Militär

Strategische Neuausrichtung der europäischen Luftverteidigung: Tom Enders warnt vor nationalem Alleingang Deutschlands

Belinda Borg 25. Februar 2026 04:33

In der Debatte um die zukünftige Schlagkraft der Luftwaffe und die Fortführung des europäischen Prestigeprojekts Future Combat Air System (FCAS) hat sich ein prominenter Kenner der Branche zu Wort gemeldet. Tom Enders, ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Airbus und EADS sowie aktuelles Vorstandsmitglied des KI- und Drohnenentwicklers Helsing, warnt die Bundesregierung eindringlich davor, ein rein nationales Kampfjetprogramm zu initiieren. In einem Gastbeitrag für das Redaktionsnetzwerk Deutschland am 23. Februar 2026 legte Enders dar, dass ein solcher Schritt hunderte Milliarden Euro verschlingen würde, ohne die militärische Kapazität in einem absehbaren Zeitraum nennenswert zu steigern. Angesichts wachsender industrieller und politischer Spannungen zwischen den Partnernationen Deutschland, Frankreich und Spanien plädiert Enders für eine radikale Priorisierung von unbemannten Flugsystemen und künstlicher Intelligenz. Seine Warnung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem auch die deutsche Regierungsspitze unter Bundeskanzler Friedrich Merz die Relevanz des bemannten Kernstücks von FCAS öffentlich infrage stellt, während die Industrie nach tragfähigen Auswegen aus der aktuellen Sackgasse sucht. Wirtschaftliche Risiken und zeitliche Verzögerungen eines nationalen Jetprogramms Die Entwicklung eines modernen Kampfflugzeugs der sechsten Generation stellt technologisch wie finanziell eine der größten Herausforderungen für eine Industrienation dar. Enders verweist in seiner Analyse auf das US-amerikanische Programm der F-35 als Maßstab, dessen Gesamtkosten die Marke von 400 Milliarden Dollar überschritten haben. Selbst bei einer konservativen Schätzung müsste Deutschland für eine Eigenentwicklung hunderte Milliarden Euro allein für die Forschungs- und Entwicklungsphase aufwenden. Der ehemalige Airbus-Chef stellt klar, dass die technologische Kompetenz im Land zwar vorhanden sei, die ökonomische Vernunft jedoch dagegen spreche. Ein solches Projekt würde die Verteidigungshaushalte

Zukunft des Kampfjetsystems FCAS steht vor dem Scheitern

Belinda Borg 24. Februar 2026 12:31

Das ehrgeizigste Rüstungsprojekt Europas, das Future Combat Air System (FCAS), steuert auf eine fundamentale Krise zu, die das industrielle Gefüge des Kontinents dauerhaft verändern könnte. Mit einem geschätzten Investitionsvolumen von über 110 Milliarden Euro sollte das System der sechsten Generation ab 2040 die alternden Flotten der Dassault Rafale und des Eurofighters ersetzen. Doch hinter den Kulissen der beteiligten Partnernationen Frankreich, Deutschland und Spanien tobt ein erbitterter Machtkampf. Im Zentrum des Konflikts stehen die beiden Branchenriesen Airbus und Dassault Aviation, die sich über Führungsrollen, Arbeitsanteile und den Zugang zu sensiblen Technologiepatenten uneins sind. Branchenkenner signalisieren nun, dass Airbus zunehmend die Geduld verliert und sich offen auf Szenarien vorbereitet, die von einer Aufspaltung des Projekts bis hin zu einer kompletten industriellen Scheidung zwischen Berlin und Paris reichen. Sollte keine baldige Einigung erfolgen, droht Europa nicht nur der Verlust technologischer Souveränität, sondern auch eine wachsende Abhängigkeit von US-Plattformen wie der Lockheed Martin F-35, während die Forschungs- und Entwicklungskosten durch Doppelgleisigkeiten ins Unermessliche steigen könnten. Pattsituation zwischen Airbus und Dassault Der Kern des Streits liegt in der Säule des Next Generation Fighter, dem bemannten Herzstück des Systems. Dassault Aviation beansprucht als französischer Nationalchampion die industrielle Führung und verweist auf seine umfassende Erfahrung im Bau von Trägerflugzeugen und nuklearfähigen Systemen. Airbus hingegen, das die deutschen und spanischen Interessen vertritt, fordert eine gleichberechtigte Partnerschaft und wehrt sich gegen eine Rolle als reiner Unterauftragnehmer. Airbus-Chef Guillaume Faury hat die Rhetorik zuletzt deutlich verschärft. Er betonte, dass Airbus im Extremfall über die Kapazitäten verfüge, einen Kampfjet allein zu

