zurückgeblieben. Die Vereinigung Cockpit argumentiert, dass die betriebliche Altersversorgung für die Piloten ein fundamentaler Baustein ihrer Absicherung sei, der mindestens genauso wichtig sei wie die gesetzliche Rente. Die Pilotengewerkschaft sieht sich in der Pflicht, die Interessen ihrer Mitglieder zu vertreten und

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Swiss: Personalmanagement im Ungleichgewicht und Flottenprobleme belasten Flugbetrieb

Jan Gruber 3. September 2025 07:39

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines befindet sich in einer komplexen betrieblichen Phase, die von einer bemerkenswerten Diskrepanz in der Personalplanung geprägt ist. Berichten zufolge hat die Lufthansa-Tochter die Neueinstellungen für ihr Kabinenpersonal vorübergehend gestoppt, da das Unternehmen für das aktuelle Flugprogramm über zu viele Flugbegleiter verfügt. Gleichzeitig, und das ist der Kern der betrieblichen Gemengelage, kämpft die Airline mit einem Mangel an Piloten auf anderen Teilen ihrer Flotte. Dieses Ungleichgewicht im Personalwesen, gepaart mit technischen Problemen in der Flugzeugflotte, hat die Fluggesellschaft gezwungen, ihren Sommerflugplan deutlich zu reduzieren, was zu zahlreichen Streichungen und Unannehmlichkeiten für die Passagiere führte. Personalstrategie im Widerspruch: Überangebot in der Kabine, Mangel im Cockpit Die aktuellen Probleme bei Swiss sind das Ergebnis einer vielschichtigen Situation in der Luftfahrtindustrie nach den globalen Reiseschwierigkeiten. Auf der einen Seite hat die Airline ein Überangebot an Flugbegleitern. Die Gründe dafür sind vielfältig: Möglicherweise hat die Nachfrage auf den Langstreckenflügen nicht das erwartete Niveau erreicht, oder die Flugpläne wurden aus operativen Gründen so angepasst, daß weniger Kabinenpersonal benötigt wird. Unabhängig von den genauen Ursachen ist das resultierende Ungleichgewicht ein wirtschaftliches Problem. Ein Überhang an Personal verursacht unnötige Kosten, die eine Fluggesellschaft in einem hart umkämpften Markt nicht gebrauchen kann. Auf der anderen Seite steht der anhaltende Pilotenmangel, ein branchenweites Phänomen, das auch Swiss hart trifft. Die Airline kämpft insbesondere auf ihrer Interkontinentalflotte und den Airbus A320-Maschinen mit einem Mangel an qualifiziertem Cockpitpersonal. Das Problem wird dadurch verschärft, daß Piloten nicht einfach zwischen den Flugzeugtypen wechseln können, da sie spezifische

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Boeing 777X: FAA-Freigabe für nächste Testphase als Hoffnungsschimmer nach Jahren der Verzögerung

Stefan Steiner 2. September 2025 12:49

Die amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat Berichten zufolge die Freigabe für die nächste Phase der Flugerprobung der Boeing 777X erteilt. Dies ist ein entscheidender Fortschritt für das Großraumflugzeug, dessen Zulassungsverfahren seit langem von technischen Problemen und Terminverschiebungen geprägt ist. Mit der Genehmigung zur Durchführung der Phase 2D-Tests kann der Flugzeugbauer nun wichtige Lärmmessungen durchführen. Die Entscheidung der FAA sendet ein positives Signal an die wartenden Fluggesellschaften und die gesamte Branche. Sie beweist, daß das Programm trotz aller Rückschläge vorankommt und die Ziellinie der Zertifizierung in Sichtweite rückt. Der langwierige Weg zur Zulassung: Zwischen technischen Hürden und Fristenchaos Der Weg des Boeing 777X-Programms ist eine Chronik technischer und logistischer Herausforderungen. Ursprünglich sollten die ersten Maschinen bereits im Jahr 2020 ausgeliefert werden, doch eine Reihe von Problemen hat den Zeitplan um Jahre zurückgeworfen. Einer der ersten grossen Rückschläge ereignete sich bereits im Jahr 2020, als ein unbefohlener Nickvorfall (uncommanded pitch event) die Testflotte lahmlegte. Bei diesem Vorfall hob sich die Flugzeugnase unerwartet ohne Pilotenbefehl, was das gesamte Flugsteuerungssystem in Frage stellte und eine umfassende Überprüfung der Software und der technischen Architektur nach sich zog. Diese Anomalie erforderte jahrelange Entwicklungsarbeit und eine komplette Neugestaltung des betroffenen Systems. Ein weiterer schwerer Schlag traf das Programm im August 2024, als bei Flugtests Risse in den Schubstreben (thrust links) der Triebwerksaufhängung entdeckt wurden. Diese kritischen Komponenten, die die massiven Lasten der Triebwerke auf die Tragflächenstruktur übertragen, wiesen Ermüdungserscheinungen auf. Die gesamte Testflotte wurde daraufhin vorübergehend stillgelegt. Nach einer vier Monate langen Pause und intensiver

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Lufthansa empfängt ersten Dreamliner mit neuer Allegris-Kabine in Frankfurt

Amely Mizzi 2. September 2025 08:03

Die Fluggesellschaft Lufthansa hat ihren ersten Boeing 787-9 Dreamliner mit der neuen Allegris-Kabine in Frankfurt in Empfang genommen. Das Flugzeug landete am Frankfurter Flughafen und soll ab Mitte Oktober auf der Strecke nach Toronto eingesetzt werden. Die Flotte werde in den kommenden Jahren modernisiert. Noch in diesem Jahr erwartet Lufthansa bis zu neun weitere Flugzeuge dieses Typs an ihrem größten Drehkreuz. Insgesamt hat das Unternehmen 29 Boeing 787-9 bestellt. Die neue Innenausstattung bietet Reisenden in allen Klassen eine Verbesserung. In der Lufthansa Business Class werden eigene Suiten angeboten, die mehr Privatsphäre gewähren. Die Buchung dieser Suiten sei nach Abschluß des Zertifizierungsprozesses möglich. Die Fluggesellschaft hatte die Allegris-Kabine bereits im Sommer 2024 auf Langstreckenflügen ab München eingeführt. Ein Sprecher des Unternehmens sagte, daß die Flottenmodernisierung nun auch am Standort Frankfurt vorangetrieben werde.