US-Repräsentantenhaus bringt ALERT Act zur Verschärfung der Flugsicherheit ein

Belinda Borg 24. Februar 2026 11:03

Als Reaktion auf die verheerende Kollision zwischen einem Regionalflugzeug und einem Militärhubschrauber im Januar 2025 hat das US-Repräsentantenhaus ein umfassendes Gesetzespaket zur Erhöhung der Sicherheit im Luftraum auf den Weg gebracht. Der sogenannte ALERT Act (Airspace Location and Enhanced Risk Transparency Act) zielt darauf ab, sämtliche Sicherheitsempfehlungen des National Transportation Safety Board (NTSB) gesetzlich zu verankern. Bei dem Unglück nahe dem Washington Reagan National Airport (DCA), an dem eine CRJ700 von American Airlines und ein Black Hawk Hubschrauber der US-Armee beteiligt waren, kamen 67 Menschen ums Leben. Die einjährige Untersuchung des NTSB deckte erhebliche Defizite in der Überwachung dichter Lufträume sowie technologische Lücken bei Kollisionswarnsystemen auf. Der Gesetzentwurf sieht tiefgreifende technologische Nachrüstungen vor, die weit über bisherige Standards hinausgehen. Unter dem ALERT Act müsste die Luftfahrtbehörde FAA die Einführung von ACAS-Xa für bestimmte Turbinenflugzeuge anordnen und neue Standards für ACAS-Xr entwickeln, die speziell auf Drehflügler in hochfrequentierten Lufträumen der Klasse B zugeschnitten sind. Ein zentraler Punkt ist die Integration von ADS-B-Daten in Kollisionsvermeidungssysteme, um Piloten präzisere akustische und richtungsweisende Warnungen zu liefern. Damit geht das Vorhaben deutlich über den vom Senat bereits verabschiedeten ROTOR Act hinaus, der sich primär auf die Ausweitung der ADS-B-Nutzung konzentrierte. Neben technischen Aufrüstungen adressiert die Gesetzgebung operative Verfahren der Flugsicherung und der FAA-Aufsicht. Das Gesetz weist die Behörde an, das Training für Fluglotsen in den Bereichen Fehlermanagement und visuelle Staffelung grundlegend zu revidieren. Zudem sollen die Hubschrauberrouten sowie die vertikalen Staffelungsstandards rund um den Flughafen Washington Reagan neu bewertet werden. Ein kritischer Aspekt der NTSB-Untersuchung

Strategische Aufrüstung im Alpenraum: Salzburg wird zum Zentrum der österreichischen Luftverteidigung und Drohnenabwehr

Belinda Borg 24. Februar 2026 05:37

In einer richtungsweisenden Pressekonferenz in der Salzburger Schwarzenberg-Kaserne haben Verteidigungsministerin Klaudia Tanner und die Salzburger Landeshauptfrau Karoline Edtstadler am 20. Februar 2026 die nächsten entscheidenden Schritte des militärischen Aufbauplans ÖBH 2032+ präsentiert. Nach der Modernisierung der Luftfahrzeugflotte in den vergangenen Jahren verschiebt sich der Fokus des Bundesministeriums für Landesverteidigung nun massiv auf die bodengebundene Luftabwehr. Der Standort Salzburg soll dabei eine Schlüsselrolle einnehmen und zum nationalen Herzstück der elektronischen Drohnenabwehr sowie zu einem zentralen Pfeiler der europäischen Luftverteidigungsinitiative Sky Shield ausgebaut werden. Mit einem Investitionsvolumen von 2,5 Milliarden Euro für Kurz- und Mittelstreckensysteme plant das Bundesheer, die lückenlose Überwachung und den Schutz des österreichischen Luftraums bis zum Jahr 2032 sicherzustellen. Dieser Umbau markiert zudem eine organisatorische Zäsur: Der bisherige Verband der Luftraumüberwachung wird in den kommenden Jahren zu einem umfassenden Verband der Luftverteidigung transformiert, wobei das Jägerbataillon 8 in Wals-Siezenheim in ein spezialisiertes Flugabwehrbataillon umgewandelt wird. Technologische Modernisierung der Flugabwehrsysteme Ein wesentlicher Bestandteil der Mission Vorwärts ist die technische Aufwertung bestehender Waffensysteme. Die bewährte 35mm Fliegerabwehrkanone des Bundesheeres wird einer umfassenden Nutzungsdauerverlängerung unterzogen. Ziel ist es, diese Systeme bis zum ersten Quartal 2028 auf einen weltweiten Spitzenstandard im Bereich der kanonenbasierten Flug- und Drohnenabwehr zu heben. Durch moderne Sensorik und präzise Feuerleitsysteme sollen künftig auch kleinste unbemannte Flugobjekte effektiv bekämpft werden können. Parallel dazu treibt das Bundesheer die Beschaffung des hochmodernen Systems Skyranger voran. Bis zum Jahr 2030 sollen insgesamt 36 dieser Gefechtsfahrzeuge in den Dienst gestellt werden. Der Skyranger ermöglicht dem Bundesheer die Rückkehr zur Fähigkeit des mobilen Begleitschutzes

Embraer und Northrop Grumman forcieren Entwicklung eines neuen Tankflugzeug-Konzepts

Stefan Steiner 23. Februar 2026 08:34

Die globale Landschaft der militärischen Luftbetankung steht vor einer signifikanten Verschiebung der Marktanteile und technologischen Standards. Wie die Unternehmen Embraer und Northrop Grumman am 19. Februar 2026 in einer gemeinsamen Erklärung bekannt gaben, bündeln sie ihre Ressourcen, um das Transportflugzeug C-390 Millennium zu einer spezialisierten Tanker-Variante für die US-Luftwaffe sowie für alliierte Streitkräfte weiterzuentwickeln. Das Hauptaugenmerk dieser Kooperation liegt auf der Integration eines starren Auslegersystems, dem sogenannten Aerial Refueling Boom. Bisher ist die C-390 primär für das Sonden- und Fangtrichter-Verfahren ausgelegt, was ihre Einsatzfähigkeit im Kontext der US Air Force, die überwiegend auf das Boom-Verfahren setzt, einschränkt. Die Partnerschaft zielt darauf ab, durch autonome Betankungssysteme, modernisierte Kommunikationsarchitekturen und verbesserte Selbstschutzsysteme eine Plattform zu schaffen, die eine Lücke im aktuellen Portfolio der taktischen Luftbeweglichkeit schließt. Für Embraer bedeutet die Allianz mit einem Schwergewicht der US-Rüstungsindustrie den Versuch, den amerikanischen Markt endgültig zu erschließen, während Northrop Grumman nach historischen Rückschlägen erneut in das strategisch wichtige Geschäft mit Tankflugzeugen einsteigt. Technische Evolution der C-390 Millennium Das Basisflugzeug, die Embraer C-390 Millennium, hat sich seit seiner Einführung als vielseitiges zweistrahliges Transportflugzeug etabliert. Es zeichnet sich durch seine hohe Geschwindigkeit und Nutzlastkapazität aus, die es in die Lage versetzt, Aufgaben zu übernehmen, die traditionell größeren oder spezialisierteren Maschinen vorbehalten waren. In der aktuellen Konfiguration als KC-390 nutzt das Flugzeug das Probe-and-Drogue-System, bei dem ein flexibler Schlauch mit einem Fangtrichter vom Tanker ausgefahren wird. Dieses System ist ideal für die Betankung von Hubschraubern und Kampfjets europäischer Bauart, jedoch nicht mit den meisten schweren Transportflugzeugen und Bombern