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Wiederaufnahme: Lufthansa fliegt erneut von München nach Riad

Stefan Steiner 1. September 2025 12:45

Die Lufthansa nimmt ab dem 26. Oktober 2025 die Direktflugverbindung zwischen ihrem süddeutschen Drehkreuz München und der saudi-arabischen Hauptstadt Riad wieder auf. Die Entscheidung, drei wöchentliche Flüge mit einem modernen Airbus A350-900 anzubieten, markiert einen strategischen Schritt der Fluggesellschaft, um von der wachsenden wirtschaftlichen Bedeutung Saudi-Arabiens zu profitieren. Die Wiederaufnahme der Route, die als Reaktion auf die steigende Nachfrage nach Geschäftsreisen und Reisen in den Nahen Osten erfolgt, spiegelt die Intensivierung der bilateralen Beziehungen zwischen Deutschland und Saudi-Arabien wider. Die neue Verbindung wird die Vernetzung beider Länder stärken und den Reisenden eine direkte und bequeme Option bieten. Ein strategisches Comeback: Die historische Dimension der Flugverbindung Die neu eingeführte Flugstrecke ist keine gänzlich neue Verbindung im Streckennetz der Lufthansa. Vor einigen Jahren, genauer gesagt im Jahre 2020, hatte die deutsche Fluggesellschaft die Flüge nach Riad eingestellt. Die Entscheidung war eine direkte Folge der globalen Reisebeschränkungen und des drastischen Rückgangs der Nachfrage während der weltweiten Pandemie, die den Luftverkehr fast zum Erliegen brachte. Wie viele Fluggesellschaften sah sich auch die Lufthansa gezwungen, unrentable Strecken vorübergehend oder dauerhaft aus ihrem Flugplan zu streichen. Die nun angekündigte Wiederaufnahme der Verbindung von München nach Riad ist somit ein klares Indiz für die Erholung des globalen Luftverkehrs und die steigende Nachfrage, insbesondere auf interkontinentalen Routen. Die Wahl des Termins am 26. Oktober fällt strategisch mit dem Beginn des Winterflugplans zusammen, einem Zeitpunkt, zu dem Fluggesellschaften traditionell ihr Streckennetz überarbeiten und anpassen. Daß die Lufthansa die Verbindung nach fünf Jahren Pause wieder aufnimmt, zeugt von einem starken

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TAP Air Portugal kämpft mit steigenden Kosten: Gewinnrückgang trotz erhöhter Passagierzahlen

Belinda Borg 31. August 2025 05:37

Die portugiesische Fluggesellschaft TAP Air Portugal meldet einen deutlichen Gewinnrückgang im zweiten Quartal des laufenden Geschäftsjahres. Trotz eines Anstiegs der beförderten Passagiere und des erzielten Umsatzes fiel das Nettoergebnis um 42,5 Prozent auf 37,5 Millionen Euro. Dieses Ergebnis steht im starken Kontrast zum Vorjahreszeitraum und verdeutlicht die erheblichen Herausforderungen, mit denen das Unternehmen konfrontiert ist. Wie die Fluggesellschaft mitteilte, sind es vor allem die stark gestiegenen Betriebskosten, die das Ergebnis belasten. TAP-Konzernchef Luis Rodrigues betonte, daß sich die Fluggesellschaft in einem „hochkompetitiven Umfeld“ bewege und einen der operativ anspruchsvollsten Sommer der letzten Jahre erlebe. Parallel zu den wirtschaftlichen Schwierigkeiten läuft das wichtige Privatisierungsverfahren des staatlichen Unternehmens, das die Zukunft der Fluggesellschaft maßgeblich beeinflussen wird. Wirtschaftliche Talfahrt trotz Passagierrekord: Die nackten Zahlen Die jüngsten Geschäftszahlen von TAP Air Portugal zeigen ein paradoxes Bild. Im zweiten Quartal konnte das Unternehmen seine Einnahmen um 1,7 Prozent auf 1,13 Milliarden Euro steigern. Auch die Zahl der beförderten Passagiere wuchs um beachtliche 4,5 Prozent auf 4,3 Millionen. Diese Zahlen würden unter normalen Umständen auf eine robuste und gesunde Entwicklung hindeuten. Das Gegenteil ist jedoch der Fall. Gleichzeitig stiegen die Betriebskosten um 5,6 Prozent auf rund eine Milliarde Euro an, was die positive Entwicklung der Einnahmen vollständig absorbiert. Bei genauerer Betrachtung der Kostendaten zeigen sich die Hauptbelastungsfaktoren. Die Personalkosten, die einen wesentlichen Anteil der betrieblichen Ausgaben ausmachen, stiegen um 18,3 Prozent. Diese Zunahme ist vermutlich auf eine Kombination aus inflationsbedingten Gehaltserhöhungen, Neueinstellungen zur Bewältigung des gestiegenen Flugaufkommens und möglicherweise auch auf neue Tarifverträge zurückzuführen. Auch die

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