Bundesheer entsendet AW169-Hubschrauber zur Lawinenbekämpfung nach Tirol

Amely Mizzi 21. Februar 2026 10:21

Das Österreichische Bundesheer hat am Samstag, den 21. Februar 2026, einen großangelegten Assistenzeinsatz im Land Tirol gestartet, um auf die kritische Schneelage und die damit verbundene Lawinengefahr zu reagieren. Nach heftigen Niederschlägen und Windverfrachtungen rief die Landeswarnzentrale Tirol die Lawinenwarnstufe 4 aus, was eine unmittelbare Gefährdung für Verkehrswege und Siedlungsbereiche im hochalpinen Gelände bedeutet. Auf Grundlage einer offiziellen Anforderung der zivilen Behörden wurde ein Mehrzweckhubschrauber des Typs AW169 Lionheart in das Einsatzgebiet entsandt. Die Mission konzentriert sich primär auf die Unterstützung der örtlichen Lawinenkommissionen bei der Lagebeurteilung sowie auf den Transport von Spezialkräften der Bergrettung. Durch den Einsatz moderner militärischer Luftfahrttechnologie sollen gezielte Lawinensprengungen ermöglicht werden, um unkontrollierte Abgänge zu verhindern und die Sicherheit der Infrastruktur zu gewährleisten. Verteidigungsministerin Klaudia Tanner unterstrich die Notwendigkeit der engen Kooperation zwischen zivilen und militärischen Einheiten, um im Katastrophenschutz rasch und effektiv agieren zu können. Die technische Überlegenheit des AW169 im alpinen Einsatz Der Einsatz des AW169 Lionheart markiert einen technologischen Sprung in der staatlichen Katastrophenhilfe. Dieser Hubschrauber, der erst in den letzten Jahren schrittweise die veraltete Alouette III-Flotte ersetzt hat, wurde speziell für komplexe Einsätze unter schwierigen klimatischen Bedingungen beschafft. Mit seiner leistungsstarken Avionik und der integrierten Rettungswinde ist das Gerät in der Lage, auch in exponierten Lagen präzise Manöver durchzuführen. Besonders die Sensorik des Hubschraubers spielt bei der aktuellen Lawinenlage eine entscheidende Rolle. Infrarot- und hochauflösende Kamerasysteme erlauben es den Experten der Lawinenkommission, Schneewechten und potenzielle Anbruchgebiete aus sicherer Entfernung im Detail zu inspizieren. Ein weiterer Vorteil des AW169 ist seine Kapazität

US-Luftwaffe bestätigt neues Farbschema für künftige Präsidentenmaschinen

Belinda Borg 21. Februar 2026 06:03

Die US-Luftwaffe hat offiziell das zukünftige Design der nächsten Generation der Air Force One bestätigt. Die kommenden Präsidentenmaschinen werden ein Farbschema in Rot, Weiß, Gold und Dunkelblau erhalten. Damit setzt das Militär einen Entwurf um, der maßgeblich auf die Initiative des ehemaligen Präsidenten Donald Trump zurückgeht. Diese Neugestaltung wird nicht nur auf den zwei derzeit im Umbau befindlichen Boeing 747-8, sondern auch auf einer dritten Boeing 747-8i sowie auf kleineren Regierungsmaschinen für hochrangige Beamte Anwendung finden. Die neuen Flugzeuge sollen die technisch veraltete Flotte auf Basis der Boeing 747-200 ersetzen, die seit Jahrzehnten im Einsatz ist. Das neue Erscheinungsbild bricht mit einer über sechzigjährigen Tradition: Das bisherige Lichtblau und Weiß prägte das Bild der Air Force One seit der Amtszeit von John F. Kennedy in den 1960er Jahren. Der nun bestätigte Entwurf kombiniert weiße Oberflächen mit dunkleren Tönen im unteren Bereich des Rumpfes sowie Akzenten in Rot und Gold. In der Vergangenheit gab es interne Bedenken der Luftwaffe, wonach dunklere Lackierungen die Kühlkosten erhöhen und die Auslieferung verzögern könnten, was im Jahr 2023 unter Joe Biden zu einer vorübergehenden Rückkehr zum klassischen Design geführt hatte. Die aktuelle Entscheidung markiert nun die endgültige visuelle Neuausrichtung. Hinter den ästhetischen Änderungen steht ein hochkomplexes Rüstungsprojekt unter der Leitung von Boeing. Die Modifikationen der 747-8-Maschinen umfassen die Installation von abhörsicheren Kommunikationssystemen, militärischen Verteidigungsmechanismen und strukturellen Härtungen. Parallel dazu wurde bekannt, dass das Verteidigungsministerium unter Minister Pete Hegseth eine luxuriöse Boeing 747 als Geschenk aus Katar angenommen hat. Dieses Flugzeug erfordert jedoch umfangreiche Sicherheitsumrüstungen, deren

Uruguays Luftwaffe modernisiert Flotte mit ersten Embraer A-29 Super Tucano

Jan Gruber 20. Februar 2026 14:09

Die Luftwaffe von Uruguay (Fuerza Aérea Uruguaya – FAU) hat im Rahmen einer umfassenden Flottenerneuerung die ersten zwei Exemplare des Typs Embraer A-29 Super Tucano übernommen. Dieser Schritt stellt einen bedeutenden technologischen Wendepunkt für das südamerikanische Land dar, da Uruguay damit veraltete Modelle wie die A-37 Dragonfly ersetzt. Der Ende 2024 unterzeichnete Vertrag umfasst nicht nur die Lieferung der Flugzeuge, sondern auch Missionsausrüstung, integrierte Logistikdienstleistungen sowie einen Flugsimulator zur Pilotenausbildung. Uruguay knüpft damit an eine über 50-jährige Partnerschaft mit dem brasilianischen Hersteller Embraer an, dessen erster internationaler Kunde das Land bereits in den 1970er-Jahren war. Die A-29 Super Tucano ist ein Turboprop-Flugzeug, das speziell für den Einsatz in asymmetrischen Konflikten, zur Grenzüberwachung und für die Ausbildung von Kampfpiloten entwickelt wurde. Mit einer Flugstundenzahl von weltweit über 600.000 Stunden gilt das Modell als äußerst zuverlässig und kosteneffizient. Die uruguayische Luftwaffe plant, die neuen Maschinen primär zur Sicherung des nationalen Luftraums und zur Bekämpfung illegaler Aktivitäten im Grenzgebiet einzusetzen. Dank moderner Avionik-Systeme und einer fortschrittlichen Mensch-Maschine-Schnittstelle bietet die A-29 Fähigkeiten zur präzisen Zielidentifizierung und Luftüberwachung, die zuvor in der uruguayischen Flotte nicht verfügbar waren. Ein wesentliches Merkmal des Waffensystems ist seine Robustheit. Die Flugzeuge können von unbefestigten Pisten aus operieren und benötigen nur eine minimale Infrastruktur am Boden, was sie ideal für Einsätze in entlegenen Regionen macht. Neben der klassischen Luftnahunterstützung und Aufklärung wird die Super Tucano zunehmend auch für die Abwehr von Drohnen eingesetzt – ein Aufgabenfeld, das in der modernen Sicherheitsarchitektur stetig an Bedeutung gewinnt. Durch die Integration in das

Modernisierung der slowakischen Luftstreitkräfte: Verhandlungen über zusätzliche F-16

Belinda Borg 20. Februar 2026 13:34

Die slowakische Regierung unter Premierminister Robert Fico hat offizielle Gespräche mit den Vereinigten Staaten von Amerika aufgenommen, um die bestehende Flotte von modernsten Kampfflugzeugen des Typs F-16V weiter auszubauen. Nach einem Treffen mit dem US-Außenminister Marco Rubio am 15. Februar 2026 in Bratislava wurde bekannt, dass die Slowakei den Kauf von vier weiteren Maschinen anstrebt. Damit würde sich die Gesamtzahl der bestellten Viper-Jets von 14 auf 18 Flugzeuge erhöhen. Dieser Schritt wird von der politischen Führung in Bratislava als notwendige Maßnahme begründet, um die nationale Souveränität im Luftraum zu stärken und die Abhängigkeit von NATO-Partnern beim sogenannten Air Policing zu beenden. Seit der Ausmusterung der veralteten sowjetischen MiG-29-Bestände ist das Land auf die Unterstützung benachbarter Luftstreitkräfte angewiesen. Mit der Erweiterung der Flotte zielt das slowakische Verteidigungsministerium darauf ab, eine dauerhafte Einsatzbereitschaft sicherzustellen und die vollständige Kontrolle über den eigenen Luftraum bis zum Spätsommer 2026 zurückzuerlangen. Historischer Kontext und der Abschied von der MiG-29 Die Entscheidung zur grundlegenden Modernisierung der slowakischen Luftwaffe geht auf das Jahr 2018 zurück. Damals unterzeichnete die Regierung den Vertrag über 14 Kampfflugzeuge des Typs F-16 Block 70/72, um die technisch veralteten MiG-29-Maschinen aus sowjetischer Produktion zu ersetzen. Der Übergangsprozess gestaltete sich jedoch weitaus komplexer und langwieriger als ursprünglich kalkuliert. Globale Lieferkettenprobleme und Verzögerungen in der Produktion führten dazu, dass die Slowakei über einen längeren Zeitraum über keine eigene operative Abfangkapazität verfügte. Diese Kapazitätslücke wurde politisch besonders brisant, nachdem die vorherige Regierung im Jahr 2023 beschlossen hatte, die gesamte verbliebene MiG-29-Flotte an die Ukraine zu übergeben. Seit

Logistik und Leerflüge: Die Flugbereitschaft der Bundeswehr unter parlamentarischer Beobachtung

Stefan Steiner 20. Februar 2026 07:38

Die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung steht erneut im Zentrum einer Debatte über die operative Effizienz und die Stationierung ihrer Flotte. Neue Zahlen aus dem Verteidigungsministerium, die infolge einer parlamentarischen Anfrage der Gruppe Die Linke veröffentlicht wurden, legen offen, dass im zweiten Halbjahr 2025 die Anzahl der Flüge ohne offizielle Regierungsvertreter die Zahl der beförderten Delegationen deutlich überstieg. Im Zeitraum vom 6. Mai 2025, dem Tag des Amtsantritts der Bundesregierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz, bis zum Jahresende wurden 488 Flüge mit Kabinettsmitgliedern oder dem Bundespräsidenten registriert. Diesen stehen jedoch 700 sogenannte Bereitstellungsflüge gegenüber. Diese Diskrepanz zwischen Passagierflügen und Leerflügen nährt die politische Diskussion um die Beibehaltung des Standorts Köln-Wahn und die allgemeine Nutzung staatlicher Transportressourcen in Zeiten knapper Haushalte. Struktur und Stationierung als Kostentreiber Der Kern der Problematik liegt in der geografischen Trennung von Regierungsstandort und Heimatstützpunkt der Flugbereitschaft. Während sich der politische Betrieb nahezu vollständig in Berlin konzentriert, ist der Großteil der Flugzeuge und das Personal des 1. Lufttransportgeschwaders weiterhin auf dem Flughafen Köln/Bonn stationiert. Ein Bereitstellungsflug wird immer dann notwendig, wenn eine Maschine von Köln nach Berlin-Brandenburg fliegen muss, um dort den Bundeskanzler, Minister oder den Bundespräsidenten aufzunehmen. Nach Abschluss einer Reise kehren die Maschinen oft ohne Passagiere nach Köln zurück, sofern kein unmittelbarer Anschlussauftrag vorliegt. Kritiker wie der Abgeordnete Dietmar Bartsch bezeichnen diese Regelung als teuren Konstruktionsfehler, der seit dem Umzug der Regierung von Bonn nach Berlin vor über drei Jahrzehnten besteht. Zwar gibt es in Berlin eine Außenstelle der Flugbereitschaft mit Hubschraubern für den Kurzstreckenverkehr, die

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